Cr:n ongelmia
3.9.2010 - 17:42
| Mikko Leivonen
elikkä ongelmana on että puolikas Cr tekee painetta jäähdyttäjään ja ei ota kierroksia vaan röpeltää ja paukkuu kunnes kohta sammuu. kylmänä aina toimii jonkun 20sec iha ok,otttaa kierroksiakin ihan hyvin mutta sitten tulee nuo oireet. :paha: kansi tarkastettu että on suora ja ei halkeamia sekä ainakin kolmella kannentiivisteellä kokeiltu ja ristiin kiristetty aina. Nyt taas otin kannen pois niin huomasin että aika öljyinen näytti olevan koko sylinteri. Onko tämä normaalia? että johtuisko se paineen muodostuminen siitä kun aina tullu täytettyä jäähdyttäjä piripintaan ja röpellys siitä että öljyt päässy sylinterin? viisaammat neuvokoon
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Jätä syyläriin paisunta tilaa, vesihän laajenee lämmetessään, ja jos ei ole tilaa laajeta, niin varmasti heittää ulos.
Onko moottoriöljyjen määrä laskenut/ ettei olisi kampuran stefa vaihtokunnossa
vähä vaikee tietää onko öljymäärä laskenu vai ei ku ei mistään nää oikee. en usko että stefa vuotaa, 2h sit tehty koneremppa jossa uusittiin ne stefatkin
Onko -02 tai uudempi?
ainiin anteeksi, vuosimalli jäi mainitsematta. kyseessä siis vanhus eli 91.
Kannentiivisteenä kannattaa pitää vain ja ainoastaan alkuperäistä.
Nuissa HPP pyttyisissä Hondissa(<-91) sotkeentuu helposti kannentiivisteet keskenään ja laittaa siihen väärän paksuisen tiivisteen.
Rikkinäinen tulpanhattu voi oireilla myös noin.(Tulppa NGK BR8EG)
Moottoriöljyn pinnankorkeusproppu(prikka alla) löytyy vesipumpusta katsottuna noin klo 7 kohdalta.
Jäähdydnesteeseen sammuneen koneen tulppa maistuu imelälle jos haluaa kielellä selvittää asiaa
kannentiivisteitä on ollu ohuempaa ja paksumpaa tarvike tiivisteitä sekä viimeisin kannentiiviste oli alkuperäis osa. Täytyy maistella tulppaa ja kahtoa se öljyn pinta.
tulppa ei mielestäni maistunut makealle. Mutta öljynpinta oli vähän laskenut. edelleen samat viat jatkuu :s
1)Kokeile ilman sammutusnappulaa ja kato että änkkärinhuilu ei oo poikki eli vaimennin tukossa. Jos se stefa on vaihteistopuolelta kaput pyörä kerkeää savuttamaan tosi sikeästi ja haisee erilaiselle kuin ennen. 2)oliko tulpanhattu ehjä,alkuperäinen tai n.5kohm vastukseltaan?
Tässä jotain lähtökohtaa ennenkuin ruvetaan kalliimpia osia epäilemään
tosiaan savutti kyllä aika paljon kun sain käyntiin ja savu oli ihan valkoista. yleensä savu on ollut vähän sinertävää
Dieseliä,löpöä ym. tankissa tai sitten syylärinneste palaa
ihan seosbensaa on. bensatkin on vaihdettu koska epäiltiin niitten olevan \"vanhentuneet\". mutta voiko nesteet päästä alatiivisteen kautta sylinteriin/kampikammioon? nyt en muista minkä mallinen tuo sylinteri oli niin täytyy pohtia tämäkin.
Pääsee kyllä! Pytty sopii kannen kanssa pakettina pois.Kato ihmeessä kun sieltähän se vika löyty.
tänään sain pytyn irti ja oli ja alatiiviste kyllä oli sen näkönen että on hyvinkin voinut vuotaa. uutta tiivistettä kehiin ja kokeillaan pelittääkö! onkos mitää keinoa tarkista että onko kampuran stefat vuotanu?
Purkamatta turhaan kampikammiossa askiöljyä(älä sotke palamattomaan seosöljyyn) pohjalla yleensä jos se puoli vuotaa.
Vastaavasti vauhtipyörän alapuolella 2t öljyä jos se puoli vuotaa.Sen vas. puolen stefa alimotoitettu koneeseen nähden joten on sitten oikeasti kulutuskamaa.Asia korjaantui onneksi 92->.
Se Hpp:n pytty on ehjänä harvinaista herkkua joten tarkka kannattaa säätöjen ja lämpöjen kanssa olla.
kyllähän se siltä vähä näytti että ois vähä öljyä kampikammion pohjalla. pelataan nyt varman päälle ja vaihan viikonloppuna kampuran stefat. ja onpahan jotain tekemistä viikonlopulle kun yläpään tiivisteet tulevat vasta maanantaina.
mite nuo runkolaakerit kannatta ottaa irti lohkosta? ei viittis lyömällä irrotella ku laakerit ovat 3h ajetut niin ei tarvetta vaihtaa niitä.
