KTM 250 SX-F vai EXC Racing
Kirjoittaja: MOISAVIANyt tarvitaan asiaan perehtyneiden mielipiteitä ja neuvoja asiassa, joka koskee 250cc nelarikottaraisen hankintaa. Tästä aiheesta löytyy kyllä keskusteluja, mutta ajattelin vielä herättää yhden, koska nyt käsitellään tiettyä merkkiä ja sen kahta erilaista mallia.
Tilanne on se, että kaverin kanssa olemme aloittelemassa kuntoilumielessä crossi/enduroharrastusta kymmenen vuoden tauon jälkeen, ja aikaisemmat kokemuksetkin ovat pääosin 125cc crossipyörästä ja erikokoisista katupyöristä.
Harrastuksen aloittaminen päätettiin "juhlallisesti" jo pari vuotta sitten ja sen jälkeen on keskitytty aiheesta puhumiseen ja tiedon hankintaan. Nyt on sen verran jo aktivoiduttu, että ajovarusteet ovat hankittu eli harrastus ei ole enää paljostakaan kiinni - nimittäin pyörästä :)
"Lopullisia" hankintapäätöksiäkin ehdittiin jo tehdä ainakin uuden ja käytetyn 250cc 2-t crossin kohdalla. No onneksi nuo päätökset olivat kuitenkin peruttavissa - 250cc 2-t ei taida olla se oikea vekotin harrastuksen aloittamiseen :) Tai voisihan siinä ainakin kanssaharrastajilla suupielet vääntyä hymyntapaiseen irvistykseen kakspuolikkaiden viedessä tyylikkäästi ukkoja.
Nyt haarukointi on edennyt siihen pisteeeseen, että hankittava merkki on KTM, koko 250cc ja tahtiluku 4. Mallista on siis enää kiinni, ja siihen tarvitsemme nyt näkemyksen ja kokemuksen omaavien kuskien mielipiteitä ja neuvoja.
Harrastuksemme on jossakin määrin erilaisten crossiratojen kiertoa, mutta myös enduroa. Onpa ajatuksena ajaa joskus Päitsikin kuntoluokassa. Eli pelkkä crossipyörä ei ole kohdallamme oikea vastaus.
Mutta sitten se alkaakin: lehdissä suitsutetaan crossi KTMn ominaisuuksia ja samalla moititaan samaisen merkin enduroa laiskaksi moottoriltaan. Ja onhan niissä myös se painoero - 15 kg enduron häviöksi!
Niinpä...uusi enduromalli korjaa tilanteen ainakin moottorin osalta, mutta kun se tulee vasta heinäkuussa 2006 ja ajokuume ompi kova.
Siis onko tässä tapauksessa järkevää hankkia KTMn crossinelari ja laittaa siihen tarvittavat varusteet enduroa varten?
Mitä tuollaisen crossi KTMn muuttaminen enduroksi ja vaikkapa Päitsin kiertoon vaatii ja niin...myös maksaa?
Soveltuuko kyseinen crossimalli ollenkaan endurohommiin?
Vai onko järkevää ostaa suoraan enduroversio?
Tämmöisiä ovat aloittelijan mietteet tällä kertaa. Kaikenlaiset vinkit, neuvot, ohjeet, kokemukset ym. ym. aiheeseen liittyvät ovat erittäin tervetulleita.
Taitaa keskustelu näkyä lehden tilaajan nimellä, mutta kyselijänä ja pähkäilijä nimimerkin takana on Marko Moisanen.
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: PASI KOIVISTOTervetuloa harrastuksen pariin!!
Hommasin itsellenikin viime syksynä Kotarin, ajetuani ensin pari kertaan Tengmanin opastuksella Lopen metsäpolkuja ristiin rastiin. Olen jo pikkupojasta asti haaveillut ko. harrastuksesta (enska/crossi) ja kokemukset Motojyskyn safareista aukaisi lopullisesti silmäni. Ei auttanut muu kuin ostaa oma pyörä kunnon varusteilla ja alkaa harrastaa lajia vielä vanhoina päivinä (ikä 39v. ja eka oma moottoripyörä).
