kuinka paljon kustantaa 4t ylläpito?

Kirjoittaja: sirkku kannistoAika jarkyttavaa!
Tulee toi CRF:n pitaminen sitten aika turkasen kalliiksi vaikka vaihtaisi vapaaehtoisestikin. Motopalstalla taisi olla kesan aikana ihan jopa yksi pyora, jossa em. vaihtoteksteja ei ollut...huh huh.
Kertokaas nyt joku mita se crf:n koneen kajahtaminen tulee kaikkiaan maksamaan, hyvallakin tuurilla?

YZ250F:ssa ja WR:ssa taas nayttaa olevan tyyppivikana veivin laakerin leikaaminen ja samat seuraukset, mutta nuo wr:t nayttaa kestavan kuitenkin keskimaarin paljon pidemmalla kuin 30h, lukekaan allthingsmotoa! Valloissa noita crf:a tosin ei nayta niin kauheesti olevan.
WR/YZ-F leikkaaminen on kuulemma maksanut n. 3000 dollaria.

Olipa lykky ettei noita kilville saatavia nelareita kuukausi sitten juuri ollut, eika Husabergin tai Husqvarnan myyntia/huoltoa Tampereen seudulla!
- Taitaa olla kotarin pienemmat nelarit se kaikkein pitkaikaisin ja
luotettavin vaihtoehto tilastollisesti taalla Suomessakin, vai mita?
Joku varmaan on seuraillut tilannetta vahan pidempaankin...?

Kirjoittaja: Pentti RaittilaNiin ja kyllä tuossa edelläkuvatussa tilanteessa lisäksi käy niin, että kun mäntä lentää holtittomana kanteen, niin koneesta jää vaan ehjäksi kytkin ja vaihdelaatikon akselit ja rattaat. Toki onhan näitä käynyt joskus myös 2-tahti peleille, mutta harvemmin. Eli siis nämä nykyiset nopeakiertoiset nelarit vaativat perusteellisen huollon moottoriin useammin kuin kaksitahtiset. Sen kyllä pystyy tekemään kuski itse kun on oppinut taitavaksi mekaanikokoksi. Mutta jos paljon ajaa niin 4-5 kertaa kesässä moottorin purkaminen ja kokoaminen on aika työlästä, kun lisäksi on käytävä ansiotyössä ja hoidettava oma kunto, perheasiat yms. kuten useimmilla harrastajilla on asiat. Tietenkin jos ajelee vaan n. 10 tehotuntia kesässä ja löysästi niin kaikki kestää. Meikäläisellä pappatunturi on paras ajopeli ja kestävä..."ja mäännöö niin halavatun hyvin". t. Pappa

Kirjoittaja: topi taavitsainenKuinkas usein kotarin enskanpiikkin kannatais noita kampiakseleita ja kiertokankia vaihdella että se pysyis kohtuullisen luotettavana. Epäonni/valmistusviat on asia erikseen. Ajovauhtini ei ole mitään maailmanmestaruus-luokkaa.

Kirjoittaja: Tomi NieminenMoi.

Laittaisin vielä tälläisen tiedon, että MotocrossAction-lehdessä sanottiin CRF 450:n öljyn korkeuden tarkistusreiän olevan liian alhaalla, joten sen mukaan täytettäessä tulee liian vähän öljyä koneeseen. Muistaakseni -02 mallin testinumerossa. Muutenkin hyvä lehti pyörätestien suhteen, voi tilata ainakin Suomalaisen kirjakaupan kautta.

Tomi

Kirjoittaja: JUKKA PIRINENTerve

Tapana ei ole ollut ottaa kantaa mihinkään tämän palstan keskusteluihin, mutta nyt ajattelin kertoa omat kokemukset.

Olen ajanut pelkästään Hondan nelarilla joten en tiedä muista pyöristä. Tämä oli ensimmäinen kauteni nelarilla. Mitään ongelmia ei ollut koko kauden aikana vakio pyörällä. Varaosia kului murto-osa verrattuna aikaisempiin 2-t vuosiin. Kisakäytössä tuli tämä vuosi ainakin halvemmaksi varaosien suhteen.

Noista kampiakselin katkeamisista, niin on mulla joskus takavuosina melkein uudesta 2-t piikistä katkennut kampiakseli. Kytkin oli ainut mitä jäi ehjäksi. Eli kyllä niitä vauroita sattuu molemmilla tahdeilla jos on sattuakseen. Ja joutuuhan siihen 2t vaihtaa myös sen kampiakselin säännöllisin väliajoin.

Kirjoittaja: Pentti RaittilaKyllä se nelaricrossin tai -enskan osto on ihan yhtäpaljon onnenkauppaa kuin akanotto. Nelarista voi katketa kampiakseli tai kiertokanki ihan vaan ykskaks. Akka voi nähä ykskaks toisissa miehissä paljon parempia, jotta entinen saa mennä. ... No jos tämä vertaus ontuu ja haiskahtaa sovinistisialta, niin asiaan.
Kyllä nyt nämä nykyiset nelarit ovat vielä niin prototyyppejä, että jos itse joutuu maksamaan korjauslaskut, niin suosittelen kaksitahtista. Kulut ovat alle puolet nelitahtisesta, ja laitteet ovat pitkän kokemuksen mukaan rakennettuja. Kotarin LC 4 on mielestäni viimeinen nelitahtimoottori, jossa kestävyys oli huippuluokkaa, mutta tehot ja painot ei sitten enää riitäkään enää ihan huipputasolle. t.Pappa

Kirjoittaja: sirkku kannistoHondasta en tieda, mutta KTM:n kohdalla tein euromaaraisen vertailun.

