Tulpparosvo KTM 380 EXC
Kyseinen pyörä syö tulppaa kuin leipää. Mikä neuvoksi?
...
:-)
Joo, elikkä tämä kyseinen pyörä alkoi suoraan sanottuna ahmimaan tulppia sen jälkeen , kun vaihdoin kaasarin kesäsäädöt. Kaasarissa oli sitä ennen entisen omistajan laittamat talvisäädöt.
Ja nämä suuttimet, jotka laitoin, eivät ole mistään tuulesta temmattuja, vaan KTM:n omasta säätötaulukosta, josta näkyy merenpinnan korkeudet yms.
Usein tulppa hajoaa silloin, kun pyörä on seisonut muutaman päivän, siis ei ole ollut ajossa, ja sitten kun sitä alkaa polkemaan käyntiin, niin ensin pyörä hörähtää ja sen jälkeen lähtee seuraavasta laakista käyntiin. Sitten kun pyörä on käynnissä, ja antaa sen käydä tyhjäkäyntiä, niin sitten pyörä ei enään vastaakkaan kaasun vaan \'\'booaa\'\' ja sen jälkeen pyörä sammuu, eikä lähde kyseisellä tulpalla enään kylmänä eikä kuumana käyntiin. Eli siis tyhjäkäyntiä ei kestä käyttää. Talvisäädöillä ja Denso:n tulpalla kyllä pyörä lähti helposti käyntiin ja kesti käyttää tyhjäkäynnillä. Uusille suuttimille pitä vaihtaa kokonaan uuden lämpöarvon tulpat, koska Denso:lla pyörä ei lähtenyt ollenkaan käyntiin.
Joskus asiaan auttaa se, että heti kun saa pyörän käyntiin, niin lähtee ajamalla lämmitämään konetta, mikä ei tod.näköisesti ole hyväksi koneelle. Mutta silloinkin pyörä saattaa tehdä niin, että se ei otakkaan kierroksia vaan alkaa taas \'\'booaamaan\'\' ja tulpan voi silloin nakata roskikseen. Mutta joskus taas käy niin, että pyörä alkaakin käymään ja kukkumaan, jonka jälkeen sillä ajaa useamman tunnin. Sitten taas kun pyörä pääsee jähtymään, esim. yön yli, niin sama tulppashow toistuu.
Tulppana käytän NGK BR8ECM:ää , jota ohjekirjassakin suositellaan.
Jotkut ovat sanoneet, että tässä on kyse siittä että tulppa ei pääse ns. \'\'toiminta lämpötilaansa\'\' jossa se puhdistaa itse itseään, josta johtuen tulpan pinnalle muodostuu jokin silmillä näkymätön \'\'pinnoite\'\', jonka jälkeen tulppa ei enään toimi. Sanoivat tämän johtuvan pielessä olevista sytytyksensäädöistä .
Lisäksi pyörästä, varsinkin pienillä vaihteilla, kun kaasu on pohjassa, pyörä pätkii ihmeellisesti. Tiedä sitten, onko kyseessä ennemmin ominaisuus, kuin vika.
Joten asiasta jotain tietävät auttaisitteko, koska kovin rakas harrastus alkaa käymään kukkaron päälle, kun 11 tulppia pitää joka ajokerralle olla ostamassa.
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Yleensä tulppa menee kastumisen takia.Kaasarinsäädöt varmaankin meni koko alueelta laihemmalle päin? Liian rikas seos tyhjäkäynnillä tai neula-alueelta syö tulppia.Samoiten viat kuten esim. rikkinäinen tulpanhattu,liian korkea bensapinta,roska neulaventtiilin välissä,tosi vanhat bensat,imuläpät rikki,öljy/neste vuoto moottorin sisällä,viallinen staattori...
Kaverilla oli hieman vastaavanlaisia ongelmia, tosin 2T vehkeessä. Tulppia vaihdettiin ripakopallinen, mutta turhaan. Vika olikin viallisessa staattorissa.
