Sisäänajo 4t ja 2t

Kirjoittaja: Pekka PitkänenAnna nyt ainakin lämmetä koneen ennen kuin alat vetään tuppi nurin.

Kirjoittaja: AIMO LEHTINENJep, öljyt lämpimäks ja torvi auki.

Kirjoittaja: Jarmo JärviEikait Se noin yksinkertainen sentään ole? On sanottu, että 4t ja 2t on melko erilaiset sisäänajo systeemit.

Kirjoittaja: HANNU MERIKALLIOTalonpoikaisjärki käteen. Uusi mäntä ja renkaat sekä sylinteri eivät ihan sekunnissa asettaudu siististi yhteen. On parempi ottaa rauhallisesti alussa ja välttää maksimivedätyksiä. Jotkut käyttävät pyörää erikseen paikallaan kierroksia vaihdellen. Itse olen ajanut rauhallisesti ensimmäiset(kin) tunnit....

Kirjoittaja: Jarkko HeikkiläJos kovin pitkään meinaa sisäänajaa, niin sitähän joutuu vaihtamaan männän heti sisäänajon jälkeen ;)

Kirjoittaja: Pekka PitkänenJarmo; Miten sen sanojan mielestä "sisäänajo systeemit" eroavat toisistaan 2T:n ja 4T:n välillä?

Kirjoittaja: Jani KTässä sisäänajo ohjetta Honda cr/crf käsikirjasta:

Moottoripyörän moitteettoman ja pitkäaikaisen toimivuuden kannalta on tärkeää, että ensimmäiset 25 km, tai ensimmäinen ajopäivä, ajetaan erityisen varoen ja täydellä kaasulla ajoa välttäen. Suorita sisäänajo myös aina, kun vaihdat moottorin osia; mäntä, männänrengas, sylinteri, kampiakseli tai sen laakerit.

Eli sama 2t ja 4t pyörille. Itse ajan n. 10min esim. pellolla tai sopivalla tiellä tms. jossa helppo ajella tasaisella kaasulla. Anannan koneen jäähtyä ja tarkastan jäähdytysnesteen määrän. Kone käyntiin ja tarkistus että ei jäähdytysnesteen joukkoon tule kuplia, eli tiivisteet kunossa jne. Jos kaikki ok, niin sitten samanlainen 10-20min rauhallinen ajo ja eiköhän se sitten riitä sisäänajoksi.

Kirjoittaja: Jani KNiin ja mulla ( ja suurimmalla osalla harrasteajajista ) tuo sisäänajo taitaa jatkua tuon "virallisen osuuden" jälkeenkin ( kaasu ei ole ollu pohjassa kun tallissa testatessa sen toimintaa ;-))

Kirjoittaja: JOEL LÄNSIVUORIturhaa niitä rupee säälimään... 10min pitää pyörää käynnissä jonka aikana käyttää matalia kierroksia. ni se on itellä ainakin riittänyt...

Kirjoittaja: TIMO RANTALAjoo mäkin olen ajanu jo pari kesää yz450 äffää sisään...=)

Kirjoittaja: Jarmo JärviNämä sisäänajo ohjeet ei liity crosseihin. Liittyvät mopoon/kevaariin. Tälläiset erot on ainaskin 2t ja 4t koneen sisäänajossa. http://www.motot.net/wiki/Sis%C3%A4%C3%A4najo

Kirjoittaja: Jarkko HeikkiläEli ei mitään eroa... ja kuten sanottua, itse en ainakaan alkaisi puolta kautta sisäänajamaan.

Tietenkin kaksariin voi kaataa vaikka "varmuuden vuoksi" 10% bensaa ja sen jälkeen purkaa ja puhdistaa toimimaton pakoaukon säädin ja polttaa karstaa putkesta, jos remppaaminen kiinnostaa.

Tuota en ymmärrä
"Nelitahtikoneissa korjauksen jälkeen on huolehdittava nokka-akselien ja muiden sylinterin yläpuolella olevien osien riittävästä voitelusta. Siksi tyhjäkäyntiä on syytä välttää ensimmäisten päivien aikana kylmällä koneella."

