Polttoaineen valinnan vaikeuksia

Kirjoittaja: Antti LaineItse sain kuulla ostaessani ekan nelarin että pitäisi tankata aina 98-oktaanista ja mielellään rikillistä! Kuulemma rikki tekee jotakin hyvää palotilassa??? Osaako joku selittää mikä juttu se on? Joskus kokeilin shellin V-Poweria ja en tiedä oliko korvien välissä vai oikeasti jotakin vaikutusta kun tuntui että 125cc pyörään vaikutti hieman... Kommenttia??!?

Kirjoittaja: MIKKO NISKANENItse olen ainakin huomannut selvän eron 250cc 2-tahti kotarissa V-powerin ja muiden litkujen välillä. Väännössä huomaa suurimman eron. Kahta polttoainetta, V-poweria ja 98:a on tullut ajettua peräjälkeen.

Kirjoittaja: JANI NIINIMAKINiin no 98:sia tai 99 sita tuli aina euroopassa kaytettya, mutta taalla ei ole moisista kuultukkaan. 95 on naille paikallisille ja riittavan hai tekkia.. ..Yrittavat aina vakisin tyrkyttaa tuota 91kkosta ja eivat millaan ymmarra miksi pitaisi olla jotain parempaa.

Kirjoittaja: Anssi LehtinenIlmoitetaanko Thaimaassa oktaaniluku samoin kuin Suomessa? Täällähän se on RON-luku, joka on korkeampi kuin MON. Jenkeissä esim. ilmoitetaan (RON+MON)/2. Eihän mikään vähänkään kireämpi peli kulje kunnolla 91 MON:illa.

Kirjoittaja: Anssi LehtinenSiis 91 RON:illa :)

Kirjoittaja: Pekka PitkänenPalotilaa viilaamaan isommaks, niin ei ala nakuttamaan?

Kirjoittaja: TOMMI KIVIMÄKITai sitten tilaat netin välityksellä Octane-buusteria ja lyöt sitä 91:n joukkoon?

Kirjoittaja: Kees Van NiftrikLisäät vain lorauksen naftaa, niin eipähän nakuta...

Kirjoittaja: Pekka PitkänenLisätäänkö sillä naftalla oktaania?

Kirjoittaja: ARI PYYKKÖhttp://www.kolumbus.fi/veikkolaakso/varaosat.htm
tuol oikeel alhaal pro boost

Kirjoittaja: MARKUS PIIRINENmasinol nostaa myös oktaania.. ite ainakin tankkaan kaikkiin vehkeisiin paitsi autoon 98 tai v-poweria

Kirjoittaja: juha koskiSitä 91 oktaanista en suosittele 2T moottoriin varsinkin kun sun ajelut tapahtuu kuumissa ja kosteissa oloissa. Mitä tulee tapahtumaan kone detonoi,naputtaa
eli syövyttää sylinterin pilalle. Kun oktaani ei riitä.
Mitä tälle voi hätäisesti tehdä laita 1-2 kansipahvia lisää puristus pienenee kone kestää paremmin huono oktaanista bensaa. Tai sitten sorvaa kannenpalotilaa
isommaksi. Tosin puristuksen kadotessa tehot/vääntö laskee radikaalisesti.
Oktaani boosterit on sama kun ei mitään ne eivät detonointia poista.
2T vaatii minimissään 95 oktaanista hyvä laatuista bensaa, myös kaasuttimen
säätäminen rikkaammalle auttaa jonkin verran. Pääsuutin/neula.
Miten muuten Thaimaassa onko siellä oikein Crossiratoja tai jotain paikallista
mestaruus sarjaa? ? ? Kelit on varmaan ajeluun aivan mainiot ?

Kirjoittaja: Anssi LehtinenNelareistahan tässä taisi olla kyse. Jos puristuksia haluaa laskea niin Jammuun voi heittää -07-männän, se on muuten sama mutta littanampi, tulee pinna vähemmän puristuksia. Kansipahvi on sellainen rutistuva peltisysteemi, en lähtisi kokeilemaan kahta päällekkäin.