Laihemmalle tosiaan meni melko raakasti, verrattuna edellisiin säätöihin, jotka tuntuivat melko hurjilta kun vertasi mitä KTM:n omissa taulukoissa suositeltiin niille keleille (talvipakkaset). Esimerkiksi neulan koko oli enemmänkin kesäkeleille tarkoitettu, ja taas pääsuutin oli niin iso ettei tästä taulukosta löytynyt millekkään pakkasille niin suuria arvoja.
Jukan luettelemista kohdista olen periaatteessa käynyt suurimman osan läpi.Läpät ja tulpanhattu on vasta uusittu, ja kaasarin olen puhdistanut kunnolla. Pensat taas ei tankissa kauan vanhene, kun kulutus on 11l/2h. Vika voisi tietenkin olla viallisessa staattorissa, mutta miten ihmeessä pyörä toimi sitten niillä edellisillä talvisäädöillä ihan moitteetta? Ja pyörähän alkoi samantien temppuilemaan, kun vaihdoin kaasarin säädöt, eli vaihdon välissä ei ollut ollenkaan ajotunteja jolloin pyörä olisi toiminut kunnolla.
Niin ja kyseinen pyörä on tosiaan sitten 2-t.
Bensa,vesi,ropakko ja aika särkee monasti staattorin.Ota ehjä tulppa ja pienennä kärkiväli 0.2-0.3:een.Jos tulppa rupeaa kestämään on staattori rikki.Se kasa tulppia, joita olet vaihtanut kannattaa pitää tallessa.Siellä on paljon ehjiä, jotka vielä puhdistamalla toimivat.
Meillä oli aikoja sitten Honda, jossa oli vastaava vika. Syynä oli koho,joka vuoti bensat kaasarista kampikammioon. Käynistettäessä bensaa oli niin paljon, että se kasteli aina tulpan. Vian saa kokeiltua niin, että käyttää ajon loputtua kaasarin tyhjäksi hanan ollessa kiinni. Pyörällä pärjää, kun muistaa ajon jälkeen tehdä tällaisen operaation, jos vika on kohossa.
Varmaan se vika meillä oli neulaventtiilissä eikä kohossa.
\"pyörä toimi sitten niillä edellisillä talvisäädöillä ihan moitteetta\"
- no tuota herää kysymys, että miksiköhän ne suuttimet ja neula piti sitten vaihtaa ????
- mulla oli aikoinaan 380 sx:ä useamman vuoden, jolla ajelin enskaa ja samat suuttimet ja neulat kesät talvet, enkä muistaakseni tainnut edes neulaa nostaa/laskea vs. talvi/kesä ja kyytiä piisas. Joskus meni tulppa kun oli oikein kesäkuuma ilma käynnistäessä,mutta ryyppy heti pois, kun pärähti ja antoi käydä kevyellä kaasulla, että kone lämpeni.Ei ongelmia. Ja pääsuutin oli kyllä isoin mitä setistä löytyi. Parempi että saa \"kakkua\" kuin käy laihalla. Vai oliko entinen omistaja vaihtanut suuttimet kesät/talvet vai vaan muutellut neulan korkeutta (kannattaisko kysyä ?)
Suuttimet vaihdettiin siksi, että ne entiset säädöt oli aivan liian rikkaat kesäkeleille.
Mutta vika taisi nyt sitten selvitä. Osasyynä oli liian löysällä ollut tulpanhattu, ja suurimpana syynä se että neula oli liian korkealla pykälällä kiinni( toiseksi alin asento, NOZG ). Nimittäin samantien kun nostettiin neula ylimpään asentoon ( alin pykälä ), niin pyörä lakkasi syömästä tulppaa. Nyt kestää jopa käyttää tyhjäkäyntiä ilman tulpan hajoamista.
Eli periaatteessa tulppa kävi liian kuumana, eikä saanut tarpeeksi jäähdytystä pensaseoksesta, ja tämän takia ei sitten toiminut.
