Kaksitahtinen yllätti

250 SX saa ensi kaudeksi samat runko- ja iskariuudistukset kuin muukin mallisto. Niiden myötä pyörän ajettavuus harppaa askeleen eteenpäin, mutta uudistunut moottori on kuitenkin se, joka kruunaa kokonaisuuden.

Koko ensi vuoden pyöräkattaus koeajettiin eilen kotoisissa maisemissa. Hyvinkään crossirataa pääsi kiertämään sen minkä kunto kesti ja kaikilla peleillä pääsi tekemään riittävän laajan koeajon.

Vuosien ajan on liikkunut puheita ja arvioita siitä, ovatko kaksitahtiset tekemässä paluuta. Tulevaisuus taitaa kuitenkin olla nelareiden, siitä ei pääse mihinkään. Kaksitahtiset kuitenkin puolustavat paikkaansa vaihtoehtoisina pyörinä, ja niille löytyy uskollinen kuskikuntansa. Valikoima ei ole enää takavuosien veroinen, nyt siihen asiaan tulee ainakin Kotarin osalta selkeää parannusta.

250 SX saa ensi vuodeksi täysin uudistuneen moottorin. Sylinterin kansi on uudelleen muotoiltu, samoin sylinterin kanavat on piirretty uusiksi. Pakoaukon säädin, koneen lohkot ja kampiakseli ovat nekin saaneet täysin uudet muodot.

Yksi merkittävimmistä muutoksista on tasapainoakselin istuttaminen kampiakselin kylkeen, se poistaa huomattavan suuren määrän moottorin tärinästä. Takavuosina 2T:n moottori värisi tuntuvasti, nyt käynti on melkein kuin sähkömoottorin surinalta tuntuvaa tasaista käyntiä.

Uudistukset eivät rajoitu pelkästään mukavan tasaiseen tuntumaan. Uudistusten myötä puolikkaan tehon luonne ja tehoalue on siirtynyt paljon lähemmäs nelitahtisten moottoreiden luonnetta.

Teho tulee ulos aiempaa laajemmalla kierrosalueella ja tuntuma kaasuun on paljon tarkempi. Pyörää pystyy viemään tasakaasulla eri kierrosalueilla ja väännön tuntua on paljon aiempaa enemmän. Oikeastaan kokonaan poissa on joskun 2T-pyörissä tuntunut piiskansivallus pakoaukon auetessa ja kierrosten pompatessa ylös. Nyt voima tulee niin vahvasti ja tasaisesti että nelariin tottuneenkin oli mukava kurvailla tahtarilla pitkästä aikaa.

Koko malliston kattavat iskarien säätöjen uudistukset tuntuivat Hyvinkäällä natsaavan parhaiten juuri kaksitahtimalleihin. Puolikas SX istui koeajossa käteen ilman naksunkaan muutosta tehtaan asetuksiin. Jousitus tuntui herkältä ja tasapainoiselta. Ensi vuodeksi WP:n 48-milliseen AER-keulaan on sisäistä kitkaa vähennetty ja nyt siitä tuntui poistuneen miltei kokonaan aiemmin ihan hitaassa vauhdissa käsiin välittynyt kovuus.

Koko KTM:n ensi vuoden crossimallistosta on tulossa lisää koeajoraporttia vielä seuraavassa OFFROADPron numerossa ja netissä.