Kirjoittaja: HANNU MERIKALLIOOlisiko perusteiden kertaus paikallaan? Mielipiteet on mielipiteitä ja faktat on faktoja.
Oktaaniarvolla mitataan polttoaineen nakutuksenkestävyyttä. Polttoainetta verrataan laboratorio-olosuhteissa iso-oktaanin (oktaaniarvo 100) ja heptaanin (oktaaniarvo 0) sekoitukseen. Esimerkiksi 95 oktaaninen polttoaine alkaa nakuttaa samassa pisteessä kuin seos, jossa iso-oktaania on 95% ja heptaania 5%. Bensiinin nakutuksenkestävyyttä nostetaan lisäämällä siihen hiilivetyjä (C8H18). Esimerkiksi race-bensiinin oktaaniarvo on 110 tai yli. Tavallisen bensiinin nakutuksenkestävyyttä voi, toisin kuin Juha väittää, parantaa lisäämällä siihen oktaanibuustereita, jotka sisältävät esimerkiksi lyijytetraetyyliä tai tolueenia. Esimerkiksi E85-etanoli-bensa-seoksen oktaaniarvo on 105. E85 sisältää 70-85% etanolia ja loput bensiiniä.

Kirjoittaja: Pekka PitkänenTuo naftan lisääminen polttoaineen sekaan jäi mietityttämään. Yhdellä toisella forumilla lueskelin aiheesta, ja siellä oli asia toisinpäin, eli oktaania haluttiin pienentää ja keinoksi mietittiin naftan lisäämistä sekaan.

Kirjoittaja: HANNU MERIKALLIODieselpolttoaineissa on tilanne päinvastainen bensiiniin verrattuna. Dieselpolttoaineissa on hyvä, jos itsesyttyvyysarvo (setaaniluku) on korkea. Olisi mielenkiintoista kuulla, miten naftan ja bensiinin sekoitus onnistui. Kuullostaa hieman raveluttavalta. Ainakain liekkirintaman eteneminen palotilassa on erilainen kummallakin polttoaineella.

