Mikä on paras kuljetusauto?

Kirjoittaja: ANTTI HYÖKKIEtelän miehillä ei ole Raittila viimeisen päälle kuin kunnallisverot ja harjoittelumaksut.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOVähän otsikkoon enempi liittyen välillä.
Nyt olisi sitten järkevä vaihtokauppa hyvään Vitoon (sikäli kun Vito voi olla hyvä) tiedossa, mutta, sen penkki ei sovi meikäläiselle ollenkaan. Onkos kellään tiedossa mistä löytyisi mukavampi ja pehmeämpi penkki tilalle? Pitäisi siis kelvata katsastuksessakin ja kiinnikkeitä ei saa muuttaa.

Kirjoittaja: Harri Vanhala..ja mantsakisoihin (nykyään "enduro") ajettiin samoilla pyörillä kuin kisattiinkin.
Meillä tekniikan miehillä oli ikävä velvollisuus ajaa pyörät takaisin, kun kuskin pahin ajokiima oli kisassa laantunut.

Lupaan pyhästi -- valitettavasti voin tehdä sen vain omasta puolestani --, ettei ruveta muistelemaan.

Kirjoittaja: Pentti RaittilaEipä sitten muistella vaan puhutaan tulevaisuudesta. Ensi vuoden enskakalenteri on hyvä, kun siinä on kisoja jopa sen isonkehän ulkopuolella. Siinä sitten nähdään miten monta esim. EMK:n kuskia on Kurikassa. Jotenkin vaan lausunnot että "ahteri ei kestä autolla ajoa Mikkeliin" tuntuu jotenkin oudolta paljon työkseen ajavilta Etelän miehiltä, joilla autot on viimesenpäälle? Ystävällisesti :=) Pappa

Kirjoittaja: Pentti RaittilaJotenkin tästä edellä olevasta keskustelusta puuttuu se oikea harrastajan näkökulma. Nykyään on kummaa, että jos lähdetään 100 km päähän crossikisoihin pitää sinne mennä helvetinmoisella "rekkayhdistelmällä" edellisenä iltana. Silloin oikeaan sankariaikaan pantiin peräkärry Ooppelin perään aamulla kello 5.00 ja aina oltiin ajoissa perillä. Vaikka sitten oltaisi oltu työssä aamu 02.00. Mikkelistä Raumalle ajettiin Transitilla peräkärry perässä aamusta lähtien ja illalla takaisin. No kai se sitten on nyt sitten niin, että kun kaikki muut paitsi harrasteluokka ovat ammattilaisia, ovat rahavirratkin kaikille B-luokkalaisille moninkertaistuneet? Vaan missähän ovat ne tulokset? t. :)Pappa

Kirjoittaja: TIMO KOSKIJoo eräänläisena ns ammattiautoilijana otan osaa keskusteluun sen verran että tuo jonku kysymä mb 212 voipi olla toimiva peli joskin olis kiva tietää onko se viis vai neljä sylinterinen versio,tosin sillä ei niin suurta merkitystä kun itsellä ollu ammattiajossa(130000)per vuosi kolme mersua joten luulen tietäväni jotain niiden kestosta.Kaikilla omillani ajoin 700000-900000 tuhatta ilman isompia korjauksia ja edelleen kaikki nuo kolme liikentessä,tosta automaatista sen verran aja sillä rauhassa ja tunne perseellä miten vaihtaa ja sit psähdy kyke pakki ja jos et ehdi maammelaulua kun puolen väliin enneku pakki menee oikeasti päälle on loota kunnossa.....(kokemusta on....)Muuten autot on suht kestäviä ja nykypäivänä halpoja korjata kun suurimman osan osista saa jo esim moton ja silleen jätetään loppu kirjoittamatta......onnea autojen etsintään kaikille tv timppa

Kirjoittaja: teemu nurmiHyvin uskaltaa ostaa, mulla on Sprinter MAXI 312td -99 eli samalla tekniikalla kuin tuo 212. Mun autolla on ajettu 600tkm tekemättä "mitään", löytyy tarkka huoltohistoria (vain 1 edellinen omistaja)...Ei siis edes kytkintä ole vaihdettu, jarrut ja kardaanin tukilaakeri on laitettu ja itse vaihdoin jakoketjun varmuuden vuoksi, ei vanhassakaan ketjussa mitään vikaa ollut. Toimii toistaiseksi ainakin todella hyvin ja käyntiäänikin on samaa luokkaa kun monen 200tkm ajetussa(n.10kpl kävin katsomassa) ajetun joita katselin ennen tuon laitteen ostoa.
Kuluttaa normaalisti noin 8l/100km 80-100km/h nopeudella.

Kirjoittaja: Seppo Sarjomaaolen nyt vähän kaatunut noiten mb 609 puolelle mutta olen kuullut ettei 90-luvun auto kestä niin hyvin kuin 80-luvun auto pitääkö se paikkaansa? ja kannattaako ostaa valmisauto missä olisi kaikki väliseina ja makuupaikat tai tehdä itse?

