XI Kotka Enduro järjestelytoimikunta

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo niinkus siinä sinun, vai oliko kilpailunjohtaja itse, kanssa tuli juteltua, niin sen reitin olisi ainakin voinut ajattaa toisin päin, jolloin se siirtymä olisi tullut ensimmäiseksi/lämmittelyksi. Ei siinä reitissä muuten mitään vikaa ollut, MK2 oli oikeinkin hyvä, vaikka sitä hiekkapattia sielläkin sitten jokseenkin koko kesän tarpeiksi lopulta löytyi. Ajomäärähän jäi surkean pieneksi, lähes kaikilla luokilla, mutta luulenpa iltapäivän lämpötilassa monien B:n kuskien saaneen jo yli tarpeidensa.

Reitin merkkauksen voisi kyllä tehdä kunnolla siellä rossiradalla pyöriessäkin, maastossa se sitä olikin. Rossirata sen sijaan oli aika hämärä. Alkuun oli merkkejä, aamulla sitä kävellessä erehdyin jo epäilemään etten ole enää reitillä kun merkit loppuivat. Seuraava näkyvä merkki oli pallot seuraavan hyppyrin päällä ja edessä oli vielä nauha, joka esti ettei vahingossa ohita pallomerkattua hyppyriä. Toka kierroksella tajusin, että ajan yhtä suoraa eri suuntaan kuin edellä lähtenyt...siis hei kamoon, jos rossirataa ei ole jostain kohdin tarkoitus jatkaa suoraan niin nauha siihen poikittain useampaan kertaan. Ja jos reitti kääntyy jonkun 180 astetta, niin tarttis varmaan muutaman kääntymismerkin? Sääntökirjahan ei mitenkään velvoita, pitäisköhän? Ajelin kyllä ihan sääntöjen mukaan, osin ihan vaan "piruuttani"...

Kyllähän tuollainen kisa on yleisönkin kannalta hyvä, kun joka puolelle reittiä pääsee lk. 20min. tarpomisella, käsiohjelmia jaossa ja kioskipalvelut toimii. Jään odottelemaan Kaivolaisen kommenttia reitistä, kiviä kun oli paljon enemmän kuin Pälkäneellä ;-)

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOHei, ei liity aiheeseen ihan täysin, mutta tässä vielä vähän tilastoa siitä "alakivikosta". Kellottelin ekalla ja tokalla kierroksella sen koko suoran mitan alusta loppuun aikoja kuskeille. Lopputulos oli, että tuollainen "kivikko" kuuluu ihan ehdottomasti enduroon ja se jos mikä todella erottelee "jyvät akanoista". Kun toistne ajaminen oli todella upeaa ja hallittua hyvin etenevää taiturointia, monilla B-luokissa ja joillain A-luokissakin meno ei näyttänyt enää edes ajamiselta.

Simo Kirssi, tapeilta täysin eleettömän oloisesti eka kierroksella nopein 37s. Toisella kierrokella enemmän hapuilua 39s. Ensimmäisen kierroksen toiseksi nopein oli Pentti Nurminen 44s., tapeilta tai supermanasennossa vuoron perään. Antti Hellsten ajoi todella nätisti tapeilta ja aikaa kului 45s. Oskari Kantosella ensimmäisen kierroksen "ajanpa vähän lumispooria" pers penkissä vei loppujen lopuksi aika siistillä ajolla kuitenkin 47s., mutta toisella kierroksella Kantonen oli nopein, tapeilta suht eleettömästi 34s. Sasu Enjala oli n. 3s. nopeampi kuin Santeri Enjala ;-), molemmat tosin 55s. ja yli. B-luokista nopeimmat ajoivat kyseisen kivikon 55-58s. ja ensimmäisenä huomio kiinnittyi lähtöluettelon mukaan kuskiin nimeltä Aaro Kohilo, ajoi todella helpon näköisesti tapeilta ja kello tykkäsi. Yksi varsin tuskaisen näköinen suoritus oli puolestaan Arposen luikertelu ja eroa poikien välille tulikin sillä yhdellä suoralla lähes 20s.! B:n loppua kohden alkoi ajat olla järjestään liki ja jopa yli 2min. Veteraaneissa nopein oli Weckman 55s. ja tyypillinen aika 1:10.