Kirjoittaja: Kees Van NiftrikTäytyy kai hoitaa loppuun, kun tuli aloitettuakin...kemian opintoni eivät riitä selittämään juurikaan muita ilmiöitä kuin naftan puristuksenkestävyyden. Esimerkiksi palorintaman mallintamisesta samassa palotilassa naftan tai bensiinin kanssa, en pysty juurikaan kommentoimaan, mutta pikku eksperimenttejä myönnän tehneeni. Olettaisin muuten, että pienet määrät naftaa bensaseoksessa eivät muuta sitä juurikaan mihinkään suuntaan. Emmehän kuitenkaan ole vaihtamassa kokonaan kaasuöljyyn ;)
Tarina meni kutakuinkin näin - muutama vuosi sitten hankin KTM LC4-merkkisen 400-kuutioisen nelitahtimoottoripyörän, jonka moottori oli surkean alitehoinen ja -vääntöinen raskaaseen enduron runkoon ja 190 cm varteeni nähden. Moottori nelisti helposti vedätettäessä ja siinä esiintyi jälkikäyntiä. En löytänyt sytkän ajoituksesta mitään poikkeavaa, virheelliseen ajoitukseen viittaavaa. Myöskään sylinterin tai männän karstaisuutta ei koskaan tarkistettu itsesyttymisen selvittämiseksi. No anyway, kerran ollessani Biltemassa hakemassa auton huoltotarvikkeita, käteeni sattui bensiiniruiskujen puhdistusaine, joka oli "puhdistettua" naftaa. Silloin sain ajatuksen kokeilla naftaa bensan joukossa ja sehän tuntui toimivan. Määrät olivat pieniä ja nafta liukeni hyvin bensiiniin suoraan tankkiin sekoitettuna. Jälkikäynti ja nakutus vähenivät mielestäni. Itse asiassa kokeilin muuten ensimmäisen kerran "verottomalla", koska en uskonut narahtavani sen käytöstä polttoaineen runsaan bensiinipitoisuuden vuoksi. En keksi, miksei sitä voisi käyttää pieninä määrinä. Hyvä liukoisuus bensiiniin, parempi puristuksenkesto ja voiteluominaisuudet tekevät siitä aivan mainion "buusterin". Toinen vaihtoehto kalliille "buustereille" voisi olla tuo tolueeni, jota löytyy purkkitavarana mm. muoviliimaosastolta ja pesuaineosastolta. Eltsun Nesteeltä sai muuten aikoinaan pumpusta pienkonebensaa, jonka oktaaniluku oli korkeampi. Valitettavasti muut Nesteet myivät samaa tavaraa moninkertaiseen hintaan neljän litran astioissa, jolloin paineen alla joutuivat nostamaan hinnan nykytasolle. Pienkonebensa oli alunperin vain n. 10 prosenttia kalliimpaa kuin 95e.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOAinakin yhden hyvän syyn osaan sanoa miksei naftaa saa sekoittaa bensaan. Nimittäin jo alle 10% sekoitussuhteilla (n. 6-7%) alkaa öljypinta nousta, autoissa. On syitä miksi olettaa toisin päin kilpamoottoripyörissä ja syitä miksi olettaa samoin. Riskiä ei kuitenkaan kannata ottaa. Toisin päin muuten jopa 30% on käytetty esim. pohjoisen takseissa muutaman vuoden takaisilla ennätyspakkasdilla, silloin ongelmana on ruiskutuslaitteiden puutteellinen voitelu ja osittainen ratkaisu on, yllätys yllätys, 2T öljy!

Alkuperäiseen aiheeseen palatakseni: Anssi osoitti taas partaveitsimäisen päänupin terävyytensä. Itse en tullut ajatelleeksikaan. Jollain bensalla ne siellä Thaimaassakin noissa kisapeleillä ajelee, joten ehkäpä siellä onkin käytössä eri oktaaniluokitus? Asiaa kannattaa kokeilla alkuun pienellä määrällä siinä rossipelissä. Ellei oktaanit riitä, luulisi sielläkin olevan tarjolla jotain oktaaninkohottajaa. Eihän nykyautoistakaan mikään käy millään 91 RON

Kirjoittaja: Kees Van NiftrikTuo 10% olisi ollut kympin tankkiin litran verran eli aivan hemmetin paljon - mahtaisiko lähteä enää edes käyntiin normipuristuksilla...laittakaa nyt ensin desilitra, jos haluatte testata.

Kirjoittaja: JANI NIINIMAKIKiitoksia vastauksista. Loysin muutama paiva sitten yhden aseman jossa viela myydaan 95. Kylla ne kasittaakseni muutkin mopoilijat kayttaa tata samaa 95:tosta.
Sen saatavuus vain vaihtelee sijainnin mukaan. Etelasta varmaan saa helpommin? Itse asun taalla pohjoisimmassa provinssissa Chian Rai:ssa. Kylla tama tasta.

Tuli myos kiinnostusta thaimaan crossi skenea kohtaan... Kanniston sirkku totesi seuraavaa: "Eikä siellä ole mitään moottorikerhoja, ratoja, mitään? Missä sitten ajat sillä rossilla? Eikä kukaan kanssaharrastajista osaa kertoa mitä bensaa laitetaan?"

