nelarin huohotus
Kirjoittaja: milko nordbergkx 250 f on alkanut omia aikojaan huohottamaan öljyä.15 h männän ja venttiilien vaihdon jälkeen pyörä alkoi tiputtamaan öljyä alleen tipoittain sammuttamisen jälkeen.Myös ajon aikana tulee koska tahrii takaiskarin alapään.Kulutus n. 1dl/h.Aikaisemmin ei tehnyt vastaavaa.Öljymerkki ollut sama koko ajan.Öljyn määrällä onko ylä-tai alarajassa ei ole juurikaan vaikutusta mutta vaatii kuumaksi ajon ennen kuin alkaa tiputtamaan.Käyntiinlähtö ongelmia ei ole ollut.Oma ajatukseni oli että männässä olisi ohivuotoa mikä aiheuttaisi painetta vaihteistoon mutta nyt männän vaihdon jälkeen vika ei poistunut vaan nyt öljyä tuli jo n.1 min. käytön jälkeen.Renkaiden katkokset 120 asteen jaolla eikä sylinterissäkään jälkiä.Onko muilla ollut vastaavia vaivoja tai olisiko ideoita mikä voi aiheuttaa?
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: JUSSI VILKMANÖljynlauhdutin crossipyörään?
Kirjoittaja: Kees van Niftriköljyissä "synteettisyys" viitannee enemmän öljynjalostusmenetelmään kuin itse öljyn laatuun...
Kirjoittaja: Jukka OittinenTaitaa vaan käydä liian kuumana.CR9EB tulpalla viilenee,nestekierron muutoksella(jos on 2004 vuotinen),isommalla pääsuuttimella sekä uusilla änkkärin villoilla.Nyt on ollut vielä kuuma kesäkin.
Kirjoittaja: milko nordbergOlen käyttänyt shellin advance vsx4 10w-40.Ihmetyttää vaan että miks aikaisemmin pysyi sisällä.
Kirjoittaja: Rempsun Metalli OyÖljyllä voi olla kyllä merkitystä, mutta jotkut taas sanovat että nelareissa pitäisi käyttää ihan perusöljyä ("kuraa") eikä tarvitse olla kaikkein parasta laatua (=täyssynteettistä). Mikä sitten on totuus? Itse käytän laatua 10W40, jotkut käyttävät 15W50. Kuka osaisi oikeasti sanoa miten asia on? Siis crossi- ja enduropyörien kohdalla. Pliis, ei siis mitään "autonmoottorijuttuja" tai muita vastaavia teorioita. Ihan käytännön kokemuksia kaivataan.
Onhan huipputason mekaanikot / ruuvaajat väsäilleet erilaisia öljynlauhduttimiakin pyöriin... Olisiko siinä ratkaisu??
Kirjoittaja: milko nordbergMännänrengas on oikein eli merkki ylöspäin.Kone kasattu uusilla tiivisteillä.Karkeasuodattimissa oli jonkun verran "mutuja" kun koneen halkaisin mutta siitäkään ei ollut apua.Öljynsuodattimen vaihdan n.6h välein eli ei johdu tukkeutuneesta suodattimesta.Huohotinputken reititys on ok eli kaasarin imukaulan yli.Olen kokeillut myös putken yläkohdan nostamista mutta ei vaikutusta.Paikallaan käytettäessä ei putkesta tunnu puhallusta eikä myöskään tunnu painetta vaikka letkun hetkeksi tukkisikin.
Kirjoittaja: TONI SALOVaihda öljymerkkiä!! Mitä öljyä olet käyttänyt?? Suosittelen Castrolin superbikea.
KTM:ssä oli samaa vikaa.. loppui öljymerkin vaihdon jälkeen.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONiin niin, olinpas hätäinen, puhuit tosiaan kokonaan väärin päin asentamisesta myöskin.
Kirjoittaja: Rempsun Metalli OyLaitoin puristusrenkaan kerran kiireessä huolimattomuuttani väärinpäin ja oireet oli vähän tuon kaltaiset. Hävitti öljyä tosi paljon. Vika hukkui heti, kun laitoin uuden renkaan oikeinpäin (se merkki ylös). Jos rengas on väärin, kone tekee paineen ja puskee öljyn ulos huohottimesta. Toki muukin vika voi olla kuten öljysiivilät/-suodattimet koneessa tukossa, kannentiiviste vuotaa tms. Ensimmäisenä tulisi mieleen kuitenkin männänrengas.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOVoisiko väärin asetellut katkoskohdat todella aiheuttaa noin suuren öljynkulutuksen? Muutakaan ei tosin lisäksi mieleen tule kuin
- väljät venttiilinohjurit
- vuoto kannen- tai alatiivisteessä, jotka varmaankin olet uusinut aina avatessasi
- särö kannessa tai lohkossa
- huohotusletkun reitti muuttunut asennuksissa, en kyllä muista enää KXF:stä miten sen huohotus oli toteutettu.
Omassani (2T) saa kyllä tulemaan lootasta desinkin öljyä huohottimen kautta pois jos letkun ylin kohta jää parikin senttiä liian matalalle.
Kerro muillekin kun vika löytyy. Todella harmillista, vaikka siinä sentään tarkastussilmä onkin.
Kirjoittaja: Rempsun Metalli OyOnko männän puristusrengas oikein päin (merkki ylös)? Kawasakin tehtaan asennusohjeen mukaan renkaiden päät tulisi olla siten, että puristusrengas pakopuolella keskellä, öljyrengas imupuolella keskellä ja öljynrenkaan lukitusrenkaat 30-45 asteen kulmassa öljyrenkaan päästä vastakkaisilla puolilla siten että lukitusrenkaiden välillä 60-90 asteen kulma.