Kirjoittaja: Tuomas KauppinenKiitos hienosta kisasta! Järjestelyt ja reitit oli tosi hienoja ja
tosi mukavia. Pätkiä olisi voinu olla vaikka yksi enemmän ja
sitten oltaisi ajettu vaikka kaksi kierrosta, tai jotain semmoista..

Mutta suuret kiitokset vielä järjestäjille. Hyvä kisa!!

Kirjoittaja: MARKO KAIVOLAINENKumpa joskus oppisin ymmärtämään miksi juuri hidas kivokko, juurakko tai suo (vielä parempi jos kaikki yhdessä) on juuri se mikä kertoo kuskien todellisen taidon. Omasta mielestäni aivan samallailla jyvät erottuu akanoista siellä nopealla crossiradalla tai hiekkapatikossa.
Kaikki kunnia heille jotka kivikkoa osaavat ajaa. Itse en osaa enkä viitsi oikeastaan edes harjoitella. Minulle ei tule minkäänlaisia kiksejä siitä pääsenkö jonkun 5km/h ajettavan kivisuoran ilman jalkakosketuksia vai en. Taustalla varmasti vaikuttaa se että viimeisen 20vuoden aikana suhde näiden lajien kohdalla on ajotunneissa varmaan luokkaa 1h EN vastaan 10h MX.
Esimerkiksi Hyvinkään kisassa en uhrannut ajatustakaan sille menenkö sulavasti vai ei niin näyttävästi tukeista yli, kunhan pääsin. Paljon hienompi tunne oli vetäistä radan isoimmasta hyppyristä yli.
Ensiviikonloppuna pääsee 5 vuoden tauon jälkeen taas crossikisaan, onneksi siellä voi pärjätä tuurilla hyvinkin, koska lajeista enemmän tietävien mukaanhan crossissa ei ajotaito ja kunto ratkaise mitään.
Pälkäneeseen verrattuna tällä kisalla oli aika iso ero. Ei tuolle kivisuoralle voi jäädä kiinni kuten tässä vertaamassasi kisassa. Se että on yksikin mäki tai suo mihin voi jäädä jopa itsestä riippumatta kiinni vaikkapa minuutiksi niin ratkaisee moninkertaisesti enemmän lopputulokseen kuin 1,5km crossirataa.

Itse kisasta: Reitti oli todella mahtava. Vaikkakin paras osa oli siirtymänä, valitettavasti. Kivikon olisin toki jättänyt mielellään ajamatta, mutta tälläinen mielestäni kohtuudella kuuluu enduroon. Suurin miinus merkkaamisessa oli ilmiselvien oikaisu kohtien jättäminen. Ekaa EK:ta olisi voinut "luovalla ajosilmällä" lyhentää satoja metrejä, ja näin näyttäisi myös jäljistä päätellen käyneen.

Vielä toivomus kilpailujen järjestäjille: Kertokaa reilusti reittiselostuksissa mitä tuleman pitää, koska osa tykkää varmasti ajaa niitä rial(ei ole kirjoitusvirhe)pätkiä ja osa nopeampaa (suurimmalle osalle kelvannee molemmat).

Varmuudella en kyllä tiedä halusitko Sirkku minun kommetteja vai kenen. Itse en muista kommentoineeni Pälkäneen kisaa tällä palstalla mitenkään.

Kirjoittaja: MARKO KAIVOLAINENMuisti palaa pätkittäin. Olin näköjään kuitenkin kommentoinut kyseistä kisaa.
Siitäpä muistui mieleeni myös syksyn harjoittelu ongelmat, ei meinannu millään pysyä sarvet kiinni betonissa.

