KTM 250 EXC -05 käyntiongelma
Tervehdys kaikille päristelijöille! Ongelma siis ollut jo jonkun aikaa. Ensin oli hieman kaasarin tulvimis-, sekä tulpankastelu ongelmia, se kuitenkin selvisi (luultavasti) bensan pintaa säätämällä. Nyt ongelmana on kuitenkin, että pyörä alkaa booata rajumpien kiihdytysten jälkeen. Kuumalla koneella pääsee aina n. 1km, jonka jälkeen alkaa booaus. Todella pienellä kaasulla voi päästä pidemmällekkin. Kone saattaa kuitenkin herätä eloon ennen sammumista käyttämällä bensahanaa kiinni ja takaisin auki (en tiedä onko tällä vaikutusta), tämän jälkeen taas mennään n. 1km. Tyhjäkäyntiä pyörä käy hyvin. Oireet omasta mielestäni viittaavat sopan puutteeseen, mutta en oikein tiedä mistä rueta säätämään. Tulppa on aika musta ja hieman öljyinen, joten rikkaallakin taitaa käydä. Mikä tahansa apu kelpaa tässä vaiheessa, kiitos.
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
olisko käynyt niin että se tulvimis ongelma oiskin johtunut kuluneesta neulaventtiilistä tai roskasta ja nyt sulla on bensapinta liian alhaalla?
Voi olla, mutta neulaventtiili on uusittu alkukesästä.
Ehkä vesihelmi kaasarissa,ootko putsannut kaasaria hiljan?
Kun booaaminen alkaa kuinka vaikuttaa ryypyn käyttö?
Saako tankki korkista riittävästi korvausilmaa ja onko kaasarin huohotusletkut auki?
Kaasarin putsauksesta aikaa pari viikkoa. Ryypyn käyttöä booauksen aikana en hoksannutkaan kokeilla, mistä se voisi kieliä? Täytynee myös tarkista ilman kulku tankin korkin lävitse.
Jos ryyppy tuntuu vaikuttavan selkeesti seosta rikastavasti, niin eikös se tarkoita, että kohokammiossa olis bensaa saatavilla?
bensahanassa/tankissa roskia?
No niin. Bensatankin korkin läpi ja siitä edelleen virtaa ilma oikein läpi. Bensaa tulee esteettömästi hanan läpi tankista. Kaikki kaasarilta lähtevät letkut ovat auki. Kaasaria en vielä kerinnyt irroittelemaan, mutta sellaisen havainnon tein, että ilmansuodatinkotelossa oli tilkka bensaa :o. Mistähän moinen johtuu?
Päivitystä taasen tilanteeseen: Tankki pesty, bensahana+suodatin pesty, kaasari putsattu paineilmalla (jälleen), kaikki letkut tarkastettu, silti vika on ja pysyy. Itse epäilisin jo syttypuolen vikaa, mutta ei mene jakeluun. Kylmänä hörähti ekalla käyntiin NGK BR8ECM -tulpalla. Kävi jonkun aikaa ja sammui. Vaihdoin toisen samanlaisen ja toisella käyntiin (molemmat tulpat käytettyjä). Kävin lenkin ajamassa ja kas kummaa, pyörä teki tenät. Sammumisen jälkeen yritteli, mutta ei jaksanut käydä ja sytytti vain harvakseltaan, kovan polkemisen seuraksena tietysti lopulta kastelu. Kotiin päästyä, Denson tulppa paikalleen ja laakista käyntiin. Käyttelin jonkin aikaa ja sammutin sitten pyörän ja vertailin kipinöitä. Molemmilla NGK:lla kipinä oli todella heikko jos ollenkaan, Densolla taasen hyvä. Mikä selittää toimimisen kylmänä NGK:lla? Toinen NGK:n tulppa ei ole ollut käytössä 10 tuntia kauempaa. Jos Jotakuta kiinnostaa, niin suutin on 165, neula N3EG ja sokka tällä hetkellä 3 ylhäältä (nostin pykälällä kaasarin aukaisun yhteydessä). Olisiko kenelläkään hajuakaan viasta?
Tulpanhattu,konkka(jos irrallaan),staattori...Tuossa järjestyksessä lähtisin tutkimaan
Onko noiden kunnon testaamiseen olemassa jotain \"kotikonstia\", vai kuinka onnistuu?
Vähän pitää olla mittaajassa sähkömiehen vikaa muttei paljoa.
Tulpanhattu ohmimittarilla,konkka kapasitanssimittarilla ja staattori ohmimittarilla(ja volttimittarilla)
Arvot löytyy siitä hienosta ohjekirjasta
Mieleeni juolahti myös tulppien lämpöarvot. Ohjekirjassa kerrotaan 250 SX:lle BR 8 ECM, ja 250 EXC:lle BR 7 ES. Pyörässäni paikallaan oli kuitenkin tuo BR 8 ECM. Voi olla huuhaata, mutta olisiko näillä tällaisia vaikutuksia pyörän käytökseen?
8 lämpöarvon tulppa kastuu helpommin kun 7, koska se käy kylmempänä.Tuskin se kuitenkaan tätä vikaa aiheuttaa, jos pyörä on ennenkin sillä toiminut.