Itse asiassa en halunnut ominaisuuksien tahden missaan tapauksessa 2-tahtista ja olin jo nelarin ostanut, mutta tulipa vahan selvitettya.

Jos KTM nelarin koneen kay lapi 200h kohdalla ja mannan todelliseksi kestoiaksi lasketaan MOLEMMILLA 8tkm, VOI nelari tulla n. 100 euroa kalliimmaksi kun polttoainekulut on huomioitu (6 vs. 10 l/100 km). Kasittakseni tosin nykyisillakaan kakstahdeilla ei tuollaista paase ilman etta olisi syyta koneeseen kurkistaa aiemminkin ja manta/ainakin renkaat vaihtaa.

Voin pistaa sen laskelman sulle faksina jos kiinnostaa. Laskelma perustuu kuitenkin siihen, etta osat vaihdetaan ennen kuin ne sarkyvat sisalla ja huollot tehdaan kirjan mukaan.

Kirjoittaja: Marko KestiKäsittääkseni -03 on edelleen tuo 30 tuntia vaihtoikä. Ei tietääkseni voi vaihtaa kiertokankea eikä laakeria. Homma kuulemma etenee näin: alap.laakeri jumiin->kanki poikki>kangen jämä sitten kauhoo lohkot johonkin muuhun käyttöön sopiviksi. Kampura taisi olla jotain 500 eetä (Näin kertoi em. pyöriin kampuroita vaihtanut asentaja)

Kirjoittaja: TURKKA HAGMANMr Raittila on kyllä ihan oikeassa. Ylläpito kulut 2t vs 4t ovat aika lähellä samoja, mutta jos nelari rivahtaa on kukkarossa oltava panoksia enemmän.

Itse vaihdoin aikoinaan nelarista kakstahtiseen juuri sen pelossa jos nelari rivahtaa niin mistä semmoiset rahat saa revittyä? Se on taas eri juttu kummalla tykkäisi ajaa.

Kyselit Sirkku noista Hondan 03-päivityksistä. Tarkoittaa sitä että rikki menneet pyörät on päivitetty kestävämmällä 03-osalla.

Kirjoittaja: JOCKE WIKSTRÖMOstat Hussen 610 tai 570, kyllä kestää ja vaihdat vaan öljyä tasasin välein.

Kirjoittaja: sirkku kannistoPentti!

voi voi sinua "sovinistisikaa"...
...kun jai puoleen perustelut, eli aika vahaan.

Anteeksi kokemattomuuteni, mutta ihmetyttaa tuo, etta nelariin menisi
tuplaten kuluja. Esim. kotarissa oljyt ja suodatin 100L bensaa tai 15h valein
ja maksaa ihan 24*eur* koko hoito.
2-tahdissa 4 tkm, 10*eur*, tunteina siis n. 100, mutta 200L bensaa taas ei vastaa kuin 1500-2000km.
Mutta maksaahan ne tiivisteet, tulpat ja mannanrenkaatkin jotain ja niita pitaisi
kuitenkin uusia. Polttoainekulut on 2-T:ssa tuplaten suuret, jne.

Vai tarkoititko, etta kun jotain yllattaen murskautuu koneen sisalla?

Sellainen asia on tullut mieleeni, etta jos nelaria pitaa koko ajan ylakierroksilla 2-tahtiin tottuneena, niin tuskin kestaa, mutta kayttaa alavaantoa hyvakseen niin mika ne hajottaa?
Seurasin montulla kahden (400EXC ja 450EXC) kuskin ajoa. Yhta kovaa menivat, mutta toisella oli koko ajan pykalaa pienempi vaihde. Pisti miettimaan, jos kakstahtista yrittaa ajaa kuin nelaria niin tulppia meni ainakin takavuosina, jos nelaria ajaa kuin kakstahtista niin taitaa menna koneita vailla mitaan vastaavaa hyotya?

Tieda hanta, nautinto ainakin ajaa kun kytkinta ei tarvita ja tyhjakaynnilta voi pakatella menemaan. Vahan isompaa sisaan jos haluaa nopeammin kiihdyttaa.

Kirjoittaja: sirkku kannistoTietaako muuten joku minka tahden tuolla motopalstalla olleissa

Kirjoittaja: Marko KestiJoo miltä kuulostaa tuo crf:n 30 tunnin kampiakselin kestoikä!!
ps. Joku halusi ostaa crf:n keskimmäiset lohkot!!??

Kirjoittaja: Alar MozolevNojoo, se on sit suhteellista. Ei semmoinen kilpakone ole koskaan pomminvarmaksi rakennettu että kestää auton lailla öljyvaihdosta toiseen. Esimerkiksi tälläpäin on ainakin ne upouudet KTM 450 sxs mallit osoittautuneet aika pirsoiksi ja monta moottoria hajonnut. Silloin tulee tuon nelarin korjaus HIRVEÄN kalliksi.