Kypärävaloista

Kirjoittaja: MIKA VUORIkato ny kuitenki toi linkki on aika sopiva hintassii

http://trailtech.net/store/helmet_light_kits.html

T:Mika

Kirjoittaja: ARTO AHLSTENItse rakentama todella kiinnostaisi, sillä esimerkiksi tuo motopalvelun xenon kypärävalon hintalapussa on aika isoja numeroita. Ens kaudeks tosiaan vasta havittelen tuota ja täytyy tehä huolellinen suunnitelma kytkentäkaavioineen ennenkuin alkaa osia tilaileen. Talosta löytyy sähkömies, että oikeenlaisten liittimien ja johtojen kanssa ei tarvitse olla huolissaan :) täytyy mennä parempiin kesätöihin niin saa kaupasta valmiin paketin ;)

Kirjoittaja: JARKKO KAINULAINENJos ballastiin integroitu sytkä kelpaa, niin noita HID muuntosarjoja saa Englannin ebaysta Suomeen toimitettuna alle 150e kuluineen. Polttimon kannan ja värilämpötilan saa valita ja muuten ne on 35W Xenoneita. Eli siitä sarjasta saa rakenneltua kahdet setit. Siihen umpio, akku ja muut hilppeet niin se on alle 200e per yksi Xenon setti kypärään. Jos siis suostut ottamaan ton 23kV kaulaan.

Jos sytkä pitää olla irrallaan kuten Manulla, hinta pitää melkein tuplata. Hyvää ei tutkimuksieni mukaan tässä tapauksessa saa halvalla.

Kirjoittaja: MIKKO NOUSIAINEN
Manu puhuu asiaa, mutta vaihtoehdot taitaa olla tämänpäiväisissä kypäräxenonratkaisuissa aika vähissä

onko muuten kellään vielä 20kV lyönyt läpi? tuntuiko hyvältä? vois kuvitella että ajolinjat hetkellisesti sekoaa kun kaulassa edes 80V nipistelee

tilanne on varmaan lähellä tätä: "mä polkasen tästä kiksistä silläaikaa kun sää pidät tulppaa suussa. sano sitte ku jos siitä tuli virtaa..."

Kirjoittaja: matti ruuskaIhan vinkkinä niille ketkä haluaa valmista xenon pakettia joko kypärään tai pyörään niin eri vaihtoehtoja löytyy jämsän suunnalta ainakin; Silvan motorsportilta, rengas palvelu kytöseltä ja huoltokaksikko laineelta.
t.ruuska

Kirjoittaja: HAKOLA MANUIhmettelin aiemmin syksyllä noita xenon-valohommia itsekin. Päädyin suosityksesta seuraavaan. Minulla on sarja jota myy www.xenonvalot.com . Se ei ole lähellekään halvin mutta siinä on ballast ja sytytin erillään. Tehoa löytyy 35/55W. Tehonsyöttövalinta tehdään kytkemällä jompi kumpi (35 tai 55) heräte 12 V tasoon. Tämä vastaa auton pitkät/lyhyet-valintaa.

Teki homman niin tai näin niin puuhaa noiden rakentelussa riittää muutamaksi illaksi koska myytävät sarjat ovat autokäyttöön tarkoitettuja ja huolellinen kannattaa olla jo oman turvallisuutensakin takia: liitosten kosteuseristys, laadukkaat liittimet yms. Alkuperäisiä johtoja joutuu lyhentelemään ja pidentelemään tarpeen mukaan. Lisäksi kaksitahtiseen pitää laittaa akku ja pyörästä riippuen mahdollisesti vahvistaa latausta tai sitten tyytyä siihen että xenon saattaa sammua kesken pidemmän ajolenkin. Valohan sitten todellakin sammuu ilman ennakkovaroitusta. Sytytin yrittää sytyttää muutaman kerran (välkyttää valoa lyhyesti) ja jos virtaa ei tule tarpeeksi niin homma loppuu siihen.

