VANTAAN RATA AUKI
15.2.2002 - 09:26
|
Kirjoittaja: IRMELI HONKAVantaan Vauhtikeskuksen mx-alue on auki 16.-17.2. klo 12-16 sekä hiihtolomaviikon (vko 8) klo 10-18 edellytyksellä, että sää pysyy edes kohtuullisena ilman vesisateita. Mikäli muutoksia aukioloaikoihin tulee, ilmoittelen kyllä. Ratamaksu ENNEN RADALLE MENOA viikonloppuisin kerhotalolle, viikolla T. Örthenin liikkeeseen, kiitos.
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: pirhonen osmohttp://www.ngksparkplugs.com/
Tuolta löytyy infoa siitä, mitä ominaisuuksia erilaisilla tulpilla haetaan, ja myös siitä, mitä ne kirjainyhdistelmät tarkoittavat.
Kirjoittaja: Jukka RäisänenJep!! Kiitti kaikille vinkeistä, eiköhän tästä jotain kokeilemalla löydy.
Kirjoittaja: JUSSI PITKÄHALMEMinulla oli sama vika viime talvena ja vika oli loppujen lopuksi käynnistäjässä.Vakio suuttimilla sun muilla pyörä käynnistyy hienosti kun polkee muutaman kerran puolipuristimen kans tyhjää ja sit käynnistää.Ei mee tulppia ja käynnistyy parilla ekalla polkasulla.Ja kaasuun ei kosketa!Tulpaksi suosittelen NGK:n kaksi kärki tulppaa jota käytetään kotarissa vakiona.En muista mikä on numero mutta se toimii.Äläkä Öljyä ilmanputsaria liikaa!!
Kirjoittaja: JUSSI PITKÄHALMEPS.Tulpan tyyppi on NGK CR 8 EK.Tulppa toimi ainakin meillä.
Kirjoittaja: MIKKO HINKKANENKiitos vinkeistä, erityisesti Jussille tulppavinkistä. Putsarin olen kyllä öljynnyt aika vahvasti(tyyliin ylimääräiset puristetaan pois)....
Säädöistä vielä sen verran että itselläni on
jotakuinkin vakiosäädöt, joskin pykälää isompi tyhjäkäyntisuutin. Tämä saa tietysti yhdessä rasvaisen putsarin kanssa aikaan sen, että tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla seos voi mennä rikkaalle.
Jos harrastaisin myös kovemmilla pakkasilla,
esim. 10 C pakkasta, olisi syytä vaihtaa myös pääsuutin isompaan, sekä neula
erilaiseksi/ylemmäs. Vanha totuus että kylmä ilma sisältää enemmän happea pätee yhtälailla myös nelareihin. Itse palamista nelarissa tietenkin tapahtuu harvemmin, ja erilaisissa olosuhteissa verrattuna kaksitahtiseen, ja mm. näistä syistä nelari
ei reagoi laihaan seokseen niin radikaalisti kuin 2t moottori. Autoissahan on kaiken maailman imuilman lämmittimiä yms., eikä ainakaan meikäläisen hyötykulkimen viritysaste vastaa ihan crossipyörää,
joten autoihin säätämistä ei kannata liikaa vertailla. Nelarissa pielessä olevat säädöt
näkyvät ennemminkin tehottomuutena kuin
männän sulamisena, joskin en ota kyllä vastuuta kenenkään säädöistä että älkää stten........ja tulpasta vielä......Yksi monikärkitulpan eduista on nimenomaan se että kipinä syttyy herkemmin. Kipinä elektrodin ja kärjen välillä syttyy nimittain siinä kohtaa missä on pienin resistanssi, ja monikärkitulpalla on "enemmän mahdollisia" kohtia saada kipinä aikaiseksi. Täytynee kokeilla tuota Jussin suosittelemaa tulppaa, lämpöarvo kun on sama kuin nykyisessä niin ei kai se mitään hallaakaan voi tehdä??
Kirjoittaja: Eero NikkanenEn sano niin,etten ymmärrä prätkistä hevonpersettä,mutta piakkoin on niin,että ymmärrän hevosista enemmän,kuin nykypäivän nelaritekniikasta,mutta kuitenkin taas upotan sormeni näppäimien sormiosille asian tiimoilta.Tämänpäivän autojen kaasunsyöttö tapahtuu useimmiten kortti-ohjatusti ruiskuilla,joita tosiaan ei tarvi säätää,ja tähän mennään lähitulevaisuudessa myös prätkäpuolella(myös 2-t laitteissa!uskokaa tai älkää).Kotikonstit loppuu,ja tarvitaan mittareita,ja niitä käyttää-osaavia henkilöitä.(Tässäpä yritysidea!).Jammun nelkku tuntui,ainakin Järvenpään jääradalla kulkevan sikakovaa,eikä tuntunut heposille sopiva heinä maistuvan,edes tulpille.Kun tekniikka kehittyy,tarvitaan pyöräkohtaista tuntemusta,ja säätö-osaamista yhä enemmän ja enemmän...Eli ei ollut tästäkään kirjoitelmasta muuhun,kuin palstantäytteeksi,mutta kuitenkin osoitus siitä,että 426 on tikitettävissä siinä,kuin muutkin heinää,äh-siis bensaasyövät.