EN ole missaan kohtaa todennut, etteiko ratoja olisi. Thaimaassa kurapyoraily on todella suosittu laji jalkapallon ohella. Harrastajia loytyy lajin harrastamisen kalleuteen nahden uskomattoman paljon. Taalla kaikki pyorat ja varusteet ovat jopa suomen hintojakin kalliimpia korkean verotuksen vuoksi. Palkka taas normiduunarilla jaa tuollaiseen ehka 200

Kirjoittaja: JANI NIINIMAKINo voihan KETTU!! Kun ei ole esikatselua, niin ei paase kokeilemaan miten kuvat nakyvat. NO eihan ne tietenkaan nay. Ja editoida ei voi. Jos joku taitaa kopioida ja muokata linkit, niin saa toteuttaa.

Kirjoittaja: JANI NIINIMAKIKylla nama kuvat toisella foorumilla toimi ihan nain... No.. ...aina ei voi voittaa?

Kirjoittaja: JANI NIINIMAKIJaa siita ilmastosta... ...Kyllahan se ihan jees on, mutta ei se niin hyva ole kuitenkaan kuin voisi kuvitella. Kylla tuo ajaminen on paikoitellen aika vaikeaa pohjoisen miehelle kun ei meinaa oikein henki kulkue kun on niin kuuma. Jos varjossa on 36, niin auringossa varmaan enemman. Siina sitten urheillessa ei montaa kierrosta jaksa kurvailla ennen kuin tulee vasy (johtuu tietysti myos liian heikosta kunnosta). Varsinkin kun taalla radat ei ole kovinkaan nopeita. Silloin ei ilmavirtakaan juuri viilenna. Tulee kilpailuissa taman vuoksi annettua melkoista tasoitusta naille ilmastoon tottuneille. Talvella(kylma kausi) jaksaa ajaa ihan eri lailla, mutta nyt on kuuma kausi meneillaan joten lampoa riittaa!

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOKoitin noita kuvia saada näkymään, mutta ensimmäisen jälkeen seuraavia ei ollut?
En sanonutkaan sinun väittäneen mitään radoista, eiköhän se vaan ole aika looginen oletus kysyä ensin muilta paikallisilta.

Tuolla tulotasolla radoilla näkee varmasti paljon huokeampaakin kalustoa kuin japanilaiset MX-pyörät. Kuinkahan suuri osa harrastajista siellä ajaa halvemmilla, esim. kiinalaisilla, intialaisilla, tms. pyörillä? Saako siellä käyttää noita liikenteessäkin vai onko kaikilla harrastajilla pakut ja peräkärryt kuten täälläkin?

Kirjoittaja: MIKA LEINONENhttp://s14.photobucket.com/albums/a336/Jani-SRI/

kokeileppa tuolla linkillä, niin pääset kansion etusivulle ja selaamaan kaikki kuvat.

Kirjoittaja: juha koskiHienolta näyttää jopa tuo superirata on hienompi mitä me täällä Suomessa
olemme ikänä nähneet. Miten siellä mahtaako kärkipään kuskit saada
mitään sponsori tukea vai ostavatko he kaiken itse?

Kirjoittaja: JUKKA HYÖKKITosi hyvän näköinen rata, noin tasasta en ole nähnyt Suomessa nähnyt ikinä, niin on kuin kylätie ! Keli on kyllä tosin varmaan "aika" raskas ajaa...:-)
Tahtoo tonne ! (menisköhän pyörä purettuna käsimatkatavaroissa...?)

Kuinkas muuten Jani on, olitko tuolla kuvien kisoissa ajamassa ja kuinka pärjäsit ? Ja saitko tuon "hansikkaan" muistoksi sieltä ? :-) Ilmeisesti numerokilpien alustat menee eri tavalla siellä, jos en väärin katsonut niin siellä oli erivärisiä sekaisin ?

Kaiken kaikkiaan ihan asiallisen näköistä meininkiä !

