KAWA SYÖ TULPPIA

Kirjoittaja: Jarkko Hyvärinendenson iridiumilla saa käyttää vaikka maailmantappiin tyhjäkäyntiä. Oma jääratalaite ainakin hajotti tavan tulppia, kun oli hieman tyhjäkäyntipiiri rikkaalla sattuneesta syystä :) Ja on vieläkin.

Kirjoittaja: LAURI HEINONENTerve,

Onko tulpan hajoamisessa ollut yhteyttä ilman lämpötilaan? Mulla tulpat poksui etenkin kuumalla kelillä 1x ajokerta. Viileämmällä kesti useamman ajokerran ja sitten poks.

Kuulostaa toi ongelma kovin tutulta. Kuvailemasi oireet ovat täysin samat kuin mitä minulla oli. Uusi tulppa kesti yhden ajokerran, mutta kuumalla kelillä toisella ajokerralla se hajosi noin minuutti käynnistyksen jälkeen.

Ja ongelma sitten poistui pudottamalla neulaa yhdellä pykälällä. Ihmeellistä tämä tekniikka.

Toivottavasti ongelmasi selviää, tuska pyörän sanoessa "boooooooo" on meinaan suunnaton! =)

Kirjoittaja: JUHANI TERVAKANGASOngelma on toistaiseksi poistunut. Öljymäärää tiputettiin 2,3 % ja sytystulpaksi vaihdettiin NGK 8 ES tulppa Racing tulpan sijasta. Tulpan hinta on 3 ekee joten aika halvempi se on. Perusteetkin kuulemma asialle ovat olemassa, joka ei ole pelkästään hinta. Nyt ajokertoja on kolme takana eikä yhtään tulpaa ole mennyt. Ilmeisesti lämmityskäyttö ja "ryypyn" käyttöön on tullut muutoksia, joka varmaankin vaikuttanee myös asiaan.

Kirjoittaja: Ari MäkinenTulppia on edelleen mennyt tasasesti noin viiden ajokerran välein, aina käynnistyksen yhteydessä tai ennenkuin moottori on lämmin. Uusi tulppa kestää paremmin kuin kertaalleen märäksi sammunut. Lämmin moottori jaksaa kyllä käydä kerran sammuneella tulpalla, mutta kylmäkäynnistystä se ei kestä. Osa tulpista tosiaan hajoaa ihan silmin nähtävästi ja kun polkee peliä ja katsoo tulpan kärkiväliä, niin huomaa sen antavan kipinän suoraan eristeen läpi runkoon. Näissä asioissa oppii aina jotain uutta ja itselleni tämä pyörä on opettanut, että kaikki ovat yksilöitä. Vanhat opitut suutinkoot / neula-arvot eivät välttämättä päde toisiin pyöriin tai varsinkaan uudempiin malleihin.
Nyt vikaa yritetään poistaa neulalla. Tuossa lämmityskäytön aikana kaasun asento menee neulankin toiminta-alueelle, tai on siellä oikeastaan enemmän kuin tyhjäkäyntisuutimen alueella. Omaksi hämmästyksekseni katselin teamgreenin ihanne suutin- / neula-arvoja ja kaikkia oli rikastettu, varsinkin tuota neulaa. Mitenhän ne pojat saa tulpat kestämään ja vielä lämpöisemmissä olosuhteissa? Kiitoksia vastanneille ja Juhanille "tunnusten lainasta"

Kirjoittaja: Pekka PitkänenJuhani, löysitkö ratkaisun ongelmaan?

Aloin muisteleen menneitä. Joskus oli vanhempi Honda CR, joka meinas käräytellä tulppia puolen tunnin ajon jälkeen. Tulpat siis oli sähköisesti poikki, ohmi-puntarilla resistanssi megoja-ääretön. Oli helppo arvata, että vika on sähköpuolella.

Brantilta sain hieman ohjeita vian paikantamiseen, ja viaksi paljastui alakäämi. Diagnoosi taisi olla, että käämin lämmittyä siellä menee joku johto oikosulkuun. No, siihen en sen kummemmin ota kantaa, kun en asiaa syvällisemmin tutkinut. Ongelman ratkaisuksi tarvittiin uudet rojut vauhtipyörän alle. Hintaa en muista, mutta jäi mielikuva, että ei ollut halpaa lystiä.

Kirjoittaja: Jussi MetsänkyläItsellä kävi sama rumba kun vaihdoin talvi suuttimista kesä suuttimiin. Seokset näytti olevan kohdallaan tulppaa kului tasaseen tahtiin. Riitti kun väänsin ilma ruuvia puoli kierrosta kiinnipäin ja ongelma loppui siihen.

Kirjoittaja: Anssi LehtinenVastauksena gallupiin: 2t-pyöräni eivät käyneet tyhjäkäyntiä kuin ehkä sen verran että sai lasit päähän. Viimeksi tulppa kilahti ehkä 7 vuotta sitten (ajotunteja n. 60-80 . per kausi) kun ei ollut vielä CR500R:n käynnistys väsyneenä ihan hanskassa.

