Miksi Kotka röpöttää lumessa?

Kirjoittaja: Eero NikkanenNiinku tossa mainitsin ni:kelkanvalmistajat suosittelee.Tallissa on 600cc Lyne,ja sen käyttis neuvoo näin tekemään,eli lisäämään samanverran tankkiin öljyä,kuin jäänestoa.Samoin luki edellisen Pollen ohjeessa.Molemmissa on tuoreöljyvoitelu,mutta käytännössä silloin palaa 4 % seos,2 pumpulta ja 2 seoksesta.Tää isopropanoli pohjaisuus on mulle täys mysteeri,mutta sitä se sama käyttis neuvoo käyttämään.Mm Shellin jäänesto on sellaista...Historiaa:yhden pyörän kiertok.alapään laakeroinnin oon tuhonnu,ja korjaajan mukaan selitys silloin oli liika jäänesto,joka kuulemma syö öljyn ominaisuuksia.

Kirjoittaja: ERKKI KORHONENKunnon pakkaspuuterilumessa ei välttämättä auta edes telttapatja jäänesto konstit. Jäähdytysjärjestelmään voi rakentaa vedelle sivukierron. Lähdöt sylinterin kannen ilmausruuvin kierteisiin ja oikean puolen syylärin ilmausruuviin kierteisiin. Kierteisiin käyvät yhteet saa rasvanipasta josta sisushilut porataan pois. Nippojen päähän juotetaan putken pätkä, johon punosletku kiinni klemmarilla. Kupariputken pätkään juotetaan kuumana käytetty kuparipellin pala. On helppoa taivutella kaasarin ympärille. Letkut kiinni ja nesteet sisään, ilmausta ja käyntimurheet ovat tipotiessään. Ilmanputsarikotelo 90 luvun kotareissa täyttyi mielellään lumella kunnes ilman saanti tyrehtyi kokonaan. Jostakin syystä sama ilmiö ei ole enää 2000 mallin vaiva. Näillä konsteilla täällä lumisessa suomessa on pärjäilty.

Kirjoittaja: Mikko Rantanenno muummoassa kaasarin säädöt vaikuttaa erittäin paljon,elikkä isompaa suutinta ja peitäppä jäähdyttimistä noin 1/3 niin moottorin lämmöt pysyy kohdallaan.

Kirjoittaja: Mikko KarppinenKannattaa suojata kaasutin solukumilla. Leikkaa esim. makuualustasta sopivan kokoisen palan. Etureuna kiinnitetään runkoon syylärin alapuolelle ja takareuna putsarikoteloon.

Putsarikoteloakin kannattaa suojata. varsinkin takapyörältä tulevalta lumelta. Liian tiivistä ei kannata tehdä koska peli ei saa ilmaa. Se vaan röpöttää ei meinaa lähteä millään käyntiin. kokemusta on..

Kirjoittaja: Eero NikkanenKoita saada peli välillä sisään ja lämpimään,että saat paikat kuiviksi.Sen jääneston pitäs olla isopropanooli-pohjasta,joka sopii myös 2t moottorille.Kelkanvalmistajat suosittelee,että lisäät normaaliseokseen yhtämonta lisäprosenttia seosöljyä,kuin jäänestoakin.Eli jos käytät hyvälaatuista 2t öljyä normaalisti 2dl/10l,niin nyt laita 2 dl jäänestoa,ja 4dl öljyä.Jos vielä rötisee,vaihda tulppa ja säätele kaasari tikkiin,ja kovilla pakkasilla rikkaampi seos=isompi suutin tai neulan nosto..Markus veti viisaasti sen mun ekan vastauksen pois,jossa tarjosin sitä maakotkan toilettirupeamaa.Oli se niin TYHMÄ vastaus.(hävettää).

Kirjoittaja: REIJO KARPPINENKannattaa laittaa reilusti polttoaineen jäänestoainetta tankkiin, niin kyllä pelaa hienosti. Mielestäni kaasari pelaa hyvin ilman suojauksiakin "turkkia" sillä onhan sitä kosteutta ilmassa aina vaihtelavasti. Vettä se lumikin vain on.

Kirjoittaja: Ossi SuuronenSulla on varmaan haukannu vähän lunta ilman putsariin kun oot ajanu helposti pöllyävässä lumessa. Toinen voi olla että kaasari on myös vähän jäässä... Sulattele kaasaria/ ilmanputsaria vaikka hiustenkuivaimella niin eiköhän se rupee taas pelittään. Kannattaa suojata ilmanputsarin ilmareiät jotenkin että sinne ei pääsis lunta... harkitse myös kaasarin suojausta

Kirjoittaja: TIMO UNKURIVarmaankin putsari lumesta tukossa ja kaasari jäätänyt niinkuin edellä jo todettukkin mutta olisin Nikkasen Eerolta kysynyt mistä tommosia ohjeita olet lueskellut? Jos heittää puolet öljyä lisää niin luulis koneen tukkeutuvan. Mä olen käyttänyt tota mustaa Masinolia aina talvisin n.2% (etanolipohjasta) ja hyvin on pelit kestänyt (en ole lisännyt öljyä enempää kuin normaalisti). Onks Sulla jotain kauppanimeä isopropanolipohjaiselle jäänestolle? Onkohan sillä tosiaan jotain merkitystä minkä tyyppistä jäänestoa käyttää kaksitahtisessa?Perustelut?