Kirjoittaja: pirhonen osmoJammuissa on sama Keihinin FCR kuin kotareissakin, ja kyllä sitä tarttee säätää siinä kuin kakstahtisenkin. Huima vääntö saattaa peittää alleen pienet säätövirheet, mutta täysiä tehoja ei saa irti väärän lämpötilan säädöillä.
Nykyautoissa kun tuppaa käsittääkseni olemaan automaattisesti säätyvä seos (kaasuanturi pakosarjassa/putkessa).
Omassa 520SX:ssä esim. huomasi ettei pikkupakkasella Pipon lähtösuoralla ihan veto riittänyt nelosella loppuun saakka, mutta rikkaammalla neulan ja suuttimen yhdistelmällä sai potkun takaisin.
Kirjoittaja: Kees Van NiftrikEi nelarimoottoripyörän kaasaria luultavasti tarvitse säädellä sen enempää kuin autonkaan kaasaria lämpötilojen vaihtelun mukaan... mikä hiton kaasari niissä Jammuissa muuten oikein on? Katselen tuossa toisessa selaimen ikkunassa räjäytyskuvaa - siinähän on säätöjäkin kuin lentsikan ohjaamossa?
Kirjoittaja: SAMI TUPPURAINENyamahassa on samanlainen Keihinin kaasutin kuin nelari-kotarissa.
Kirjoittaja: Kari PartanenOlen nyt ajanut KTM 520:llä 9kk/3500km ja koskaan ei ole ollut mitään käynnistys ongelmaa. Tulppaan tai kaasariin en ole koskenutkaan. Kesällä on ajettu helteellä ja talvella -16 asteen pakkasessa.
Kirjoittaja: MARKO TAMMINIEMIOstakaa äijät Husaperit. 2.5 vuotta, 2 tulppaa ja nekin olen vaihtanut varolta ennen päitsiä :) ja kaasari on samoissa säädöissä kesät talvet ja aina hörähtää käymään :) ajaminen on tärkeintä, ei rassaaminen...
Kirjoittaja: KAJ RÖNNQVISTNelarijammun kaasarin säädöt on kohtuulisen tarkkat, vaihtakaa ainakin pykälää isommat suuttimet jo ennenkuin lämpötila on 0- astetta ja seos ruuvi reilusti auki(2.5 kierrosta).
Säätäkää pelejä!
Toivoo enska syylä!
Kirjoittaja: Jukka RäisänenJoopa joo sama huomio on mulla et tahtoo kastella tulpan käynnistettäessä, kaasuun ei tosiiaan kestä koskee ollenkaan. Densoa kokeilin kesällä ja se tuntu kestävän pitempään joskin vaihdoin samalla pienemmän pääsuuttimen et josko tulppa ois kestäny sen vuoks paremmin.Ilima ruuvista en tiiä sanoa mitään oon antanu olla tehtaan sääjöissä.
Kirjoittaja: MIKKO HINKKANENMoi vaan,
Sippaako tulpat pyörää käynnistäessä,
erityisesti kylmänä??
Jos niin on, todennäköisesti onnistut
kastelemaan tulpan, jonka jälkeen käynnistettäessä se myös helposti hajoaa lopullisesti. Itse ainakin olen onnistunut tekemään tuon tänä talvena kahdesti, kysessä sama pyörä.
Kerrankin yritin käynnistää pyörää
muutaman asteen pakkasesta ohjekirjan mukaan.
Kirjan mukaan kylmällä kelillä täytyisi laittaa kylmäryyppy päälle ja pumpata pari kertaa kaasua ennen käynnitämistä.
Omalla kohdalla nuo kaasun pumppaamiset oli liikaa, eikää pyörää saanut enää käyntiin kun tulppaa vaihtamalla.
Askarruttaa kyllä sama asia,
HYVÄT NEUVOT TULISI KYLLÄ TARPEESEEN...
PS. Onko kokemuksia kumpi tulppa kestää
paremmin, Denso vai NGK?
Kirjoittaja: Esa Petriahosaisko liikaa ilmaa?ainaki mun jammu lakkas syömästä tulppia kun säädin seosta rikkaammaksi.se tosin on 2t pyörä.