kuinka mäntä vaihdetaan

Kirjoittaja: Aleksi LahikainenTuossa kirjoiteltiin, että menee sylinteri ja mäntä paskaksi jos renkaan laittaa väärään kohtaan, mutta eihän sitä saa menemään pyttyyn kuin yhdessä kohtaa?

Kirjoittaja: Jukka HaventoHondissa, joissa on HPP-pakoaukonsäätöventtiili (aksiaaliluistit molemmin puolin pakoaukkoa), pitää pakoputken irrotuksen jälkeen muistaa avata oikeanpuoleinen säätimen suojakansi ja irrottaa keskipakosäätimeltä tuleva säätötanko venttiilien käyttöakselista. Ja muistaa tietysti kytkeä ko. osat toisiinsa takaisin. Samalla kannattaa laskea "pakoliejut" ulos tyhjennystulpasta sekä avata vasen suojakansi ja kuivata liejut täältä. Tämä liejunpoisto kannattaa tehdä ainakin 10 tunnin välein. Moottorin pyörittämisestä sanoisin sen verran, että pitäkää aina tulppa maadoitettuna vaikkapa kanteen, kun pyöritätte moottoria. CDI-sytytys voi muuten vioittua. (tai irrottakaa sähköliittimet).

Kirjoittaja: J Mäkeläjoo kyllä se kansi vaan pitää irti ottaa!!!
saat aika lailla laittaa paineilmaa kanaviin että nesteet tulee letkuista (kunnolla).
eli kansi pois ja syylärin korkki vaikka viel auki niin jo lotisee, saa vielä toivon mukaan napattuu nesteet jonnekin muualle ku pitkin lattiaa =)

Kirjoittaja: Hannu Koskinenen tiedä veikkaisin jotai -93. mäntä vaihetaa se riippuu mikä pyörä sulla on piikis ainakin pitää purkaa pakoaukon säädin ja pytty. ja tyhjentä nesteet pois ja kaikki letkut pytyst pois ja sit ku mäntä on esil pistät siihen aukkoon jonku paperi palan et sinne alakertaa ei mee mitää paskaa. sit otat siit männäst lukko renkaan veke. ja sit vedät männän tapin pois sit sen pitäis lähtee. ja sit vaa samanlailla takas. kokeneemmat voi kertoo lisää.

Kirjoittaja: pirhonen osmoTämä neste homma multa vähän unohtui tossa edellisessä jutussa. Jokaisessa moottorissa on jossakin nesteen tyhjennys "ruuvi". Avaa se ja jäähdyttäjän korkki. Laske nesteet astiaan. Sylinterin pois noston yhteydessä saattaa nestettä lirahtaa petilaakerien voitelukanaviin. Tipauta niihin moottoriöljyä varmuuden vuoksi, jotta sitten kun pyörität konetta ennen käynnistystä on voitelu kunnossa. Kaikkein tärkein: Muista kaataa neste jäähdyttäjään takaisin, ennenkuin lähdet revittämään. Kyllä "uuvella mukilla kulkoo", mutta jos kone on kuiva "tulloo äkkipyssäys".

Kirjoittaja: Jaakko HuikariKäytetyissä pyörissä kunto ratkasee hinnan aika pitkälle(vuosimallin lisäksi)eli noin 94-96...kannattaa ostaa 95->

Kirjoittaja: samuli pturhaan sitä vesipumpun kantta irti ottamaan, ne vedet lähtee kyllä letkujenkin kautta pois. näin välttyy yhdeltä ylimääräseltä tiivistys ruljanssilta.

Kirjoittaja: Juha kokkonenJa paskan vitut otat 10 kilon lekan ja hakkaat koneen paskaks!!!!!!