Itselläni on nyt KTM:n kaksitahtisessa suuritehoisin KTM:n nelareihin myytävä uusi Yuasan akku. Käytän ym. xenonia 55W teholla. Latauspuoli on edelleen alkuperäinen eli pyörän tasavirran tuotto ei riitä ylläpitämään akun kapasiteettia. Virta riittää n. tunniksi suhteellisen matalilla kierroksilla ajettaessa.

Seuraavaksi pitäisi päättää vahvistaako latausta vai tyytyykö käyttämään xenonia 35W tehollla ainakin jos aikoo ajaa tunnin tai kauemmin. Näkemieni ohjeiden perusteella koko sähköpuolen tasasuuntaaminen ei pitäisi olla ylivoimaisen hankalaa myöskään. Jos tasasuuntaisin loputkin sähköt niin silloin voisin ilmeisesti pyörittää vaikka toista vastaavaa 55W viritystä pyörän etumaskissa tms. Siinä alkaisikin sitten jo olla valon puolesta aika kesäistä. Se toinen valo voisi tietenkin olla myös tavallinen halogenheitinkin jos haluaa asettaa rahalle ja tunaamiselle jonkin katon. Siitä halogenista myös näkisi jos kaikesta huolimatta alkaa akun varaus ehtyä pidemmän matallilla kierroksilla ajon jälkeen.

Vyölaukkuun laitettavalla akulla ja kypäräxenonilla saa kai ihan toimivan systeemin myöskin. En tosin ole itse kokeillut. Nimimiehet niilläkin kuitenkin ajelevat. Haaste lienee toiminta-ajan, akun painon ja tehon välinen optimointi. Lisäksi akkutyypistä riippuen toiminta-aika saattaa lyhentyä pakkasella dramaattisesti. Plussana on riippumattomuus pyörästä. Tällöin valoa olisi olemassa myös siinä tilanteessa että pyörä ja kuljettaja haluavat irtaantua toisistaan. Edellyttäen tietenkin että valo on vielä ehjä. Olisi mahdollista tehdä myös niin että lataisi pyörän latausvirralla sitä laukussa olevaa akkua. Samalla toiminta-aika olisi pidempi. Pienikoiset ja tehokkaat akut ovat kalliita joten hinnan puolesta tuo vyölaukkuvaihtoehto ei liene sen kummempi kuin autonvalosarjasta modifiointi.

Kirjoittaja: ARTO AHLSTENKuinkas monella on tuo motopalvelun xenon kypärävalo? Onko toiminut hyvin?
Ens kaudelle suunnitteilla xenon kypärävalo. Virta otetaan akusta, koska pyörässä lataustehot on vähän kehnot.
tekis mieli kokeilla myös tee-se-itse versiota, mutta on pelko että rahat menee kankkulan kaivoon. Moni rakentanu itse xenonin kypärään? Löytyiskö mitään pieniä vinkkejä?

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOKees, tuli mieleen yksi kommentti kun luin tätä aiempaa keskustelua.
Kun jännite putosi 12V:n alle, muuttui spottien valo niin keltaiseksi, ettei keltaisella tuplalla nähnyt oikein mitään. Mielenkiintoista, sama IRC jo 12.5V ja näkee oikein hyvin. Alustana oli märkä ja pimeä metsä, juuri ennen lumien tuloa.

Kirjoittaja: ARTO AHLSTENLöyty jo aika hyvän hintanen xenon muutossarja

click

Kirjoittaja: HAKOLA MANUXenon-valojen halpuutta ja hyvyyttä mietittäessä kannattaa minusta hiukan myös miettiä turvallisuusnäkökohtia. Sytytyshetkellähän jännite on yli 20 kV (20000 V). Virta ei liene tappava mutta ei se kivalta kuitenkaan tunnu päässä. Xenon-polttimon tarvitsema jatkuva jännite (ballastin tekemänä) on n. 80V.

12 V akusta virta otetaan ballastiin (ylöspäin hakkuri). Ballasteja on kahdenlaisia paketteja ballast+sytytin samassa paketissa tai ballast ja sytytin erillisissä paketeissa.