Itse päädyin käytettyyn KTM 450EXC Racingiin (valkokilpi, -04) ja noin 30h sekalaisen ajon (asfaltti supermotovermein, enskapolut, soratiet, jäärata) jälkeen en ole katunut valintaani. Alussa puntaroin kiivaasti, kumpi olisi parempi 250:n vai jopa isompi pyörä. 4-tahtisuus oli alkuaan kuitenkin valinnan lähtökohta lähinnä huoltotarpeen (2-t
Kirjoittaja: Marko MoisanenNiin poksahti uusi vuosi ja uusi harrastus käyntiin. Pyörä on lopulta hankittu ja kerhotoimintaan liitytty eli nyt ei muuta kuin harrastamaan.
Pyöräksi tuli sitten KTM 250 EXC Racing. Tuntuu sopivalta peliltä ja toivottavasti on maineensa veroinen luotettavuudessa.
Kiitos kaikille ajatelmista ja mielipiteistä.
Palaamme asiaan.
Kirjoittaja: Marko MoisanenEnduroharrastusta on nyt takana jonkin verran eli reilut 10h mopon käyntiajassa mitattuna ja kurvailtu on jonkin verran jäärataa, metsäautoteitä sekä pääosin paikallisen kerhon metsäspooria.
Tätäkin ketjua lueskelevat endurosta kiinnostuneet pyörän hankintaa pohtivat aloittelijat, joten tuossapa omia havaintoja harrastuksesta tähän mennessä:
- KTM 250 EXC Racing (eli nelitahti) on rauhallinen, kevyt ja jouheva ajettava myös aloittelijan käsissä
- KTM 250 EXC Racing on helevetin painava lumihangesta tai mistä vain nostettaessa
- em. pyörä ei ole tehokkaimmasta päästä, mutta tuntuu varsin riittävältä ainakin tässä vaiheessa
- KTMn huoltovälit ovat pitkät ja manuaalit pirun selkeät (näin ehkä muillakin, mutta ei ole kokemusta)
- akku ja sähköstartti EIVÄT OLE turhaa painonlisäystä pyörässä
- jotkut ajavat kuulemma spoorissa lujaa ja pysyvät vieläpä pystyssäkin
- mopolla kaatuilu notkistaa kehoa, mutta saattaa joskus pullistaa otsasuonia ja herkistää keskushermostoa
- enduro on kuitenkin erittäin mukava harrastus ja kunto kasvaa kohisten
- valmiilla enduropyörällä on pirun paljon helpompi ja halvempi aloittaa harrastus verrattuna esimerkiksi crossista rakentamisen vaihtoehtoon
- liikenne- ja kaskovakuutuksien hinnoissa on todella suuria eroja, mutta edullisiakin on tänä päivänä eli kannattaa harkita myös valkokilpisen ostoa
- vähän käytetyn ostossa säästyy iso nippu selvää rahaa, jonka voi laittaa varusteisiin tms.
- ensin kunnon varusteet ja sitten vasta pyörä eli osta ensin kunnon suojat, hyvät saappaat ym. Niille on nimittäin ollut tarvetta ainakin meikäläisellä (jalan vääntymisiä, tangon yli lentämisiä, olkaapää edellä puuhun ym.)
- tämä laji ei alkupanostuksen jälkeen vaadi hirvittävää kasaa pelimerkkejä, vaan on itse asiassa suhteellisen edullista
Ja kuten huomataan, noista asioista suurin osa oli luettavissa esim. tästä ketjusta jo aiemminkin, mutta onpahan nyt asiat todettu ihan käytännössäkin.
Kirjoittaja: Marko MoisanenNo niin...nyt on päästy kokeilemaan KTM 250 EXC Racingia oikein käytännössä. Kottarainen osoittautui mukavaksi laitteeksi, juuri niin kuin tällä palstalla on kerrottukin. Mitään supervoimiahan siinä ei ole...öhöm...eikä tuota oikeastaan eilisen kokemuksen perusteella tarvitse ollakaan :)
Eli pyörä sopi hyvin aloittelijan käteen ja oli kevyt sekä jouheva ajaa. Voimaa ja on kuitenkin hyvin ja se on käytössä tasaisesti eikä pyörä tosiaan väsyttänyt ensikertalaistakaan puunkiertäjää heti alkumetreillä.