Kirjoittaja: JANI NIINIMAKITuosta polttoaine hommasta viela... ...Kyselin vaihtoehtoja ehka vahan panikoidessani. taman 95 saatavuus on heikentynyt oleellisesti viimeisen 6kk aikana, mutta onneksi viela loysin muutaman aseman josta kyseista myrkkya saa. Viela ei siis ole hataa. EN aikaisemmin ole juuri kysellyt mita muut kayttavat, kun ei ole ollut tarvetta. Aikaisemmin 95 oli saatavissa joka asemalta. Nyt en ole kuskeja pitkaan aikaan nahnyt kun on kuumakausi ja kisoja nyt hieman harvemmassa.

No hyva etta kuvat saatiin nakyviin...

...Kylla nakee huokeampaakin kalustoa kuin japsi MX vehkeet. Nimittain Thaimaassa valmistetuista hondan ja yamahan skoottereista muokatuista peleista. Taalla nama "skootterit" ovat yleensa 110cc - 150cc. Kylla ne hurjaa vauhtia naillakin paastelee (tosin omassa sarjassaan). Kalusto voi myos paikoitellen olla hyvinkin vanhaa. Taalla ei myoskaan ole niin nuukaa jos enduroa ajetaan rossipelilla (Tosin valot pitaa loytya). Myos sx kisoissa on usein luokka enduropyorille erikseen). Kiinalaisia, intialaisia tai muita vastaavia vehkeita en ole nahnyt ensimmaistakaan. Persaukisille nama skoottereista rakennetut on suosittuja. Ne kun on made in Thailand, niin ne on verottomina huokeita. Nama thaimaan ulkopuolelta tuodut pyorat ovat jarkyttavan kalliita korkeasta verotuksesta johtuen (kylla suomi jaa helposti kakkoseksi tuontiverotuksen kovuudessa).

Liikenteessa ei rossipelilla saisi paastella, mutta taalla pohjoisessa poliisi ei kylla kovin helposti tuohon puutu. Tosin eihan kisavehkeilla ole kovin mielekasta edes matkaa taittaa, eli ei niita juurikaan liikenteessa nay.

Pakettiautoja ei ole myoskaan juuri kaytossa. Eika myoskaan perakarryja (2.5vuoden aikana olen varmaan nahnyt yhteensa max 4 perakarrya, joista 1 oli pyorakaytossa).
Pakettiautot ovat korkeasti verotettuja kun ovat tuontitavaraa. Reippaasti kalliimpia ovat kuin suomessa. Perakarryt ovat taas hankalia kun niita ei juuri valmisteta ja itsetehdessa on tiedossa kallis ja suuritoinen paperisota. Thaimaan autokannasta varmaan 90% on pick up:peja, eli Toyota Hilux, Nissan Navara, Isuzu, mazda, ford ja Chevy ovat yleisimpia. Tama on ymmarrettavaa, silla kaikki yllamainitut ovat made in thailand ja siten pienella verotuksella. Kuten aikaisemmin totesin kaikki tuontivehkeet suomen hinnastoakin kalliimmaksi, niin nama pick upit ovat halpoja. Itse ostin 1vk sitten uuden NAVARAN optiolista tayteen ruksattuna hinta oli about 2.6 kertaa halvempi, kuin suomessa. Onhan nama katevia vehkeita kun voi halutessaan kuljettaa vaikka koko suvun lavalla.

Tuo rata on niita parempia ratoja. Kaikki ei ole ihan tuota tasoa.
Thaimaan supercross sarjan parhaimmilla kuskeilla on kylla tallin tuki takanaan. Taalla on Suzukilla, Hondalla ja Yamahalla(petronas yamaha) tehdas teamit. mm. Yamahan teamin valmentaja on Japanista. Han huomasi minun Special edition yamahan ja tuli juttelemaan. antoi kovasti vinkkeja parempaan ajamiseen ja ihmetteli, kun tuota mallia ei tehtaan mukaan pitaisi thaimaasta loytya (white edition). Juuri viime viikolla juttelin kaverin kanssa noista tehdaskuljettajien palkoista. En muista paljoa, mutta ei siinakaan rikastumaan paase. Tietysti ajamaan paasee ja myohemmin voi jatkaa valmentajana tai mahdollista on myos jonkun hyvan jobin saaminen valmistajalta. Tehdaskuljettajien ei tietaaakseni tarvitse juuri itse mitaan kustantaa.

