Miksi 4t pyörissä kansivauriot yleisiä?

Kirjoittaja: HEIKKI RATINEN100 tunnin jälkeen exc-f 250:ssä venttiilinvälykset edelleen käytännössä muuttumattomat. Muistiinpanojen perusteella muutokset verrattuna 3h mittauksiin:
vasen pako -0,01mm
vasen imu +0.01mm
eli mittaustarkkuuden puitteissa ei ole tapahtunut mitään kulumaa.

Kirjoittaja: JUSSI PENNANo joo oma 4 vuotta vanha aihe kaivettu näköjään esiin. Kaitpa noi nelarit on luotettavuuden puolestakin kehittyny. Toivotaan ainakin näin kun nyt viikon on ollut 450 nelari omassa tallissakin.

Kirjoittaja: Pekka PitkänenNykyään on elintaso sen verran korkealla, että on näemmä rahvaankin varaa käyttää avaruusteknologiaa. Sitten kun savukoneet kielletään lailla, on aika vaihtaa harrastusta.

Kirjoittaja: Kees van NiftrikVarmaan vähän kaikki edellä mainitut seikat vaikuttavat. Kyllähän nelaritkin kestävät, kun niistä otetaan maltillinen 80-90 hp litratehoa, mutta tavoiteltaessa 2t-tehoja (200-220 hp/l), joudutaan näitä nelareiden ylimääräisiä liikkuvia osia keventämään ja käyttämään titaanin kaltaisia erikoismetalleja, jotka takaavat remppakulujen pysyvän tähtitieteellisellä tasolla. Kyllä nelarinkin saa kestämään, mutta silloin niillä ei kilpailla hiekkamontuilla, vaan kaarrellaan herrasmiesporukoissa sorateitä.

Kirjoittaja: Jarmo JärviKannattaa minunkin sitten käyttää 95 oktaanista bensaa Yamaha Yz426F? Olen käyttänyt yleensä 98. Jotkut sanoo että 95 on hyväksi koneelle, kuin 98. Ohjekirjassa lukee näin: Recommended fuel: Expect for AUS: Premium unleaded fuel with a research octane number of 95 or higher. For AUS: Unleaded fuel only.

Kirjoittaja: J-P ANTTOLAINEN"octane number of 95 or higher" Siis ysifemma on matalinta mitä saa käyttää, mutta ehdottomasti käyttäisin 98 tai esim v-poweria +99oct . Nakuttamista nämä korkealle kiertävät ja äärimmilleen kevennetyt nyky 4t moottorit eivät kauaa siedä...

Kirjoittaja: JÄÄTÄVÄ OYKun lukee tän keskusteluketjun avaruusteknologiaosuudet huolella, niin tulee TOSI ONNELLISEKSI omasta YKSINKERTAISESTA SAVUKONEESTA jolla pääsee etenemään ilman kryptoniittiplasmaemulgoitujatitaanioksidiheliumkolmeosasia koneistossa.

Yksinkertaisuus on kaunista sanoi entinenkin miss Manse.

T Harri

Kirjoittaja: ARTO AALTOOlen itsekin ihmetellyt miksi tuoreissakin pyörissä on jouduttu tekemään koneremonttia. Onko vika oikeanlaisen huollon puute, ajotapa vai onko kyseessä pyörän ikävä ominaisuus. Pohdin noita kysymyksiä keväällä kun oli aika päivittää ajokalustoa ja valita joko perinteisen 2t pyörän ja nelarin välillä. Koska rahoitan harrastuksen pelkällä pienellä palkkatulolla valinnan piti osua kerrasta kohdalleen.

Koska ajan kuitenkin aika harvoin vertailin myös

Kirjoittaja: Juhana MäntyläSellanen lisäys vielä että kun venttiili kantaa ei lämpö pääse siirtymään kunnolla venttiilistä kanteen (seetiin). Tämä myös lisää tietty vaurion mahdollisuutta

Kirjoittaja: Jussi PennaEli voisi olettaa, että ongelmia ei pitäisi tulla jos vain vaihtaa öljyt tunnollisesti ja tarkkaailee venttiilien kuntoa säännöllisesti.

Kirjoittaja: JUSSI PITKÄHALMENo ainahan niitä voi tulla, mutta säännöllinen huoltaminen ja pyörän kuuntelu varmasti ennalta ehkäisee vaurioita!