Ballast-paketti asennetaan jonnekin pyörään. Polttimon tarvitsema jännite on n. 80 V tms. Näinollen siis pyörästä menee polttimolle aina valon palaessa tuo 80 V. Sytytyshetkellä sytyttimeltä polttimolle menee hetkellinen 20 kV sytytyspulssi. Jos siis ballast ja sytytin ovat samassa paketissa menee pyörältä metrin matkan kypärälle saakka 20 kV pulssi. Minusta se on aika riskialtis ratkaisu enkä mielellään omaan päähäni sellaista virititystä tekisi.

Mikäli ballast ja sytytin ovat keskenään eri paketeissa, voi sytyttimen sijoittaa polttimon viereen kypärään. Tällöin läpilyönnin riski on oleellisesti pienempi. Mielellään minimoisin tuollaisten jännitteiden kulkeman matkan varsinkin koska käyttöolosuhteet ovat rajut: kuraa, hikeä ja vettä.

Turvallisuuden kannalta paras ratkaisu olisi se että myös ballast on kypärässä mutta ballast painaa ehkä puoli kiloa joten se ei kypärään sijoitettuna ole kovinkaan fiksu ratkaisu myöskään.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOHellan strobolla kierrokset 2700 asti ja tasurin kautta watit ison vastuksen yli.
Piti virittää Xenon tohon, mutta ei kuulemma ole pitkäikäinen ilman akkua niin jätin väliin, pelkkä muuntaja varaosana maksaa 168e.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONiin, siis kierroksia en Hondasta/Kawista mitannut jos sitä tarkoitit, mutta samalla vastuksella. Noi oli maksimit mitä niistä lähti.

Kirjoittaja: JUKKA LAILIOTerve
ihan vaan mielenkiinnosta sirkulle, millä tavoin olet mitannut ja saanut nuo lukemat(w+rpm)

Kirjoittaja: Kees van NiftrikNiin hehkulamppujen ja halogeenien värilämpötilat ovat niin alhaiset, että loppukin kontrasti häipyy keltasuotimen läpi tirkistellessä. En suosittelisi.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOKees!
Oletkos ihan varma...muistaakseni kaasupurkausvaloje skaala oli 5000-8000K ja loppupää oli aikas sininen. Mun mielestä spottienkin (Airam IRC) väri on liian sininen... no, sen näkee, keltainen tuplalinssi on jo testattu a)metsässä auringossa b)metsän siimeksessä c)sänkipellolla ja kun kisoissa on aina peltoakin niin ei keltaista niihin ainakaan.
Mutta syksy saapuu ja testaus alkaa. Olettekos huomanneet jo, että Jämsän kansallisessa ajetaan loppu pimeessä!?! Pääsee herkutteleen VIIMEINKIN kunnon sähköteholla, tänään TM:n käämistä normityhjäkäynnillä 50W, 2500 rpm 80W ja n. 3000 rpm 104W!!! On se toista kun Hondan 35W tai KXF:n 23W...samalla mittausmenetelmällä!

Kirjoittaja: Kees van NiftrikMillaisen kontrastin lisäsuodin tuottaa, riippuu aivan vallitsevan valon väristä eli keskipäivällä keltainen toimii, kun päivänvalon värilämpötila on yli 10000 Kelviniä, mutta illalla valonsäteen taittaessa pidemmän matkan ilmakehässä lopputulos voi olla päinvastainen.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOSamaa olen pohtinut itsekin.

+ ampujat käyttävät keltaista, koska se terävöittää (taulussa)
+ laskettelurinteissä valaistus on keltainen, koska se kuulemma tehokkaimmin antaa näkymään 3-ulotteisuutta ja terävyyttä
- keltainen linssi kuitenkin läpäisee alle 100% valosta...onko siihen pimeässä metsässä varaa?
+ keltainen kuitenkin lähemmäs 100% kuin muut värit

Ainakaan punainen ei toimi pimeässä metsässä talvellakaan, tunnelma oli kuin savuvisiirillä sadepäivänä.

Kirjoittaja: ARTO AHLSTENheräsi tässä kysymys liittyen taas näihin kypärävaloihin. onko joku tietty lasien linssin väri, mistä on hyötyä näkemisessä pimeällä valojen kanssa ja suomeksi sama: mikä linssin väri paras pimeällä valojen kanssa? ei tietenkään mitään tummennettuja tms. mutta olisiko esim. keltainen hyvä vaihtoehto?

