Ensimaistit Husqvarnan uutuuksista

Mallistosta löytyvät kaksitahtisina 150-, 250- ja 300-kuutioiset, nelitahtisina puolestaan 250-, 350-, 450- ja 501-kuutioiset. Husqvarna on uudistanut enduromallinsa käytännössä kokonaan. Ainoastaan vanteet ja renkaat ovat säilyneet ennallaan. Pyörien rungot ovat uudistuneet kaikissa malleissa ja nyt rakenne on täysin erilainen. Tätä ei kuitenkaan huomaa pyörän päälle istuessa, vaan ne tuntuvat aivan samanlaisilta kuin ennenkin. Eli niin sanottu kuljettajakolmio on samalainen kuin aiemman runkomallin kanssa oli, mutta ajettaessa eron huomaa.

Myös jousitukset ovat uudistuneet merkittävästi. Ensivaikutelman mukaan ne ovat selkeästi kantavampia kuin aiemmin. Tehtaan insinöörit sanoivatkin jousituksen oleva tällä kertaa suunnattu enemmän kisakuljettajille. Takaiskunvaimennin on uusi ja samalla se on aiempaa pystymmässä, jolloin jousitus on progressiivisempi, eikä se tee niin pitkää liikettä ajossa. Keula on myös uusi ja nokalta löytyy WP XACT Closed Cartridge -jousitus, eli perinteinen kaksikammio keula. Jousitus toimiikin nyt vakiona huomattavasta vakaammin, kuin esimerkiksi 2023 mallissa.

Moottoreissa suurimmat muutokset kohdistuvat kaksitahtisiin. Vanha TPI-ruiskujärjestelmä on nyt kaksitahtisissa historiaa ja sen tilalle on tullut EFI-järjestelmä, joka on ollut käytössä jo vuoden 2023 crossimalleissakin. Nyt moottori reagoi kaasuun huomattavasti nopeammin kuin ennen ja teho saadaan ulos kuin aiemmissa kaasutinversioista. Tämä asia olikin ehkä testipäivän puhutuin asia ja 250- ja 300-kuutioisten pyörien moottorit miellyttivät todella monia testaajia.

Myös jarrut ovat kokeneet uudistuksen. Edessä on uusi, tehokkaampi jarrusylinteri, jonka huomaa selkeästi ajossa.

Lyhyenä yhteenvetona voidaan todeta, että uudistukset ovat merkittäviä ja eron huomaa sekä tuntee ajossa, mutta siitä huolimatta pyörän päälle istuessa pyörä tuntuu samalta kuin ennenkin.

Kattava testiraportti löytyy seuraavasta Xracing lehdestä.