pakoaukon säädin

Kirjoittaja: timi makelaoli sama rätinä 04 sessa otin vaijereista löysät pois,lähti rätinät mut nyt mopo hyökkää silmille eli mul ois kysymys miten se säädetää? ku ei oo mitää merkkejä..

Kirjoittaja: TOM NORDMANTämä on todellista kierrätystä. 6 vuotta vanha keskustelu nousee jälleen esille.

Kirjoittaja: Arto HotanenMulla on myös säätimeen liittyvä kysymys? eli mulla on mökimopo KTM 250gs vm88 siitä katkes pakoaukon säädin mistä mahto johtua säätövirhekkö vai iän aiheuttama "rappio"?

Kirjoittaja: Janne Koivurantamullakin katkeili tm:ssä säätimen läppiä, ei ollu mitään säätövirheitä, ilmeisesti läpän kanava oli vaan kulunut.

Kirjoittaja: kalevi pöyhönenkysymys:-ko vääntää Honda CR250-95 llä kaasua reilummin hiljasesta vauhdista,isolla vaihteella,niin koneesta kuuluu "metallista rätinää".tuliskohan tämä ääni pakoaukonsäädin systeemistä,joka on karstottunut ja takertelee,vai mistä?

Kirjoittaja: Veikko NieminenKerropa pyörä merkki, se auttaa paljon. Kunnon pyörässä kuten KTM pakoaukon heiluria voi säätää kätevästi suoraan "ruuvista" vääntämällä. Tämä on ollut KTM:n tapa jo pitemmän aikaa, ei vain uusissa pyörissä. Japseissa on tuskin muuta tehtävissä kuin välitysten vaihtaminen.

Kirjoittaja: Jukka HaventoPakoaukonsäätimen toiminnan muutos voi olla hankalaa joissakin merkeissä. Ainakaan Hondan HPP-säätimeen (piikissä aukeaa noin 8000 r/min) ei tietääkseni ole olemassa mitään erilaisia jousia (siis itse keskipakosäätimeen), joten sen modifioinnin voi unohtaa. Muita keinoja ovat vääntävämpi pakoputki (jenkkiputkista löytyy sopivia, eurot paremminkin GP-loipotukseen), Boyesenin läpät (myöskin saman firman läppärunko/imukaula). Lisäksi on tietysti olemassa epäsuora konsti, jolla moottorin vääntömomentti ei nyt varsinaisesti lisäänny, eli toisiovälityksen muuttaminen (pienempi eturatas ja/tai isompi takaratas). Kerro kuitenkin pyöräsi merkki ja vuosimalli, mikäli haluat tarkempaa tietoa itse säätimestä (ja tämä ei tarkoita sitä, että itse lupautuisin selvittämään asian).

Kirjoittaja: Janne Koivurantapakoaukon säätimen pitäisi kai aueta myöhemmin, eli jäykempi jousi siihen,
jos se nyt on samanlainen kuin tm:ssä :)
Uusissa 250 kotareissahan on säätöruuvi
pakoaukon säätimessä. Putki vaikuttaa tietysti myös tehoalueeseen.

Kirjoittaja: pirhonen osmoKun noita on tullut ruuvailtua... Niin on todettu, että moottorin ominaisuuksia vain hyvin vähän voi PARANTAA säätimien aukeamishetkeä muuttamalla. Jos aukeamishetkeä myöhentää, seurauksena on tosi terävä "tehopiikki". Yllättävää ehkä, mutta jos tehopiikkiä haluaa vaimentaa, on siis aikaistettava aukeamista (=pienennettävä säätimen aukeamista vastustavaa jousivoimaa). Yksi helppo(?) tapa muuttaa moottorin ominaisuuksia trial-luonteiseen suuntaan on asentaa läppärungon ja lohkojen/sylinterin väliin paksu (esim. 6mm) levy kera molemminpuolisten tiivistimien. Muuttuu ihmeen paljon, eikä ainakaan tapahdu isoja vahinkoja. Tietysti tehokammion (=pakoputken) muodot vaikuttavat, mutta kovin radikaaleja eroja ei niistä löydy, koska useimmiten alkuperäinen on jo hyvä kompromissi.