Ktm exc 125 jotain pielessä
Moi. Ostin KTM exc 125 2007. Toimii hyvin alarekisterissä sekä aivan ylhäällä. Juuri ennen tehopiikkiä on alue jossa ei vedä ollenkaan. Eli keskialueessa on tehot aivan kadoksissa. Pelissä oli SXS putki sekä 190 pääsuutin ja neula lovessa 3. Pyörän mukana tuli toinen mustaksi maalattu putki joka on myyjän mukaan orkkisputki. Tuosta putkesta en ole varma mutta laitoin sen paikalleen sekä palautin ohjekirjan mukaiset asetukset kaasuttimeen. Neula NOZE lovessa 4 eli toiseksi alin. Tyhjäkäyntisuutin 48 pääsuutin 170. Ilmaruuvi 1 kierros auki. Mutta ei pelaa vieläkään keskellä. Onko jollakin tietoa voiko tehonpuute johtua pakoaukonsäätimestä tai kaasuttimen läpästä (läpässä ei lue päällepäin mitään esim. vforce yms... mutta uskoakseni siellä sellainen on)
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Olisikohan mahdollista, että pakoaukon säädin olisi jumissa/ ei liiku kunnolla?
Voi olla pakoaukon säädin. Täytyy nyt ensiksi ottaa kaasari uudestaan irti ja putsata kunnolla. Samalla pääsee irrottamaan imuläppäsysteemin (paljon en siitä kuitenkaan ymmärrä mutta jos jotain esim. murtunut niin näkeehän sen...) Eikös pakoaukonsäädin ole mekaaninen ja tappi on vain jossakin hahlossa mutta voihan olla pois kohdaltaan. Yksi huomio pelin käytökseen on että kun lähtee kylmällä koneella liikkeelle niin toimii ekassa kiihdytyksessä suht koht hyvin mutta heti kohta miettii keskikierroksilla. Ala- ja yläkierroksilla toimii hyvin. Voisikos kaasarissa olla tuketta. Se selviää kohta.
Avaappa koneen vasemmalta puolelta pakoaukon kulissin sivusta se kansi jonka läpi menee huohotinputki. Siellä näkyy 2 n 2,5mm paksua reunaa joissa on jotain koloja, tarkista että ikäänkuin sylinterin puoleisen reunan ylin kolo on vähän alempana kuin \"etummaisen\" reunan kolo n. 1mm. Sen jälkeen laita kone käyntiin ja anna kaasua samalla tarkista että sylinterin puoleinen reuna liikkuu. tämän jälkeen anna melkein täysi kaasu ja katso että sylinterin puoleisen reunan ylin kolo saavuttaa reijaän (ainoa reikä mitä näet kannen alla) keskustan jos teit kaiken oikein ja reuna liikkuu kuin pitääkin niin vika on jossain muuaalla. Tämä on siis tarkistus että pakoaukko tekee täyden liikkeen ja että se ylipäätään aukeaa :)
Ja on mahdollista että pakoaukko on niin karstoittunut että se vaatii liikaa tehoja toimiakseen oikein. Kannattaa noin 100 tunnin välein 2-tahdeissa irrottaa sylinteri ja putstata koko pakoaukon säädin brakecleanerilla tai naftalla yms. ja sen jälkeen öljytä ohuella öljyllä
Kiitos vinkeistä. Pakoaukon säädin liikkuu ja perusasetusta olen muutellut. Pyörän saa paremmin vastaamaan alempaa kääntämällä säätimen holkkia sieltä kupin alta koneen oikealta puolelta. Mutta silloin menettää ylätehoa. On nyt tehdasasetuksessa: täysin kiinni ja puoli kierrosta auki jolloin säätimen jälkimmäisen vivun viiva on aavistuksen etummaista alempana. Sylinterikin oli auki ja männän vaihdoin samalla. Karstaa ei juuri ollut pakoaukossa. Pakoaukon säätimen kannen avasin ja kaikki näytti olevan hyvin. Mielestäni löysää ei ollut. Voihan olla että joku on irroittanut sen hevosenkengän muotoisen vivun ja laittanut sivukanavien rattaat väärään asentoon. Tämä jäi tarkistamatta mutta muistaakseni sivukanavat kääntyvät auki viimeiseksi. ONKOHAN OIKEIN VAI PITÄISIKÖ AUETA AIEMMIN ? Jos pitäisi syy onkin todennäköisesti niissä. Vaihdoin myös keskipakosäätimen hahloon tulevan vipusen joka liikuttaa pakoaukonsäätimen vivustoa koska luin jostain jenkkisivulta että sen kuluminen aiheuttaa säätimeen häiriötä. Vipu ei ollut juurikaan kulunut. Tilanne ei muuttunut mihinkään. Imuläpät tuli kanssa vaihdettua. Tulppa vaihdettu. Äänenvaimentimeen uudet villat. Voiko syynä olla tuo \"KTM Racing\" putki ja äänenvaimentimena lyhyt mallinen SX vaimennin ? Tuntuu että kaikki muu on jo kokeiltu paitsi sytytyspuoli.
E: ei enää sittenkään mitään, homma luultavasti kunnossa.