Kylla itse olin kisoissa mukana mestaruus sarjan C-luokassa ja sitten speciaalina oli pohjoisthaimaan mestaruus luokka. Ajoin siis kahdessa luokassa.
Harjoituksissa kaikki meni tosi hyvin ja ajaminen tuntui hyvalta. Harjoitukset olivat illalla.
Sitten pohjoisthaimaan luokan lahto ajettiin kuumimpaan aikaan, joten ajaminen oli yhta tuskaa.. Olin kuitenkin muistaakseni kolmas (tai neljas) viimeisen kierroksen viimeiseen mutkaan tultaessa, mutta sitten sain eturenkaan luistamaan alta ja sitten olinkin jo turvallani. Kone ei tietenkaan lahtenyt tulille kovinkaan helpolla ja se ralli meni sitten siina. Sijoitusta en edes muista, mutta ei se hyva ollut (ehka viides).
Sitten tuosta C-luokasta. Vauhti oli minun kyvyille ja kunnolle vahan liikaa (elamani toinen sx kilpailu) ja samana paivana oli jo yksi lahto ajettu. Olin aika lahella puolessa valissa porukkaa, mutta sitten maalilinjan isosta hyppyrista laskeuduin korkealta juuri ennen alastuloa (eli tasaiselle) ja tama oli liikaa vasemman kaden ranteelleni. Kasi jai jotenkin jumiin kahvan ja tangon valiin eika meinannut irrota sitten millaan. Ajoin varttikierroksen yhdella kadella yrittaen samalla riuhtoa vasenta katta irti. Sitten pysahdyin ja lippumies tuli auttamaan ja matka jatkui. Nelja-viisi kierrosta maaliin murtuneella ranteella. Tosin en murtumasta tiennyt, ennen kuin menin laakariin 3 paivan jalkeen, kun ei paranemisessa edistysta tapahtunut ja kasi oli edelleen mallia "kampela"

Kuvia on eri luokista ja eri lahdoista. Samassa luokassa kaikki pitaisi olla samalla varilla (minakin jouduin vaihtamaan kilven varia, kun muuten eivat paastaneet radalle). Tietysti taalla saantokirjaa ei niin orjallisesti lueta. Tanaan kavin taas harjoittelemassa ja kisat taitaa olla ensi sunnuntaina. Saa nahda osallistumisen kanssa kun ei ole juuri tullut harjoiteltua. Viimeiseen puoleen vuoteen olen pyoralla ajanut ehka noin 1h. Ensin oli tuo loukkaantuminen ja sitten tyoreissu euroopassa.

Voin ehka laittaa lisaakin raporttia jos kiinnostusta on.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo ainakin minusta on TODELLA mielenkiintoista lukea kokemuksiasi näistä asioista sieltä toiselta puolen palloa. Normiuutiset ja kaikki mitä Thaimaasta tietää on suunnilleen sitä samaa mitä normiuutiset kotimaastakin, tällaisista esim. jonkun lajin harrastamisesta ei koskaan kirjoiteta missään (ehkä joku sukellusjuttu ollut telkkarissa joskus). Voisit vaikka pistää tolle Markukselle viestiä, että ostaa sulta parin aukeaman jutun KAKSpyöräoffilajeista siellä Thaimaassa kuvineen kaikkineen...

Kirjoittaja: VILLE KOIKKALAINENOlis kyllä hienoa päästä lukemaan ja näkemään kuvia Thaimaan moottoriurheilukulttuurista. Ja jos sellasen sais offroad pro:hon sais kaikki sitä lukevat nähä millasta se toisella puolella palloo on!