Stefathan vaihtuu ulkokautta kone rungossa.Miksi irroittaa laakereita?
tuota en tiennytkään että ne saa ulkokautta vaihdettua. noh täytynee kokeilla räpeltää
tuota en tiennytkään että ne saa ulkokautta vaihdettua. noh täytynee kokeilla räpeltää
Olet tietysti kokeillut uutta tuppaa????Katso myös johtojen liitännät ym maadoitukset.
Epäilen kovasti sähkö vikaa (virtapää).Kun kipinä on heikko ei jaksa kunnolla sytyttää seosta, osa jää palamatta ja kerääntyy kampikammioon ja lopulta kone tukehtuu.
on kokeiltu uudella tulpalla. myös sähköt kävin läpi, kaikki liittimet putsasin yms... Kipinä ainakin näytti hyvältä. katsotaan nyt rupeeko pelittää kun saa koneen taas kasaan.
kytkimen purin pois tieltä ja koitin kammeta stefaa ulos mutta 2h jälkeen hermothan siinä meni... mitään kikkoja millä sais irti? magneeton puolelle sain vaihdettua.
Kampeamalla se laittaakin vastaan. Pieni vetovasara on hyvä sen irrotukseen. Sillä saa naputeltua sen eri puolilta. Tein joskus vanhasta pinnasta sellasen ja laitoin painoksi 25mm rautatangon pätkän mihin porasin sorvissa reijän läpi.
Kuumenna lohkoa stefan ulkopuolelta riittävästi(sylki sihahtaa).Ensiovetorattaan alla oleva holkki/tappi pitää olla tietenkin nykäistynä pois stefaa irrottaessa.Jousikoukkua tai vaikka sopivaa rengasrautaa käyttäen se kaatuu sieltä kuin valmis nainen.
stefat sain vaihdettua ja koneen kasaan. käyntiikin lähti vähäks aikaa kunnes ilmeni uusi vika... kaasarin ylivuotoletkuista tulee bensaa solkenaan heti kun avaa bensahanan. kaasarin purin ja puhalsin kompuralla puhtaaksi mutta eipä auttanut. ideoita?
Kaasarin kohon neulaventtiilin välissä asennushiekka.Tulee yleensä siitä kun tankin laittaa lattialle hana maata vasten.
no jooh, sain nyt sen vian korjattua. mutta TAAS pyörä tekee sitä että lähtee käyntiin, käy parikymmentä sec ja sitte booooo ja pum! pakoputken juuresta valuu vissiinkin palamatonta seosta. miten tuota kaasaria pitäisi säätää????? siitä ryppytapista oon säädelly aina ihan kiinni asennosta puol kierrosta-testi-puol kierrosta-testi menetelmällä ja aina vaan sama homma... suuttimet on alkuperäiset.
Kokeilisin tk #55,vakioneula R1369NS #3 lovee,pää #180. Samalla selviäisi helpolla onko imuläppä poikki.Tulpanhattu olisi helppo mitata ja sen pitäisi olla 5kohm lähellä.Oikeastaan jokainen muukin virtapuolen osa voi tuon tehdä että lämmetessään himmenee...
Sen ajoituskäämin ja vauhtipyörän korokkeen välin pitäisi olla 0.5-0.6mm.Se jos on paljon pielessä suuntaan jos toiseen niin ei tahdo toimia.
Ilmaruuvihan meinaa unohtua..Sen oltava säätöalueella 1-2kr(1.25) auki kiinni asennosta.
no jooh. ryyppytapin kiersin kiinni ja avasin ilmaruuvia pyötitelty auki mutta vielä vaan kastelee tulpan.... ilman ryyppyäkin. läpät ei poikki ollu, mutta voisiko johtua tuo vika jos läpät raottaa?
Eihän ne saisi harottaa,mutta kyllähän ne harottavatkin läpät paineessa sulkeutuu.Ennenkuin staattori menee vaihtoon niin yritetään vielä jotain...Jos se lähtee kylmänä aina ilman ryyppyä käyntiin niin bensapinta on liian korkealla.
#33 Viesti.Että terveisiä vaan Markolle! Täällä on häiriöitä atk:n hallintotekniskäyttöjärjestelmänäpyttelyn ylläpidossa :P
KOKEILE NYT JO IHMEESSÄ TOISTA VIRTAPÄÄTÄ!!!!!
ei oo varaa hetkeen ostella sellasia. kipinä näyttää ainakin polkaistaessa todella hyvälle
noniiin, nyt ei enää pyörä sammuille eikä pauku, ilmanputsarin vaihdoin ja ysin tulpan laitoin. enää pitäisi säätöjä hakea, alaalta vetää hyvin mutta piikille tultaessa röpöttää vain.
mitkähän olisi hyvät säädöt tämmöselle 0 -kelille? nyt vakio suuttimet ja neula laihimmallaan. piikille tultaessa meinaa tukehtua. oisko 170 pääsuutin hyvä?