Kirjoittaja: Mikko Hakanen1 Kone irti ja peset samalla koko koneen, ennenkuin aukaiset mitään.
2 Vesipumpun kansi pois ja akseli irti
3 pytyn pultit auki (yleinsä 4 kpl.) ja nosta pytty pois. (Kantta ei tarvitse avata.)
4 vaihda mäntä ja neulalaakeri (tuossa ylemmässä mailissa olikin jo se vaihto selitetty)
5 uusi alapään tiiviste paikalleen ja pytty kiinni oikeaan momenttiin.
6 vesipuolelle akseli takaisin kiinni ja uusi tiiviste paikalleen ja kansi kiinni
7 kone takasin runkoon
8 sisäänaja kone ja käytä eka tankillinen rikkaampaa öljyseos-suhdetta.

Kirjoittaja: Ville SepponenVesipumpun kans sen takia irti että jäähdytys vedet lähtee veke... ja konetta ei tarvitse ottaa irti mutta kun koneen ottaa irti saa rungon pestyä ja koneen ettei mene hiekkaa mihinkään... minulla ei tarvitse ottaa kawasatsissa nuita pakoaukon säätimiä irti... onneksi...(en olis tajunnu laittaa oikein takas)

Kirjoittaja: Timo virtanenMinkä takia vesipumpun kansi pitäisi avata ja akseli irroittaa? Kyllähän pytyn saa irti noissa 125cc hondissa pakoaukonsäätäjän käyttötangon irroittamalla. Mielestäni myöskään konetta ei tarvitse välttämättä irroittaa rungosta. Olenko väärässä...

Kirjoittaja: pirhonen osmoEdellisessä "männänvaihto keskustelussa" taisin heittää liian hurttia huumoria, jos se pahoitti jonkun mielen pyydän sitä nyt anteeksi. Asiaan: 2-t moottorin männänvaihto on helppo, kun sen tekee huolellisesti. (4-t männät kestävät "isältä pojalle", joten niistä ei nyt puhuta)Ensin: ota pyörästä pois satula ja tankki. Sitten peset huolellisesti moottorin ja rungon sen yläpuolelta. Jos kaasutin on sylinterissä kiinni irroita se. (Jos se on lohkoissa anna olla paikallaan)Sitten avaat mutterit joilla sylinteri on kiinni lohkoissa ja nostat sylinterin ylös.(Älä missään tapauksessa lyö meisseliä sylinterin ja lohkojen väliin)Kun sylinteri on pois, toppaa kampikammion aukko vaikka kangasrätillä. Sitten irroitat toisen männäntapin lukkorenkaan terävällä piikillä, ja painat tapin pois. Jos se ei lähde sopivan kokoisella tapilla käsin työntämällä lämmitä mäntää, joskus riittää käsin lämmitys, joskus "hiustenkuivaaja". Älä käytä vasaraa, pienellä "nailon-nuijalla" napsautus pitää riittää,tietenkin aina pitää olla "vastapaino" männän toisella puolella.
Sitten vaan käänteisessä järjestyksessä kaikki paikoilleen. Mikä voi mennä pieleen? Männäntapin lukkoprikka irroitettaessa "katoaa", ja luullaan, että lensi pihalle, mutta yleensä se putoaa kampikammioon. Kun kone sitten käynnistetään tuhoutuu mäntä ja sylinteri. Mäntä työnnetään kuivana sylinteriin, eikä renkaat ole kohdallaan.. tulos sama kuin edellä. Aina kun mäntähomma on tehty, laita asentaessa öljyä reilusti renkaisiin, ja sitten tulppa irti pyöritä konetta oikein kunnolla. (silloin pitää olla "rokkiratio" kiinni, jotta kuulet onko kahnaus ääniä-ei saa olla):On paljon muitakin asoita, mutta romaani tästä tulisi. Ja muuten, jos vanha pyörä lähtee hyvin kylmänä käyntiin, ja tulpan väri on hyvä, on siihen ihan turha vaihtaa mäntää. Nyt toivoisin,että Ilkka Heinäaho viisaampana ja kokeneempana korjaisi tästä jutusta virheet. Kerhot pitäkää kerhoiltoja näistä asoista!