Tiivisteitä ja tyhmiä ideoita

Kirjoittaja: Lauri TarkiainenNoista "tee se itse" tiivisteistä vielä, no kannentiivisteen tekemisen voi unohtaa :), mutta esim; Motonetistä saat monenpaksuista bakeliittipahvia, josta sitten voi veistellä tiivisteet muihin, vähemmä "stressinkestoa" tarvitseviin liitoksiin, ves_vempeleitten liitoskohtiin ja muihin, bakeliitti(tai mitä se nyt oikeesti onkaan) maksaa 15/16 mk A3 kokoinen arkki, joten yhdestä levystä vääntää jo paljon, tein mm.sylinterin_alatiivisteen moisesta tavarasta ja hyvin pelaa.
Tohon jäähdytin_asiaan, kuten todettiin helpoin ja turvallisin tapa on vaihdella glykoli/vesiseosta, tosin talvella on aina olemassa säilytysriski, eli jos varastoit pyörääsi ulkolämpötilassa on hyvä olla edes hieman pakkaskestoa. :)

Kirjoittaja: Jukka HaventoKees: glykolin (jäähdytysnesteessähän on toki lisäaineistus mm. korroosionestolisukkeet) lämmönjohtokyky on huonompi kuin veden, joten sen määrää ei ainakaan kannata lisätä normaalista 50/50-seossuhteesta. Toisaalta vähentämisestä seuraa pakkaskeston, korroosiokeston ja kiehumispisteen lasku, joten eipä taida kannattaa pelailla tämän asian kanssa. 50/50 ympäri vuoden toimii yleensä.

Kirjoittaja: Jari VesaKyllä mä luulen että 6 kertanen päitsin voittaja (Mika Ahola) tietää vähän paremmin noi talvella ajamiset kun mitä te.

Kirjoittaja: samasiis viisaampiasi.

Kirjoittaja: Pasi KarjalainenÄlä sinä vitun onali muistele mitään,vaan kuuntele viisaampi!!

Kirjoittaja: Mikko OnaliJos nyt oikein muistan Mikan kikoissa (Bike-lehdessä) oli että peittää 1/3osaa syyläristä.

Kirjoittaja: täh?onko kaikissa tuoreissa kotarin malleissa termari, eli jähdytintä ei peitellä ollenkaan , etes jiärata-ajossa?

Kirjoittaja: Kees van NiftrikKokemus on hyvä opettaja, joskin opettaa kuulemma Siperiakin. Kokemukseni jäärata-ajeluista rajoittuvat ajoviimajäähdytteisiin moottoripyöriin ja muistaakseni ainakin Honda Elsinore kävi kuumana kuin hellankoukku, vaikka pakkasta olisi ollut melkein 30 astetta. Niin varmaan on eroja nestejäähdytteisissäkin malmeissa riippuen jäähdyttimien koosta. Paras tapa olisi varmaan harjoitellessa aina välillä lyödä kuumemittari syylariin. On myös tärkeää ottaa huomioon, ettei esim. endurossa moottorin kuormitus ole samaa luokkaa kuin jääratapyörissä, joissa kuorma saattaa lähennellä 100% kymmenien sekuntien ajan yhtämittaisesti. Lisäksi uskoisin nestejäähdytteisten järjestelmien nesteen virtauksen häiriintymisen muun kuin termostaatin takia olevan äärimmäisen riskaabelia. Järjestelmään voi syntyä korkeita paikallisia lämpötiloja tai höyryä, joka johtaa sitten samaan lopputulokseen kuin liian kylmänä ajaminen. Entä jos glykolin ja veden seossuhdetta muuttamalla laskisi jäähdytysnesteen lämmönjohtokykyä?

Kirjoittaja: Mikko KarppinenHuomattavasti fiksumpi tapa on peittää toinen syyläri jollain pahvilla tai muovilla. Ajaa saman asian. Sitten on hyvä peittää kaasutin molemmin puolin solumuovilla. Ei mene lunta tai vettä kaasariin. Itselläni loppui pyörän käyntihäiriöt talvella kun tein sen.

Kirjoittaja: pirhonen osmoNäin vanhempana tieteenharjoittajana tuon tietoon pari seikkaa: 1. Itse tehtäviin kansi tiivistimiin paras materiaali on "löijätty" (so. punaiseksi kuumennettu) kuparilevy. Se muuten pitää sitten jokakerta uudelleen pehmittää ennen asennusta. Paperisten kanssa käy takuulla huonosti. Kuparin taitava leikkely onkin sitten oma ongelmansa... Sitäpaitsi kunnon kansissa on O-rengas -tiivistys. 2. Olen aina kummastellut intoa peitellä jäädyttimiä pakkaskelissä. Moottorin toiminnallisten osien pintalämpötila on korkea, ulkolämpötilan vaikutus on sittenkin varsin vähäinen. Päinvastoin: Tiivis pakkasilma tuo enemmän happimolekyylejä palamistapahtumaan ja syntyy enemmän lämpöä. Esimerkiksi 500 cc -ajokit pakkaa käymään jäärata-ajossa liian kuumina. 2T-moottorin jäähdytysveden ihannelämpötila on 45 - 55 astetta Celciusta. Miksi ette asentaisi KTM:n tai jonkun kelkan termostaattia???