KTM moottoriremonttia
Eli pyöränä on KTM 300 EXC - 2008 ja kiertokangen alapään laakerille tuli tunnit täyteen ja nyt olisi muutama kysymys. Onko sylinterissä joku pinnoite...Nicasil tms? Minimaalista naarmua on tullut messinkimuruista ja ilmeisesti tommosta ei voi hoonata? Tosin haittaneeko ne mitään. Onko toi vauhtipyörän kierre m26 x 1,5 ? Tarkotan ulosvetäjä pitäis hommata tai sitte tehdä. Entä muuta erityistä huomioitavaa moottoria halkaistaessa? Ajattelin vaihtaa kaikki muut laakerit paitsi vaihteiston neulalaakerit.
Toi alkuperäinen veivisarja maksaa hiukka liikaa (262 e) Onko porukalla kokemuksia Wössneristä tai Proxista? Vai kandeeko suosiolla laittaa alkuperänen? Entä tietoa Kouvolan seudulta ammattitaitoista veivin vaihtajaa? Tosin ei toi motopalvelukaan kaukana ole. Motokeitaalta meinasin osat tilata vai onko jollain tiedossa halvempaa paikkaa?
T: Arska
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Aika tarkalleen sataprosenttisella varmuudella on Nikasil tai vastaava pinnoite, ja siinä tapauksessa pytyn voi juuri hoonata, mutta ei porata(tai voi porata mutta sitten pitää pinnoittaa uudelleen).
Varmista oikein huolella, että kyse on naarmusta. Erinäisiä Nikasil-pinnoitepyttyjä on turhaan romutettu virhetulkinnan takia. Pehmeät metallit eivät aivan pienellä vaivalla pysty Nikasilia vaurioittamaan. Kiinnileikanneesta männästä jää alumiinia Nikasilin pintaan, jolloin helposti tulee vaikutelma, että pytyssä olisi naarmu, vaikka todellisuudessa kyse onkin koholla olevasta kohdasta. Tässä erehtyy tosi helposti.
Männän jämät saa helpohkosti pois suolahappoon kostutetulla rätillä ja muutenkin tuhoon tuomituilla kärkipihdeillä. Kun kuplinta lakkaa, on alumiini poistunut. Jos kuplinta vain jatkuu ja jatkuu, on Nikasil rikki ja suolahappo puree Nikasilin alla olevaa sylinterin alumiinia ja silloin peli on menetetty.
Messinki voi kyllä naarmuttaa Nikasilia, mutta tämäkin on hyvä varmistaa. Hoonaus on naarmujen tekoa voitelun varmistamiseksi, mutta kontrolloidussa kulmassa olevia naarmuja. Niinpä naarmu sinänsä ei ole vielä katastrofi, ellei kyse ole aivan ääritehojen hakemisesta.
Vauhtipyörän kanssa ei pidä leikkiä. On heti alusta käytettävä kunnollista ulosvetäjää, pieninkin vinous on kohtalokasta. Vetäjä ei ole kallis ja niitä on vain muutamaa tyyppiä, joten sillä voi olla myöhempääkin käyttöä. Sama pätee kytkinkruunun mutterin irrottamiseen, työ ei ole vaikea, mutta se on tehtävä oikein ja pidettävä kiinni oikeasta paikasta.
Vauhtipyörä ja kytkimen keskimutteri on paras irrottaa, kun kone on vielä rungossa kiinni.
Prox on hyvä
Juu...tilattu ulosvetäjä motopalvelusta ja sieltä löytyy myös Proxin veivi n. 140 e
Sylinterissä ei naarmuja tunnu...hiukan leikkautumisjälkiä on, mutta tuskin ne mun ajoa haittaa