Kirjoittaja: Kees van NiftrikMesen 609 on todella jytyä tekoa nykykalustoon verrattuna. Se ei oikeasti ole edes jakeluauto, vaan kevyt kuorma-auto. Alusta on kuormurin alusta ja ne padat ovat varmaan tuotteen koko elinkaaren ajan 50-60-luvulta perustuneet samaan tekniikkaan. Armeijassa tutustuin ensimmäisen kerran nappikäynnisteiseen 605:een tms. ja totesin, että näillähän pötkötellään vaikka maailman tappiin, kun alusta vaan rasvataan säännöllisesti. Eikä ne löjyä vie sen enempää kuin muutkaan kuorkit. Fordin kuormureihin verrattuna öljynkulutus on minimaalinen. Tiesithän muuten, että mallitunnuksen ensimmäinen numero kertoo mallin kokonaispainon ja kaksi jälkimmäistä numeroa hevosvoimat x 1/10 eli neljälitrainen nelikko kirnuaa 90 ahtamatonta hevosvoimaa. Siinä sen pitkän iän salaisuus.

Kirjoittaja: TOTTI RAITTILAKyllähän noista vanhoista tekniikaltaan ikuisistakin mersuista löytyy tehoa tarpeeksi, kun valitsee vaan isommalla koneella olevan. Itse olen ajanut 613:lla reilut 4 v., härvelillä on ikää tasan 20 v, kilometrejä takana reilut 700000, öljynkulutus n. 1 litra/1000 km. Öljytilavuushan tuossa 5,7-litraisessa kutoskoneessa on n. 13 litraa, eli ei paha kulutus. Ilman perässä vedettävää kuselle haisevaa styroksikoppia tuo 130 hv ja varmasti riittävä vääntö vie sitä aivan riittävästi, ainoastaan silloin kun on se koppi perässä ja autossa niin paljon tavaraa, että yhdistelmän kokonaispaino on jossain 7-8 tonnin lukemissa, tulee pitemmissä ylämäissä ikävä lisätehoa. Nuo vanhemman mallin korit happanee erityisesti helmoista pohjavaneria tukevan peltikotelon vuoksi, omaani tein helmat rosterista ja sen kotelon RHS-palkista, niin eipä enää happane. Rosterihelmat ei muuten edes olleet oleellisesti kalliimmat kun tavalliset varaosakaupasta. Työtä siinä tosin oli riittävästi. Aikaisempaan 508:aan verrattuna 613 on kun vertaisi Nissan Micraa ja Rolls Roycea keskenään, kuutoskone on paljon hiljaisempi ja käy sivistyneemmin, ilmanpainekäyttöiset jarrut on myös n. tuhat kertaa tehokkaammat kun 508:n alipaine-nestehiljentimet... Listaa voisi jatkaa vaikka kuinka. Ainakin vielä viime viikolla yksi 613 oli valmiiksi rakennettuna myynnissä kohtuuhintaan.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOLaatikko, pumppu ja turbo on varmaankin jo jossain vaiheessa laitettu.
Mutta missä vaiheessa ja mitä niihin on uusittu olisi tietysti aika tärkeätä tietää.
Kone voi hyvinkin olla vielä avaamaton. Sijoittaisin yhden vajaan satasen siihen, että käyttäisin sen diesel-korjaamossa ohivirtaus- ja puristuspainemittauksissa.
Noilla kilsoilla seetit ja venat voi mennä aika pian vaihtoon, alakerran suhteen kannattaa varautua laittamaan ainakin öljypumppu, liuskat ja männänrenkaat.

Kirjoittaja: KARRI KUISMA..muistelen tässä kuulleeni joskus Sundströmin Ekin tokaisseen mersun öljynkulutuksesta, että " niin paljonhan se syö kun sille antaa" joka tosiaan pitää paikkansa, mutta kylläv noilla Sprinttereillä kai ajaa tollasen 350 tkm ja sitten selviää kansirempalla,näkyy olevan pikkubussi sprinttereitä myynnissä, joissa noin 750 tkm mittarissa, joten meikäläisten käytössä kai pellit happanee jo pariin kertaan , ennenkuin tekniikka sippaa...
Mulla oli aktiiviaikana 613, jolla oli ajettu ainakin 450 tkm ( Karin ja mun toimesta osa) , ja sehän oli parhaimmillaan.

Karri

Kirjoittaja: Kees van NiftrikVanhoissa Mersun jakeluautoissa, kuten 508, 608, 609 ja 611 on vähän samanlainen ominaisuus kuin vanhoissa nelareissakin - nimittäin ne pakkaavat olemaan ikuisia. Aikoinaan niitä pidettiin jakeluajossa 700000-900000 tkm ennen kuin niille tehtiin juurikaan mitään. huonoja puolia oli huonosti täkäläisiin maantiespooreihin sopiva akselileveys, on/off-kytkin ja raaka käyntiääni. Vastaavasti nuo uudet "mukavat" mallit ovat henkilöautomaisempia, joskin vaativat nokkakumilangan vaihtoa 60000:n välein, leipovat kiinni, jos ja kun on yli 5 astetta pakkasta jne., mutta eivät tosiaankaan edellytä Peltoreiden käyttämistä saati kalsareiden kääntämistä tunnin välein.

