Etuiskarin öljynvaihto
7.3.2001 - 00:00
|
Oon avannu etuhaarukan yläosasta,kaatanu vanhat öljyt pois ja uudet sisään, mutta jää ihmetyttään mikä ihmeen ILMAUS siinä pitää vielä tehä? Tai siis ihan vaan miten se ilmaus sitte tehään?
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: Anssi LehtinenJärviseltä tulikin tähän threadiin ensimmäinen vastaus jossa oli tolkkua. Ei se öljynvaihto nyt kovin ylivoimaista voi olla, kun meitsikin on saanut sen suoritettua ihan YZ:an ohjekirjan mukaan.
Iskarin purkaminen on sen sijaan mulle suurempi mysteeri. Räjäytyskuvasta näen kyllä sisuskalut, mutta en ole suorastaan mekaanikko. Alapään saan kyllä varmaan pamautettua auki, mutta yleensä ohjeissa mainitaan myös "cartridge rod holder"-niminen työkalu. Onkohan tuo cartridge rod juuri se ruoto? Itse en ole sen roikottamiseen tarvinnut työkaluja, vaikka se vähän ohjelmaa tuottaakin kun pistää korkkia takaisin kiinni.
Kirjoittaja: TöffeHEH HEH NÄIN SE HOMMA ETENEE!!!
Kirjoittaja: pirhonen osmoKiitokset Järvisen Kalelle asiantuntevasta kirjoituksesta. Hän ehkä pystyy auttamaan pulassa olevia harrastajia muutenkin. Sähköpostitse tai kännykästä saa hänet kiinni.
Kirjoittaja: Ossi SuuronenRod holder on tehtaan apuväline, jolla sitä
ruotoa pidetään kiinni ja sillä voi sitä ilmausta ja pumppausta suorittaa hyvin silloinkin, kun iskarit ovat pyörässä kiinni, ohjaustanko irroitettuna ja jouset poistettuna ja etupyörä aivan yläjoustossaan.
Eli varikolla voi ilmata ja öljyjä lisätä tai poistaa nopeasti purkamatta etuiskareita ja etupyörää.
Kirjoittaja: %Niin toi % merkki tarkoittaa "tietenkin" oktaaneja tässä tapauksessa vai?
Kirjoittaja: KUti KNe iskarit kannattaa purkaa kokonaan ja putsata huolella, ettei sitä rautahilettä jää sinne ala osaan! Siihen purkuun tarvii jotain ihme työkaluja mut kyll se onnistuu itteltäski varmaan ku otat räjäytyskuvat ja kaverin! kaikkein paras jos sulla ois joku tuttu joka tietää jotain etu päästä! talveksi öljyn jäykkyys saa olla jotai 7,5% ja kesällä 10% Voi olla parempi jos myyt sen pyöräs pois, ja ostat mummon!!!
Kirjoittaja: PerttiNo kyllä se homma nyt tais onnistua. Kiitos ohjeista.
Kirjoittaja: FOX-KOTKAno sitä putki pitää irrottaa sekä ylhäältä että alhaalta, mutta täytyy tehä varoen ettei se iso pirkka mee rikki...sit ne täytyy väkisin irrottaa putket irti siis sisäputki pois....voit kysyä joku apuun nii sit voit tehä sen myöhemmin ittekin...siinä menee tunti per putki...ohjekirjassa näkyy kyllä mitä täytyy tehä seuraamalla kuvia
Kirjoittaja: PerttiMitä mä oon tehny väärin:
1.Avasin iskarin(USD) yläosasta
2.Kaadoin öljyt pois
3.Katoin ohjekirjasta "640cc per fork leg"
4.Kaadan 640ml öljyä toiseen iskariin,mutta MITÄ MITÄ sinne ei mahdukkaan niin paljon!
Olisiko ne öljyt pitäny vaihtaa sieltä alhaalta, kertokaa, ku ma oon niin amatjööri!
Kirjoittaja: Tommi VesaloAinakin Suzuki rm 125 95 ja 98 pyörissä iskarit puretaan suunnilleen näin, vaikka toisessa onkin upside down keula ja toisessa tavallinen. Eli, pestään pyörä, irroitetaan iskarit pyörästä. Otetaan ohjekirja ja kunnon työkalut mukaan. Irroitetaan iskarin yläkorkki ja kaadetaan öljyt pois. Irroitetaan kaikki mitä irti saadaan, PAITSI jätetään se ilkeännäköinen mäntä&venttiilihärdelli, joka on siellä syvällä iskarin sisällä, purkamatta. Puhdistellaan iskarin sisukset huolellisesti eikä tuhota mitään osia.