Kirjoittaja: LAURI HEINONENTerve Harri,

mun pyörää Espoossa pari vuotta sitten ihmeteltiin ja esimerkiksi silloin tulpassa tosiaan oli selkeä halkeama. Pitkään ongelman kanssa painin ja neulan pudotuksella ongelmasta selvisin. En kyllä täysin vieläkään ymmärrä miten mopo käyttäytyi niin kuin käyttäytyi. Noh, pääasia että nyt toimii. Vielä kun oppisi pysymään pystyssä niin ei tulisi kaatumisesta johtuvia ajotaukoja. =)

Muutaman kerran sain lykkiä pyörän puolesta välistä rataa varikolle, nykyään ajelen koneen lämpöiseksi lähtösuoralla ennen kuin uskaltaudun radalle. Jos tulppa sattuu sanomaan sopimuksen irti niin sanoo sitten siinä auton lähellä eikä puolessa välissä rataa.

Kirjoittaja: Harri VanhalaEi kai se vain ollut Lauri H:n pyörä, jota joskus vuosi, pari sitten Espoon radalla ihmeteltiin? Oli ainakin tapaus, jossa tulppien hajoaminen oli hyvin omituinen. Eristeitä todellakin hajosi ilman erityistä syytä ja ristiriitaiselta tuntuvalla tavalla?

Kirjoittaja: Pekka PitkänenKäynnistyksen jälkeen yleensä tapahtuu tuo "itsensä hengiltä karstottaminen", ja liian kuumalla tulpalla ajaminen halkeamisia - ristiriitaista.

Kirjoittaja: LAURI HEINONENMulla meni kylmäkäynnistyksen jälkeen niitä tulppia. Läheltä kun niitä suurennuslasilla sitten jälkikäteen tutki, niin parissa tulpassa näkyi keraamisessa osassa selviä halkeamia.

Ja tyhjäkäynnillä en juurikaan pyörääni käytä, ainakaan enää. =)

Kirjoittaja: Pekka PitkänenJeps, kannattaa tosiaan ekana mitata ohmi-puntarilla, onko tulppa tosiaan kuollut, vai ainoastaan karstottanut ittensä tainnoksiin.

Käyttääkö muuten joku 2T-pyörää tyhjäkäynnillä? Gallup-kysymys :)

Kirjoittaja: Harri VanhalaJos kylmä 2t-pyörä syö tulppia on tavanomainen syy se, että palamatonta seosta kertyy imupuolelle: kaasarin kurkkuun, keuhkoputkiin ja etenkin kampikammioon. Etenkin, jos säätäjällä on luja usko siihen, että kun tietyn kokoisella suuttimella saa 40 hv, niin varmaan tuplakokoisella saa sitten 80 hv. Tässä tapauksessa ei ole tästä kyse.

Kun sitten kaasua äkkiä avataan, saattaa iso hönkäys palamatonta seosta puhaltaa kynttilän sammuksiin. Tulpan keraamiosat ovat kylmässäkin koneessa aika lämpimät ja kun sekaan heittää yhtäkkiä kylmää bensaa, voi keraami haljeta ja sähkö karata. Tämä on myös selitys sille, miksi rikkaalle säädetyt 2t-pyörät tumppaavat crossipuomille, ellei kammiota ole etukäteen tuuletettu.

Kylmällä tahtipyörällä kaasua annetakoon hiiitaaasti, jos pyörä on ollut pitkään tyhjäkäynnillä ja etenkin ryyppi päällä.

Joskus tuli mittailtua näitä kylmää kyytiä saaneita tulppia ja ne eivät yleensä olleet oikeasti rikki. Niiden keskikärkieristeet vain olivat niin bensalla ja öljyllä kyllästettyjä, että sähkö löysi helpomman reitin kuin hypätä vastarannalle. Tulpan kuivaaminen kuumailmapuhaltimella antoi paljon onnellisia ajotunteja lisää.

On tietysti paljon muitakin syitä, mutta polttoainepuolella tämä on se tavallinen tarina.

Kirjoittaja: LAURI HEINONENTerve,

Mulla söi kotarin sx 250cc 2-t peli tulppia, testailin kaikkea mahdollista läppien vaihdosta suuttimilla pelaamiseen. Mikään ei auttanut. Sitten pudotin neulaa yhdellä pykälällä ja siihen loppui tulppien hajoaminen.

Kirjoittaja: EERO GRÖNVALLitellä on kanssa samanlainen peli mulla meni kanssa tulppia alussa ajoin 3% seoksella ja laitoin isoimmat suuttimet mitä varaosa paketissä on. Niin pudotin seoksen 2% niin nyt toimii jotkut kaverit ajaa 1.5% mutta ite en viitti niin laihalla kun ajan crossiakin.

Kirjoittaja: MARKKU PESONENKotarissa samantyyppinen vika johtui huonosta tulpanjohdosta/hatusta.
Terv. MaicoMara