Kirjoittaja: Hemmo PeräkyläLiitytään mukaan kun itselläkin on tuo kuljetus kaluston päivitys edessä. Olisi tuossa tarjolla MB Sprinter 212 1996 mallia 2,9 turbo koneella ja automaattilaatikolla. Peli näyttää ihan siistiltä mutta kilometrejä on jo 497tkm. Miten on uskaltaako tuommoista hankkia, kestääkö nuo koneet miten hyvin vai onko ko. härveli jo ehtoo puolella? Samoin vähän arveluttaa tuo automaatti.

Kirjoittaja: Seppo SarjomaaMutta kestääkö tommoset autot enää mb 508 ettei tarvitsisi olla koko ajan auton kimpussa?

Kirjoittaja: OTTO KESKINENMorjes.508 alkaa olla pikkasen vanha mutta 600 sarja 9,10 jne ihan kelpo laitteita.Niinku tossa edellisessä mainittin niin uudemmat ei tahdo pelittää suomen oloissa kunnolla ja vikoja uusissa on,varsinkaan niihin makaroonien tai patonki hemmojen laitteisiin ei kannata seota.90-päälle 600 mersu on kannattava ostos,osta siihen kunnon plaupunktit niin peltoreita ei tarvita.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo niin, kysymys lienee siitä haluaako kuulovaurion vai ei?
No ei kait nyt ihan sentään...MB:n CDi-versiot eivät ole luotetavuudessa enää ihan samaa tasoa kuin vanhanaikaiset kymmenen kilometrin päästä tunnistettavat hajuallergian aiheuttajat, pitää vvalitettavan hyvin paikkansa, mutta niin se kehitys kulkee. Semmoinen 100tkm niin öljynpolttaminen loppuu, jos loppuu koskaan, ja Lucas

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo kai se iso mersu on paras siihen tarkoitukseen. Mahtuu kunnon pukutilat, makuutilat, vesisäiliö, vähän keittelytarvikkeitakin. Mutta jos sillä samalla autolla pitää ajaa arkiset työmatkat ja pysäködä sitä joskus kaupungillakin, niin endottomasti Ducato/Boxer/Jumper MAXI on paras vaihtoehto. Siihenkin saa 2-3 makuupaikkaa ja perään mahtuu 3 pyörää, tilat on ahtaammat, mutta toisaalta se mahtuu yleensä pysäköintiruutuihin. Etuvetoisena se on myös huomattavasti mukavampi auto ympärivuotiseen päivittäiseen ajoon.
Lisäksi tuommoinen 508/608 mersu on aika lohduton työkalupakki matkustaa, meteliä piisaa, kulkua ei. Uudemmat ovatkin sitten jo huomattavasti mukavampia ja hiljaisempi.

Kirjoittaja: Miika SavoRiippuu siitä kuinka paljon tuohta on käytettävissä ja minkälaiseen käyttöön auto tulee. Jos vaan on valuuttaa eikä autolla tarvitse ajaa muuten kuin käydä vain radoilla, niin onhan niitä vaikka kuinka isoja ja superhienoja motorhomeja ympäri maailmaa. Mutta ne sitten kyllä maksaa ja käyttökulutkin on sen mukaiset (verot, polttoaine, vakuutukset, ym.). Käytännöllisistä ja käyttökuluiltaan edullisista kulkupeleistä parhaat ovat kuitenkin joko kevyitä kuorma-autoja, kuten Mersun Sprinter -sarja, nämä Sirkunkin mainitsemat fiatti/pösö/sitikka tai Volkkarin uudet LT- mallit tai vastaavat pakettiautot. Ison Sprinterin tai LT-Volkkarin edut verrattuna edellisen mallisarjan vastaavanmerkkisiin yksilöihin (Mersu 609 Kasten tmv.) löytyy niiden tehokkaammista koneista. Matkateko taittuu melko vaivattomasti ja vieläpä suhteellisen pienillä polttoainemenoilla (jos ne tänä päivänä nyt ylipäästä voivat olla pienet!). Ei tartte olla muun liikenteen tukkona. Lisäksi rakentaminen/sisustaminen on helppoa, kun seinät on melko suorat eikä tarvitse olla mikään hirmu nikkari. Toisaalta jos haluat hieman pienemmän ajoneuvon, tingi hieman matkailun mukavuudesta ja makuutiloista. Takana on hyvä varata ainakin sellainen 2,2 m tilaa pyörille, joten Hiace, Transit ja Vito on hieman ahtaita, jos autossa pitäisi myös tehdä jotain muutakin kuin kuljettaa pyöriä. Voihan tietysti ottaa vaunun perään.