oikea tulppa

Kirjoittaja: SAMI KUJALATaas on aika tunnustaa oma tyhmyys ja hidas aivojen sytytys toi Jarmon kommentti pakoaukon säätimistä valaisi vähän mullekkin kun pyörässä on esiintynyt ihmeellinen pakoaukon säätimen kiinni klapsahtaminen täydeltä kaasulta silloin tällöin ja sielä taitaa olla normaali tulppa.(ei tullut pieneen mieleenkään että se olis voinut johtua tulpasta ehkä??)

Kirjoittaja: Timo Vesalomulla pelaa R tulppa, ilman ei sitten millään...nämä siis vakio sytkällä.

Kirjoittaja: Jarkko HyvärinenSama hussessa, ei käy ilman ärrää.

Kirjoittaja: Jarmo NiskanenTuohon Hondan pakosäätimen toimintaan ei kunnollista ratkaisua saa kuin tuolla ohjelmoitavalla boxilla ja repullisella servomoottoreita. Tuo Vesalon Timo perehtyi syvällisemmin servomoottorin toimintaan ja sen laatu on todella halpiskamaa. Näyttää siltä että Hondan syy siirtyä sähköiseen pakosäätimeen on enempi markkinoinnin vaatimus ja säästö valmistuskustannuksista. Semmoinen moottori mikä säädintä käyttää maksaa muutaman euron, tehtaalle varmaan siitä murto-osan.

Kirjoittaja: Jukka OittinenNiin, kannattaa käyttää sitä R-tulppaa.Jos tulpanhatusta ja tulpasta puuttuu vastus pakoaukonsäädin heiluu kuin heinämies.

Kirjoittaja: MIKKO VIRKKALAjep. kiitos vastauksista.löyty vaan yks uus tavallinen tulppa ja mietin kannattaako sitä käyttää.

Kirjoittaja: Jarmo NiskanenTuossa CR 250

Kirjoittaja: Jarmo NiskanenValmistajan ohje on että pitää olla R -tulppa

Kirjoittaja: MATTI LAKONENsama se on

Kirjoittaja: Marko LaineTuota on testattu ja jos laite toimii ilman R:ää olevalla tulpalla, niin mitään estettä sen käyttämiselle ei ole. Todennäköistä kuitenkin on että jotain ongelmia voi tulla, koska tuon R-tulpan nimikin on häiriönpoistotulppa vapaasti suomennettuna.
Eli testasimme noita ja vakiosytkällä ilman R:ää oleva tulppa toimi ihan ok, mutta säädettävällä sytkällä tuli satunnaisia ongelmia. Sitten taas sytkän sijaintia vaihtamalla ongelmat hävisivät eli kyllä niitä häiriöitä noista vaan tulee. Kannattaa siis käyttää valmistajan suosittelemaa R-tulppaa, jos haluaa ettei tule mystisiä ongelmia.

Kirjoittaja: Harri VanhalaMarko puhuu asiaa. Sytytysjärjestelmän suunnittelijan suuri päänsärky on vahvasti vaihteleva sähköinen kuorma, jollainen palotilassa oleva tulpan kärkiväli on. Olosuhteista riippuen kipinän sytyttyä virran nousunopeus vaihtelee melkoisesti. Kipinän häiritsevyys riippuu ratkaisevasti virran muutosnopeudesta, ei niinkään virran suuruudesta. Häiritsevyys kuuluu ulospäinkin, mutta ennenkaikkea se tuntuu sytytysjärjestelmän sisällä.

Suunnittelija on vaikeuksissa systeemin sisällä pyörivien virtapulssien kanssa ja mitä hienostuneempi sytkä on, sitä vaikeampaa. Järjestelmässä sähköisesti sarjassa oleva muutaman kilo-ohmin vastus muuttaa kuorman ja sen kautta virran nousunopeuden paljon hallitummaksi ja suunnittelija pystyy ottamaan sen paremmin huomioon (elektroniikan kielellä: suurjännitepiirin halutaan reaalinen impedanssikomponentti eli jotain, joka pystyy hävittämään ympäriinsä vellovaa sähköenergiaa). Vastustulpanjohdot ja -hatut tuppaavat olevaan luotettavuudeltaan huonoja ja siksi vastus laitetaan tulppaan. Sekään ei ole huippuluotettava, mutta tulppa on helpompi vaihtaa. Tulpan "R" tulee ulkomaankielisestä Resistor-sanasta.

On ilmeistä, että suurimmassa osassa tapauksista eroa R- ja ei-R-tulppien ei huomaa, mutta elektroniikka on siitä tuskaisen tietoinen. Marko kuvaa hyvin tilanteen, jossa ei-R-tulpista aiheutuu ongelmia, kun häiriömarginaalit on viety minimiin. Sytytyssysteemin ikä suurella todennäköisyydellä pitenee, kun kuorma on suunnitellun kaltainen. Näitä juttuja ei kuitenkaan näy pyöräyksilössä, mutta tuhansien kappaleiden otoksissa kylläkin. Yksilössäkin hajoamisriski toki pienenee.

Jos pyörään on speksattu R-tulppa, on sitä syytä käyttää. (Tämä on suunnittelijanäkökulma).

Kirjoittaja: SAMI KUJALAVOI KÄYTTÄÄ.