Kirjoittaja: TIMO KOSKIJoopa joo eli tämä aihe tulee aina kun alkaa syksy saapumaan.Eli tässä kohtaa alkaa se todellisen enduromiehen SUO.....Ensin normaalilla h4 isompi umpio ja hyvä kypärävalo jonka jalkeen valoteho hyvä mutta kun......sitte ostetaan mopon keulalle se kuuluisa xenon valo ja hups heijjaa se kypärässa oleva 6v 35w(joka mullakin on)on täysin tehoton.....Tässä kohtaa iskee muuten ihan oikeasti köyhyys....Itse olen juuri tässä kohtaa kokeilussa eli nyt xenonit tulossa keulalle mutta aion silti pitää sen 6v35w akulla siinä kypärässä joka muuten sampsallakin oli(jostain syystä monella TuMKin miehellä sellainen on...)jos pyörä sammuu ja valo loppuu tai hajoaa on edes jotain valoa kun akku kestää kuitenki yli kaks tuntia 6v12ah akulla joka oikeasti sopii hyvin vyölaukkuun eikä sitä edes huomaa kun ajaa(päitsin toimitsijana TuMKin pätkällä yöllä ajaneena).Kun niitä akkuja ja siihen laturia etsitte käykää ihmeessä tai edes soittakaa ja kysykää helsingissä YLEISELEKTRONIIKKA nimisestä liikkeestä sieltä löytyy lähes kaikki lamppua lukuunottamatta eikä hintaa todellekaan tullut ku ihan joku 50 euroa,tarkkaan en muista mutta halpoja nuo oli ja umpio oli todella se sirius tosin sitä pyöreää(hyvää) ei enää siriuksella ole eikä tule....kuulemma.Mutta Tsemppiä ja kvoja virityshetkiä asiaan hurahtaneille TIMO (edellinen kertomus oli muuten omakohtainen kokemus suosta......jossa kaulaa myöten hän...nam)

Kirjoittaja: ARTO AHLSTENnostetaampas tämäkin aihe taas ylös, ku ei viitsi uuttakaan tehdä.
riittäisikö kaks spottia kypärään jollain N. 20W polttimoilla ja 15 asteen kulmalla?
pyörässä siis ei ole minkäänlaisia valoja. talvellahan nuo taitavat riittää, mutta mites syksyllä? mikäs polttimo on teijän mielestä paras?

Arto

Kirjoittaja: TUOMAS MÄKINEN35W 12 asteen kulmalla on spoteista hyvä. Mutta kun laitoin xenonin pyörään, niin spoteilla ei ollut enää mitään merkitystä...

Kirjoittaja: TOM NORDMANTuomas,

Mistä hankit tuon Xeonin? Otatko virrat akusta vai pyörästä?

Kirjoittaja: TUOMAS MÄKINENMulla on sellanen HELLAn työvalo tyyppinen pitkällä valokeilalla. Virrat tulee pyörästä pienin muutoksin. 2t pyörään helppo laittaa, mutta 4t hieman vaikeampi.

Kirjoittaja: ARTO AHLSTENnyt ois alustavasti romppeet listassa 35-40W halogeeni ja sitten viereen varalle joku 10W jos toi isompi poksahtaa jossain keskellä mettää tai jos menee vaikka tulppa niin ei mee niin paljoo sähköö kun poltaa vaa sitä pienempää ja akuksi n. 12 ah 6V akku.

Kirjoittaja: ARTO AHLSTENei kökkö...taas. puuttuu hieman välimerkkejä^

Kirjoittaja: Sami NikkanenMoro taas
Ostin tosta paikallisesta mobiilimarketista 2 kappaletta 35W Elman merkkistä 12 voltin halogenlamppua. 38 astetta näytti olevan peilin kulmakin.

Kokeillaan alkuun tälläisellä virityksellä, josko edes hieman näkisi paremmin ja saisi jatkettua ajoaikaa.