Nyt kuitenkin tuntuu, että pyörä käy vielä vähän turhan rikkaalla, että pitäisikö sitten kokeilla vielä erilasia suuttimia. Jos on hyviä vinkkejä, niin niitä otetaan vastaan.
Tosin nythän ilmatkin alkavat viilenemään, niin taitaa riittä nykyiset suuttimet tuleville syyskeleille. Tarkimmat säädöt eri keleille kannattaa sitten varmaan hakea ilmaruuvin avulla...
Jos minä tuon tekstin oikein ymmärsin niin että sinun tulppa kestää kun neula on rikkaallaan,mutta ei kun neula on laihallaan niin haisee sähkövialle(staattori).Rikkaalla ollessaan pienempikin energia kun riittää kipinän lyömiseen koska olosuhteet ovat kosteammat kärkivälissä.
No nytpä on sitten uusi alk.peräinen staattori tilattu, eikä ollut hinnalla pilattu = ovh. 65e.
Ilmoittelen sitten, että alkoiko pyörä toimimaan kunnolla... Toivottavasti...
mitä olen kotkan suutin/neulataulukosta kuullut muilta ja mitä omakohtaisia kokemuksia on, niin aika kaukana ovat arvot oikeasti toimivista. kokeilemalla ja kyselemälläkin selviää. siis jos peli on muuten kunnossa. oma pyörä 250sx, taulukossa oli 1:sen neulat joka kohdassa, paikallaan nyt 8:sin neula. (en muista kirjaimia). eli keskialueella hirmu laihalla, ja ylä/alapää hiukan liian rikkaalla että saisi voitelua. lähtee kivasti vääntämään alhaalta asti, toimii kivasti vanhalle nelarimiehelle
Tässä vaiheessa kannattaa vaihtaa stefa staattorin alle kampiakselille..tuo hinta 65
Tuoltapa tuo löytyy http://www.bikebandit.com/assets/schematics/KTM/KTM-09-05-0378-023.gif
Osa nro. 7
Noniin
Nyt tilaus sitten saapui, ja paketissa ei ollutkaan staattori vaan kondensaattori. Meinasin sitten ensin laittaa paketin takaisin, mutta mielessä oli, että ehkäpä vika voisi juuri ollakkin kondensaattorissa koska sen tehtäviinhän kuuluu mm. sähkön varastointi ja häiriöiden poisto.
Niimpä sitten nakkasin uuden staattorin paikalleen, laskin neulaa alemmas, eli laihemmalle, ja laitoin vielä uuden tulpankin
.
Niinhän se pyörä sitten pamahti käyntiin, ja tyhjäkäyntikin nousi heti paljon korkeammalle, ja tuntuu että sitä kestää myös käyttää. Ja mitä nyt tuossa vähän kävin pyöräyttelemässä, niin pyörä tuntui jopa räväkämmältä. Eikä pyörä ole myöskään ikinä toiminut tuolla tavalla, edes uudella tulpallakaan.
Huomenna katson,että lähteekö pyörä yhtä hyvin käyntiin ja käykö kone myös samallalailla. Toivotaan että vika nyt sitten selvisi...
Hienoa jos vika korjaantui tuurilla.Konkan tehtävä on varastoida staattorilta tuleva energia.Jos konkka vanhuuttaan kuivaa tai rupeaa vuotamaan sen kapasitanssi eli varasto pienenee.Nyt kannattaa ajaa niin paljon kun sielu sietää...Staattorin vaihtokin voi olla vielä edessä,mutta se on sitten sen ajan murhe.
Muutama päivä sekalaista ajoa takana, ja kyllä, nyt pyörä toimii niinkuin pitääkin.
Kiitoksia paljon kaikille vinkkejä antaneille! Syksyn päälle pitäisi vielä mäntä vaihtaa ja tarkistaa laakereiden kunto. Mutta sitä ennen, ei muutakuin kovaa ajoa!
Tuomas