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONiin, kyllähän se öljyjen vaihtokin auttaa, muttei lämpövaurioihin. Se missä nykysen pyöräni öljyt ed. omistajan jäljiltä olivat 3h vaihtovälillä krossissa mustaa kuraa, ovat ne minun ajossani enskassa 10-12h vaihtovälillä vielä astiassakin selvästi punaiset. Tämä taas kertoo suoraan rasituksesta, josta riippuu lämpeneminenkin. Eli kumpaa sitten ajat ja millä vauhdilla/tyylillä vaikuttaa huollon ohella eniten siihen millaisia ongelmia missäkin vaiheessa kohtaat. Minulle selvisi vasta tuon nykyisen pelini kanssa kuinka helkkarin kovilla koko mopo krossissa onkaan. Ulkokuori kyllä pysyy nättinä, mutta tekniikka kulahtaa nopeasti, eli juuri päin vastoin kuin enskassa.

Kirjoittaja: Juhana MäntyläOikeiden seosten merkitystä ei voi myöskään väheksyä. Jos kone käy laihalla pakolämmöt nousevat merkittävästi ja se taas lisää venttiilien palamisen riskiä aika lailla.

Kirjoittaja: JUHA MATTILAMoottorin toiminnan ja ennenkaikkea venttiilien kestäävyyden kannalta oleellisin asia on, että ne venttiilivälykset tarkistetaan (ei vain tarkasteta). Siis tarvittaessa säädetään venttiilivälykset ohjekirjan mukaisesti, ohjekirjassa mainituin väliajoin.
Ne venttiilit saavat melkoista kyytiä. Venttiilien istukkapinnat eli seetirenkaat ja venttiililautaset kuluvat. Kulumisesta seuraa tietysti venttiilien aseman kohoaminen, jolloin säädetty välys (ruuvisäätö tai palasäätö) pienenee. Kun se välys on loppunut ja kuluminen jatkuu, alkaa venttiili "kantamaan" eli venttiili ei mene täysin kiinni. Kantavasta venttiilistä on tietysti seurauksena ensin mystisiä käynti- ja käynnistysongelmia. Ongelman jatkuessa venttiilin lautanen "palaa" eli syöpyy reunastaan, jolloin se välyksen säätö on jo myöhäistä. Toki käytetyllä bensallakin on merkitystä, jos se on ollut alempi oktaanisempaa kuin ohjekirja suosittelee. Jos ohjekirja suosittelee 95 okt., niin sitä kannattaa käyttää, eikä esim. 98 okt., mikäli kone on vakiokuntoinen. Turhan korkea oktaaninen bensa saattaa karstoittaa enemmän ja on myös syttyvyydeltään "heikompaa", ainakin teoriassa. Bensan hintahan on sitten makuasia...

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOLuulisin, ettei niinkään kansi- vaan venttiilivauriot. Olen tainnut kuulla kohta 10 krossista, joissa venttiilit ovat palaneet. Viimeisin järkytys oli eräs KX-F jotain n. 45h kohdalla. Enskapelejä ei kyllä yht äkkiä tule mieleen yhtään.
Luulisin, että suurin syy on venttiilien kuumeneminen, eli kun ajetaan koko ajan korkeilla kierroksilla, niin syntyneen suuren lämpömäärän vuoksi venttiilit rikkoutuvat. Ja kyllähän se pakoputkikin ahdistaa sitä enemmän, mitä enemmän kaasua kulkee läpi.
Taisi olla kotarin 450SX, jossa on titaaniset seetipinnat, joista joku kertoi niiden irtoamisesta, mutten tunne ketään jolla niin olisi käynyt. Joissain Husabereissä taas ongelmaa on ollut kannen laakereissa, siihen vaivaan vaikuttaa kyllä öljykin jo merkittävästi.

Kirjoittaja: JUSSI PITKÄHALMEVarmaankin yleisin vika on se, että venttiilit kulahtavat. Varsinkin ne joutuvat todella koville. Hyvät öljyt ovat tietenkin tärkeät ja se, että muutenkin pyörää huolletaan. Itsellä ei ole ollut tarveta tuossa KX 250 F:ssä tehdä kansihommia. Ajoin ekalla pyörälläni n. 30 h ja tällä uudella nyt noin 20 h. Ja ymmärtääkseni vanhan Kawani omistaja ei ole joutunut vaihtamaan venttiilejä.