Miten ensimmäisen käytön jälkeen yläkerran voitelu poikkeaa normaalista käynnistyksestä?

Kirjoittaja: SAMI KUJALALämmitä kone käynti lämpöiseksi sammuta ja anna jäähtyä täysin tee tarkastukset ja sitten radalle ja kaasu pohjaan (toi kaasu puhjaan sehän on suhteellinen käsitys mutta omaa vauhtia täysiä) tai jos tietää ettei tartte tarkastella niin suoraan radalle ajamaan sääli on sairautta liika tuhnuttelu alusta asti vain lasittaa turhaan sylinteri pinnan ja makeimmat tehot jäävät tulematta koneesta...

Kirjoittaja: TOM NORDMANTuota Samin mainitsemaa koneen jäähdytystä ei moni kilpamoottoreita rakentava expertti suosittele, vaan lämmityksen jälkeen lähdetäään baanalle siksi aikaa kunnes kone on ajettu sisään ja tämän jälkeen huolto (tässäkin on monta koulukuntaa). Aiheesta löytyy tonneittain asiantuntijoiden artikkeleita googlettamalla - kannattaa lukea vain ne jotka koskee kilpapelejä.

Kirjoittaja: Jussi MetsänkyläItse olen männän vaihdon jälkeen pistänyt inan paksummalla öljyllä ja ajanut tankillisen verran rauhallisemmin täysiä kiekkoja vältellen. No ainakin melkein tankillisen...

Kirjoittaja: Esa PellikkaHep kaikille,

itse en tekniikasta tajua juuri yhtään mitään, mutta minulle on mekaanikot puhuneet siihen malliin, että herrojen Lehtisen ja Pitkäsen kuvaamat ohjeet sopivat hyvin 4-t moottoriin.
Liittynee männän renkaan tai renkaiden asettumiseen sylinterissä eikä kuulemma yleensäkään tahteihin katsomatta tarvitse sisäänajella mäntää, jos se on saman kokoinen kun edeltäjänsä. Se hajoaa joka tapauksessa, jos siinä on valmistusvika, eikä köröttely vaurioilta pelasta.

Aiheesta löytyy kuulemma ihan testejäkin, missä vertaillaan erilaisten sisäänajojen tuloksia. Samanlaisia värkkejä sisäänajetaan malliin ohjekirjan mukaan sekä toisille annetaan hanaa. Hanaa saanut aparaatti tuottaa penkityksessä enämpi tehoa.

Iski muutes kylmähiki otsaan, kun kuulin tämän selityksen sisäänajosta: "sisäänajoin" oman 450 hondan hiljaa körötellen kun ei kovempaa uskaltanut ajaa. Nythän siinä perskeleessä on sitten pari pollea vähemmän tenkua kuin pitäisi. Mitenkäs sillä nyt kerkiää? :(

Toisaalta, jos miettii asiaa tarkemmin, se kuulostaa ihan järkevältä. Jos sulla on saman kokoisia herneitä useampi ja saat vedettyä niistä yhden nenään no problems, niin menevät kaikki loputkin sinne melko varmasti. Ainoa asia, mikä voi tuottaa ongelmia, on joukkoon eksynyt isompi herne. Se saattaa jäädä juntturaan :)

Noh, karkas mulla mopo käsistä, mut niin se aina toisinaan :)
Hyvää kesää kaikille!

Kirjoittaja: TOM NORDMANJuuri näin Esa.... ja huonosti sisäiänajetun (lue körötellen ja eri lämpösyklejä käyttäen) koneen männänrenkaat eivät välttämättä

Kirjoittaja: KYÖSTI HELENIUS
Mitä ne pojat hörisee männänrenkaiden istuvuudesta ne istuu kun ne on mäntään laitettu. Ja sisään ajosta, kone käyntii ja radalle pari lämmittely kierrosta että kuski ja kone lämpiää ja sitten torvi auki.