KTM 525SX vm. 2005
3.10.2005 - 15:26
|
Kirjoittaja: Kimmo LaattaMikä vikana, kun pyörä alkoi yhtäkkiä paukkua ja ei pysy käynnissä. Tuntuu myös tehottomalta ??? Kaasari on tarkistettu ja suuttimet olivat auki ja kaasari muutenkin ihan puhdas. Ilmanputsari on joka ajokerran jälkeen pesty ja öljytty.
Voiko ilmojen viilentyminen vaikuttaa seoksen kautta näin paljon käyntiin, vai onkohan venttiilivälykset pielessä ???
Onko kenelläkään kokemusta KTM:n ison nelarin oikuttelusta ???
Itselläni ollut aiemmin vain useita 2-tahtipyöriä.
Kiitokset kommenteistanne ja neuvoistanne jo etukäteen !!!
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: Moto FreakTodennäköisesti tulppa oli syynä. Itelläni kyl jos tulppa rupee hajoo ni se ekana vähä paukuttelee putkessa ja hyytyy sit miltei saman tie, mut onha piikki kakkosella hieman eroo viissatkuu nelosee :)
Kirjoittaja: FMS/ PEKKA VAARULAVoinee saman paukkeen aiheuttama ilmavuoto tulla, jos kaasarin kiinnitysklemmari löystyy / irtoaa tai kumikurkkuun tulee halkeama (siis tietty sylinterin puolelta). Tuo halkeaminen kyllä yleensä vasta vanhenpien pelien ongelma.
Kirjoittaja: Kimmo LaattaTervehdys !!!
Nyt pyöräni tuntuisi taas toimivan. Uusi sytytystulppa, venojen säätö ja sytkäboksin liittimen puhdistus vaikuttivat käyntiin.
En uskalla arvata mikä vaikutti eniten, mutta luulen, että tulpan vaihto ja sytkäboksin liittimen puhdistus vaikuttivat paljon...
Toivotaan, että syksyn ajokelit jatkuvat vielä hyvänä ainakin kuukauden tästä eteenpäin.!!!
Kiitokset teille kaikille hyvistä neuvoista !!!
Kirjoittaja: HARRI NIEMIKTM:n venttiilien hyvät säätöohjeet löytyvät osoitteesta:
http://www.4strokes.com/tech/ktm/valveadj.asp
Kirjoittaja: Kees van NiftrikTuskin nuo venat mihinkään muuttuu - tarvitseeko niitä ylipäätänsä säätää enempää kuin kerran per pyörän elinikä? Sytkäpuolen vialta tuo kuulostaa, jos syttyy riittävän myöhäisellä...
Kirjoittaja: Kees van NiftrikYksi hommeli on tietysti, jos öljyää ilmanputsarin joka ajokerran jälkeen ja käyttää liikaa öljyä, niin tulppia rupeaa kulumaan, koska pyörä on hetken aikaa normaalia rikkaammalla ja kaiken lisäksi ylimääräinen ilmanputsariöljykin menee vielä imupuolelta läpi...
Kirjoittaja: sairanenTarkastappa magneetonkopan alta että ei oo johtoja poikki. Itelläni oli vastaava vika tosin piikkisessä, alkoi yht äkkiä vaan paukkumaan ei kulkenu mihkää ja syynä katkennu johto, eli huonon johtavuuden takia salli sytytyksen vain noin joka toisella kierroksella.
Kirjoittaja: Jarmo NiskanenTarkista että kaasuttimen alla on seosruuvi paikallaan. Joistain nelkuist aon noita ruuveja tippunut jos on säätänyt seosruuvin turhan auki.
kone alkaa paukkumaan, koska saa pudonneen seosruuvin kauttaa liikaa ilmaa ja menee laihalleen tyhjäkäyntipiiristä
Kirjoittaja: JANNE FYHRQVISTKaverin 450 EXC teki aikalailla samaa pariviikkoa sitten, tulpanhattu kuulemma oli rikki. Tosin vaihtoi samalla tulpankin ja nyt on toiminut hienosti.
Kirjoittaja: Kimmo LaattaOK. Kiitokset tiedoista !!!
Yritän tarkistaa vielä välyksiä itse ja jos en onnistu, niin kyllähän ne Racingbike sidecar:ssa varmaan nopeasti katsovat, mikä vikana, kun vaan ehtisin viemään pyörän sinne.
Kirjoittaja: Anssi LehtinenVenojen välyksistä ongelmasi ei kuitenkaan liene kiinni, jos oireet ilmaantuivat tolleen ihan yht
Kirjoittaja: Kimmo LaattaKyllä tulpanhattu on paikallaan ja tankissa on 98 oktaanista bensaa :o)
Kokeiltu, jopa kirjan mukaan säädetyllä uudella sytytystulpalla, mutta ei valitettavasti ollut siitä kiinni.
Voisikohan sytytysboksi oireilla tällä tavalla, vai meneekö sellainen kerralla mykäksi ???
Kirjoittaja: OTTO KESKINENMorjesta!itellä on 450sx ja toimiva venojen säätöön on tosiaan tuo nippuside tulpan reiästä sisään.sähköpuolen koppaa ei tarvii aukoo eikä niita kampuran lukitus pultteja tarvi käyttää.ite vaihdan 7 tunnin välein oilit ja säädän venat.syttyboxi yleensä pimahtaa laakista mutta mahdollista on sellainen hiljainenkin hiipuminen.löytyy myös 525 korjaus opus jos tarviit jeesiä nii ilmoita vaan.muista katsoa vielä ettei tulppa ole hajoamispisteessä,itellä kerran kypsähti ennen aikojaan.
Kirjoittaja: Anssi LehtinenMuistikuvat hataria, kun 520 meni vaihtoon jo pari vuotta sitten, mutta yläkuolokohta pitää muistaakseni metsästää nippuside tulpanreiästä-metodilla.
Sen jälkeen kampuran voi lukita kohdalleen pultilla, joka on koneen etuoikeassa alanurkassa (kuskin paikalta katsoen) ja jonka alla on aika paksu kupariprikka. Prikka pois välistä ja pultti pohjaan.
Itse tarkistin KTM:stä ja tarkistan nyt jammusta välykset n. 25 tunnin välein.
Kirjoittaja: Anssi LehtinenYht
Kirjoittaja: Kimmo LaattaOngelmat alkoivat ajokerran aikana, eli aivan yhtäkkiä. Siihen saakka pyörä pelasi aivan hyvin.
Onko venttiilivälysten säätämiseen moottorissa hyvät merkit ns. säätökohdasta, kun korjauskäsikirjassa ei neuvota lainkaan säätämistä.???
Kuinka usein välyksiä tulisi tarkistaa ??? Kirjassa sanottiin, että aina öljynvaihdon yhteydessä...