Mikä on sen Denson tulpan tyyppi?
Pieni lisäys.
7 lämpöarvon tulppa vois olla jossain kuristetussa versiossa.
Ko. lämpöarvoa laitettiin joskus kevyesti viritettyihin ilmajäähdytteisiin mopoihin, eli ei sovi oikeen täystehosen 250 enskan tulpaksi.
Kannattaa pitää NGK:n 8 lämpöarvoista tulppaa.Kuumemmalla 7:n tulpalla saa peiteltyä pyörässä olevaa vikaa(kipinä tai kaasari) mutta ongelmia tulee jos sillä ajaa kaasupohjassa.Kone sulaa helposti.Muutenkin 2T pyörään ei ole maailmassa olemassa kuin yksi oikea tulppamerkki.Se on NGK! Niin käsittämättömiä ongelmia on ollut muunmerkkisillä tulpilla vuosien saatossa että ei ole muita kannattanut edes ilmaiseksi ottaa omaan käyttöön
Outoa sinänsä, koska manuaali kuitenkin sitä tyrkyttää. Denso on W22ESR-U
NGK tulppakirjan mukaan tuota Densoa vastaava NGK tulppa on BR7ES.
Mitähän sanoo KTM kuskit tähän? Honda CR 250 enemmänkin ajanut sanoo että ohjekirja tarjosi NGK 9, mutta 8:lla toimi kesät talvet paremmin.
Eihän vaan nyt kuitenkin olisi jostain syystä ihan liian rikkaalla? Oliko samanlainen neula jolla aikaisemmin toiminu, jonka vaihdoit? Koitas tiputtaa se neula ihan alas.(sokka ylimpään loveen). Kylmänä käynnistykseen tarviitko ryyppyä? Jos et, on paksulla. Viittais oireet hyvin vahvasti siihen suuntaan
Itse en ole neulaa vaihtanut, vaan edellinen omistaja. Täytyy kokeilla heittää sokka ylimpään ja katsoa mitä tapahtuu. Ainakaan pykälän nostolla ei ollut vaikutusta.
Onko mahdollista, että reilusti rikas seos söisi tulpan huomattavasti normaalia nopeammin? Tämä voisi selittää tulppaongelmaa.
Rikas soppa on yleisin tulpan syöjä.Jos laihennat seosta reilummalla kädellä ja tulpat vaan hyytyvät vielä herkemmin on vika virtavehkeissä 110%:sti
itellä 06 exc 250 kaasain säädöt kysytty motopalvalulta:neula n8rf.tyhjä 40.pääs 172 nämä kesä säädöt
talvi:tyhjä 45.pää 175 ja neula keskimmäinen lovi tai pykälän laihemmalle ja oma pyörä on kyllä toiminut
jaa tais olla se kolmas++ drinkki liikaa ku noita kirjoitus virheitä näkyy tuleva :P
Mitä tulppaa Tuomo käytät?
Onko noilla neuloilla jokin looginen laihuus/rikkaus järjestys, vai kuinka ne eroavat toisistaan?
Mikä oli Tuomolla neulan asetus kesäsäädöille ja se tulppa? Onko -06:n EXC:n vakio neula mikä? N3EG?
Ainakaan -08 sx250 ohjekirjan säätötaulukolla ei tehny mitään. Siis mulle sopivia säätöjä ei löytynyt. Lehdon pete motoracing companysta auttoi asiassa. Muutkin asiantuntevat, HUOM asiantuntevat ktm diilerit (asiantuntemattomiakin on) varmaan auttaa. Ja noita Tuomon hyväksi havaitsemia säätöjä voit tietty koittaa toimiiko sulla. Guru neulojen kans en ole, mutta käsitys on että 1 neula on rikkain ja isompi numero laihempi. Loput numerot/kirjaimet kertoo kartion muotoa, pituutta, paksuutta ym, löytyy varmasti googlaamalla. Tai joku viisaampi kertoo/korjaa virheet. Nuo suuttimet ja neulat ei paljoa maksa, ja helppojahan ne on vaihtaa.
ngk br7es ja br8ecm tulppia oon käyttänny mut enpä oo eroo huomannut...kummallakin toimii.
Morjesta taasen ja hyvää viikon alkua! Nt on uusi BR8ECM paikallaan ja kokeilin pyörää polkaista ihan kylmiltään ilman hörppyä käyntiin ja lähti kuin lähtikin toisella käyntiin, joskaan ei jaksanut kauaa hörskyttää. Tämän jälkeen neulan sokka ylimpään loveen ja uutta starttia (tällä kertaa ryypyllä). Hienosti lähti tulille ja kävi kuin enkeli mutta paikallaan käytettäessä korkeammilla kierroksilla ja nopealla täyskaasulla topsautti hieman putkessa, siis kuumana. Pieni ajolenkki ja hyvin pelasi, veti todella hienosti. Laskin kuitenkin lopuksi sokan pykälää alemmas, kun jäi kutina että olisiko liian laihalla ylimmässä lovessa? Millä tämän saisi varmistettua?
tulpan väri kertoo aika hyvin seoksesta eli jos se on valkoinen niin silloin on liian laihalla. Värin pitäisi olla kahvin ruskea