Kirjoittaja: Jari MäntykiviPiti nyt sitten rekkautua tällekin saitille. Taustasta sen verran, että oma ajokokemus rajoittuu käytännössä pelkästään asfaltille. Omaksi iloksi on tullut ajeltua räärää mopolla rataa ympäri. Nyt sitten linkvisti koukutti pahemman kerran 3-haaraisella ja jouduin puheitani lunastamaan. Ei auttanut muu kuin lähteä kylmiltään ajamaan. Tavoitteeksi asetin maaliin pääsyn, joka jäi haaveeksi toisella kiekalla kivikkoon katkeamisella.

En voi hyvällä tahdollakaan ymmärtää itkua siitä, että reitti olisi ollut edes osittain huonosti merkattu. Siis jos tällainen pystymetästä revitty kaveri pysyy reitillä eksymättä, niin hakisin syytä jostain muusta kuin merkkauksesta.

Sitten vielä kiitokset Janille pyörän järkkäämisestä ja muustakin avusta. Lisäksi kiitokset niille tyypeille jotka tarjosivat jaffaa turpeessa istuvalle. Taitaa mennä vielä kuramopokin hankintalistalle.

On se oikeesti rankempaa miltä se näyttää....

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONiin no, kun enskakisoissa yleensä ajetaan rossirata "pala sieltä ja toinen täältä", niin mun mielestä oli merkkauksen valossa päivänselvää, että ekan hyppyrin jälkeen ei käännytty vasemmalle vaan jatkettiin suoraan toiselle. Kääntymismerkkiä siinä ei ollut. Niin kauan jatketaan suoraan kunnes nähdään seuraava reittimerkki, vai kuinka? Ei mulla toistaiseksi ole vielä hajuakaan kumpaa järjestäjä oli tarkoittanut, eikä liioin sitä seuranneen kahden suoran suhteen. Aika vaikee päätellä onko suora edes reittiä kumpaan suuntaan sitä ajetaan kun suoralla tai sen kummassakaan päässä ei ole ainuttakaan reittimerkkiä. Se välissä ollut oja näytti kuitenkin turhan syvältä, joten valitsin mieluummin ajaa rataa pitkin. Kävin kyllä katsomassa, kuten se yksi peljästynyt katsoja varmasti muistaa ;-)

Kirjoittaja: Jari Mäntykivi"toka kierroksella tajusin, että ajan yhtä suoraa eri suuntaan kuin edellä lähtenyt...siis hei kamoon, jos rossirataa ei ole jostain kohdin tarkoitus jatkaa suoraan niin nauha siihen poikittain useampaan kertaan."

Nyt vissiin ei oma ajatus toimi. Miten voi toisella kiekalla olla epäselvää reitin kulusta, jos on jo kierroksen ajanut???

Kirjoittaja: HEIKKI KAARTINENEn ymmärrä Sirkun kirjoittamaa tekstiä. Jos lähdön jälkeen olleen ensimmäisen hyppyrin jälkeen mennään suoraan , niin siellä on huoltokatos. Vasemmalle käännyttäessä tullaan takaisin lähtöön. Eli ensimmäisestä hyppyristä käännytään oikealle, toisen jälkeen vasemmalle, kolmannen jälkeen suoraan ja niin edelleen.
Jos taas reitin merkinnän tulkinta mahdollisuuksilla haetaan lyhyempää reittiä, että saavutetaan parempi aika, niin se on toinen juttu. Siinä pettää itseään.
Omakohtainen kokemus liian äkkiä tulevista reittimerkeistä on se, että katson liian lähelle. Katsetta kannattaa nostaa ylemmäs. Näin reittimerkit havaitsee aikaisemmin.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOAnteeksi, toisen, ensimmäisen jälkeenhän oli vielä reittimerkkejä. Vaikee muistaa kun renkaat ei kuitenkaan nouse ilmaan ;-)
Jari, huomasin asian vasta toisella kierroksella. Enkä kyllä tiedä sanoa ajoinko molemmilla samalla lailla vai en. En kyllä yleensäkään tapaa muistaa eka kierroksen jälkeen reitistä kuin irrallisia paloja sieltä täältä.