Tulipahan tässä asennuksia miettiessä mieleen yksi hyvin olennainen asia, nimittäin: Paljonkohan tuosta meikäläisen 2001 vuoden 200 EXC KTM:stä mahtaa irrota watteja kaiken kaikkiaan? Miten nyt muistelisin ettei ohjekirjasta asia selvinnyt.

Kiitoksia nyt jos joku mopotohtori wattimäärän muistaisi :)

T: Sami

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOSulla on aikas iso kulma noissa spoteissa, eli se valo ei näytä kovin pitkälle. Muistaakseni kotarissa (-02) valoteho oli max. 110W, joten ajovalo parkki + jarru takana et niitä molempia spotteja pysty polttamaan. Vaikka korvaat takavalon polttimon LED

Kirjoittaja: SAMPSA NIEMELÄpolttimon kaveri tilasi järvenpään autovaraosasta.tukkuri mistä niille polttimo tuli ,on kai atoy oy.akku tuli samasta paikasta mutta niitä saa myös autosähkoliikkeistä.muistin tässä juuri että oon käyttäny otsalampussa molempia polttimoita(15w/55w)enpä vaan muista kumpi oli päitsin aikaan kiinni.akku painaa abaut pari kiloa.eipä muuta kuin valoja rakentamaan.
t:samppa

Kirjoittaja: SAMPSA NIEMELÄmoikka!
minä olin päitsin aikaan kyseinen toimitsija.käytin 6v 15w h3 polttimoa otsalampussa(auton lisäpitkä).tilasin polttimon autotarvikeliikkeestä.akkuna käytän exiden kuiva-akkua 6v12ah(pitäis saada samasta paikasta).painaa vähän alta pari kiloa muistaakseni ja menee hyvin vyölaukussa.lisäpitkä oli muistaakseni merkkiä sirius.siihen kun lisää pätkän johtoa ja katkasimen niin hintakin pitäis jäädä reilusti alle satasen.palaa ainakin yli 2h.lisäpitkiä löytyy kaikenlaisia kunhan ei ota liian isoa(paino)ja mulla on ainakin kirkas lasi.viime talvena tuli kokeiltua kaikenlaisia virityksiä ja toi systeemi tuntu toimivan hyvin.
pimeäajoterveisin samppa

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOTerveisiä käpykylästä...paikallinen autotarvikeliike ja kuinka ollakaan, katselin juuri Sirius-merkkisiä lisäpitkiä. Hintaa n. 30e. Heillä vaan ei ollut alle 55W H3:sta, eikä liioin pientä kuiva-akkua, joten ajattelin kokiella 55W otsassa + 35W polttimo mopoon...
Mutta, hyvät ihmiset, sampan valo oli todella hyvä, joten 15W tehnee ihmeitä! Mistä mahdoin Samppa ostaa polttimon ja akun? Tiedätkö yhtään miltä maahantuojalta k.o. palikoita löytyy, oli Arwidson, Koivunen vai joku muu? Sitten, 12Ah/2,5A tekee 4.8h, oletko kokeillut kauanko se akku jaksaa? Entä paljonko se akku painaa? Kuulostaa nimittäin VARSIN hyvältä...

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOTerve vaan!
Hyvä aihe sinällään syyspimeiden lähetessä.
Täällä meillä päin porukalla on järjestään pari spottia lipassa, tyypillisimmillään 2*35W 10-12 ast. keilalla. Itsellänikin oli kyseinen ratkaisu niin kauan kun mopossa virtaa riitti, mutta mielestäni ennen lumien tuloa valaistus ei ollut kyllin hyvä. Kun toinen spotti oli 24 ast. kulmalla, toimi valaistus paremmin hitaassa kivikossa. Sitten kun mopo vaihtui vähemmän virtaa antavaan, koitin yhdellä 35W spotilla, mutta mielestäni kyllä vaihto 2*20W spotteihin paransi tilannetta merkittävästi. Kokeilin myös kirkkailla LED + heijastimilla ajoa, mutta se on likimäin sama kuin vetäisi sinisen roskapussin päähänsä...eli etenkin tummalla märällä pinnalla näkyvyys on surkea. Sen sijaan kiksin tms. etsintään 9V paristolla nuo LED