Susukissa on kaksi paikkaa mihin laittaa öljyä. Sisempi ja ulompi osa. Sisempi on siis se, missä on ne kuuluisat venttiilit. Se kaadetaan täyteen öljyä ja laitetaan sen korkki kiinni. Korkissa on iskarin pohjauksessa iskarin pelastava jousi ja venttiilihässäkkä. Öljyä tirsuu korkin välistä ja siinä sisemmässä osassa olevista reijistä, jotka menevät tukkoon kun korkki on kiinni.
No niin, kasataan iskari yläkorkkia vaille valmiiksi ja laitetaan yläkorkista sopiva määrä öljyä. Laitetaan yläkorkki kiinni. Tehdään sama homma toiselle iskarille ja laitetaan iskarit pyörään kiinni. Ja siinäpä se on.
Joissain pyörissä, esim. -97 kawan piikissä, ei tarvitse laittaa erikseen öljyä sisäputkeen ja ulkoputkeen, mutta se pitää ilmeisesti ottaa molemmista erikseen pois.
Isoimmat ongelmat taitaa hommassa olla tiukassa olevat kierteet. Varsinkin jos keulaa ei ikinä ole purettu, osat ovat todella tiukassa. Eli malttia mukaan ja järki käteen.
Crossikäytössä olen käyttänyt 5w öljyä ja jäällä 2,5w.
Kirjoittaja: no siis olihan ne irrotettu...
Kirjoittaja: Kale järvinenNo joo!! Tässäpä sulle ohjeita.Et sanonut mikä pyörä mutta nämä ohjeet sopii Honda , kawa , yamaha, 125cc -97 -00 malleihin.Ota yläkorkki auki, ota yläkorkki irti ns. sisäruodosta,jousi pois,kaada öljyt pois,lutkuta sisäruotoa edestakaisin,jätä valumaan vuorokaudeksi,jos haluat saada tyhjäksi heti täytyy alamutteri avata,(tarvitset pulttipyssyn ja 14mm 6.koloavaimen) ota sisäruoto ulos ja pumppaa tyhjäksi(muista puhdistaa osat pesten ja paineilmalla puhaltamalla). Nyt voit laittaa ruodon takaisin kiinni ja laittaa öljyt putkeen ilman jousta. Ohjekirjassa on usein annettu öljymäärä esim. 640 cl tai esim. 115 mm jos kaadat putkeen esim. 640 cl öljyä on seuraava homma ilmaus,liukuputki alhaalla otat sisäruodosta kiinni ja vetelet sitä edestakaisin noin 5-10 kertaa ettei enää kuulu kurauksia,sitten nostat liukuputken ylös,jousi sisään korkki ruotoon tiukasti ja sitten ulkoputki ylös ja korkki kiinni.Jos teet homman mittaamalla esim. 115 mm. Liukuputki alhaalla laita melkein täyteen öljyä,ilmaa ruodolla,jolloin öljyä täytyy välillä lisätä.Kun putki on ilmattu liukuputki alaasennossa mittaa ulkoputken yläreunasta öljyn pintaan öljymääräksi 115 mm. (poista ylimääräinen öljy) Sen jälkeen samat jutskat kuin edellisessäkin. Kerrro onnistuitko näillä ohjeilla kun näitä tohtoreita tuntuu olevan joka oksalla jotka tietävät kaikki hommat vaikkeivät ole koskaan niitä työkseen tehnytkään.
Kirjoittaja: Mekatsu IIISO PRIKKA ?! Ei tuu pojat mitään teijän hommista ! :-(
Kirjoittaja: Ville SepponenMinulle on aina sanottu iskari kokoon puristettuna mitataan sen öljyn korkeus?
kannattaa kysyä enemmän tietäviltä...
Kirjoittaja: Älä vaan mene kiskomaan putkia erilleen ja
rikkomaan niitä ja öljystefoja!! Ota iskari irti T-kappaleista, avaa ns. korkki ylhäältä
ja kaada öljyt pois, anna valua yön yli eli
iskari ylösalaisin. Katso ohjekirjasta oikea
öljun korkeus. Kaada öljyt sisään, pumppaaa
ilmat iskarista pois = ilmaus. Tarkista ölyn
korkeus, se on ilmoitettu yleensä ilman jousta, mutta ei se hirveesti muutu jousen
kanssa, iskarin yläosasta mittaamalla öljyn pintaan, kun iskari on suorassa ja täydessä
pituudessa. Treenaamalla oppii. Tai ota yhteys MP-racing, Hyvinkää.
Kirjoittaja: Ossi SuuronenKerro mielenkiinnosta, millä sait öljyt kaadettua putkista pois ilman niiden irroitusta? Ilmaus tehdään pumppaamalla
telaria edes takaisin, kunnes ilmaa ei enää nouse ylös. Öljyn määrä = öljyn korkeus
iskarin yläosasta öljyn pintaan. Katso
ohjekirja tai kysy maahantuojalta.