Olimme MotoJyskyn enduromaisemissa Lopella ja reissu oli todella hieno kaiken kaikkiaan. Tauokonuotiolla nokipannukahveja ryystäessä Jysky opasteli enduron maailmaan ja kertoili kokemuksia KTMn ominaisuuksista ajamisen, huoltamisen ja kustannuksien osalta.
Jyskyn siis Jyri Tengmanin opastuksella pääsimme ajelemaan aurattua ja auraamatonta metsätietä, umpista metsäpolkua, jonkinlaista spooria ja jäärataa. Homma oli hoidettu alusta loppuun hyvällä asenteella ja antoi todella paljon enduroharrastusta harkitsevalle vasta-alkajalle.
Suosittelen.
Siellä(kin) juteltiin myös punakilpisen ja valkokilpisen eduista sekä haitoista. Joutuu pirulauta tässäkin asiassa vielä asentamaan mietintäkarvahatun päähän ja aloittamaan uuden pohdinnan ennen lopullisen päätöksen tekemistä.
Aluksihan olimme tosiaan ostamassa 250cc 2t crosseja...eikä se ajatus mihinkään muuttunut ole - se on vain jalostunut :)
Ja aivan mahtavaa Uutta Vuotta kaikille!!!!
Kirjoittaja: MIKKO LEHTONENjos et aio ajaa pimeässä niin kannattaa ottaa crossi malli.. tehot on heti valmiina ja on kevyempi... ja jouset pystyy säätään enduroon sopivaksi.. mutta endurosta ei pysty säätään crossiin sopivia jousi säätöjä..
Kirjoittaja: J-P ANTTOLAINENHussen pikkunelari on kyllä mainettaan huomattavasti parempi pyörä. Sitähän on haukuttu tehottomaksi ja tehdas onkin joka vuosi parantanut moottoria. Husse kärsii suomessa heikosta varaosa/tarvike osien saatavuudesta, kun on vain tuo yksi paikka...mutta husse omistajien onni on ollut tämä nettitilaus ulkomailta, jolloin on mahdollisuus valita useamman toimittajan hinnaston väliltä.
Kirjoittaja: PETTERI RUSIMielipide harrastajalta joka aloitti pärinät kuluneena syksynä muutaman vuoden tauon jälkeen.
On toki tärkeää ajatella teknisiä seikoja ja kustanus kysymyksiä, muttä tärkeintä on hyvä fiilis mikä pyörästä ja sillä ajamisesta jää. Juosituksen, moottorin yms. säädöillä haetaan pyörästä mahdollisiman paljon mukavuuta ja vauhtia, mutta monille ne tuntuu olevan itse pääasiaa, eli ajamista tärkeämpiä. Osalle mukavuutta on raju yläteho ja kova jousitus ja toisille ei. Heti käteen sopiaa vekotinta on turha hakea, sellaisia ei ole, varsinkin jos on taukoa ajamisesta. Osta se kummasta saat paremmat "kiksit". Lähe Crossi radalle tai enska spooriin, nauti ajamisesta, ja ala sitte vasta suunnittelemaan mitä tarvitaan vauhdn lisäämiseksi ja paremman ajomukauden saavutamiseksi ajamisen lisäksi. Itse hankin Crossi crf450 hondan. Ei mikään kevyin vietävä edellisen -96 vuosimallin cr125 jälkeen, mutta palkitsee nopeilla poluilla ja muualla aiheuttaa pelon sekaisia tunteita. Hienoa huomata, että pyörällä on paljon enemmän annettavaa mitä kuski pystyy vastaanottamaan.
Kirjoittaja: PEKKA RANTANENIte aloin harrastaa enskaa pari vuotta sitten ja ensimmäiseksi pyöräksi hankin 250 EXC Racingin. Hyvä ja helppo ajattava pyörä oli ja alkuun sitä sähköstarttia tarvitsi melko tiheään. Minkäänlaisia ongelmia ei pyörän tekniikassa ollut.
Reilu vuosi sitten hommasin siihen 350 kitin, joka sekin toimi todella hyvin. Tehoo tuli selkeesti enemmän, mutta kun tehoo on enemmän väsyttää pyörä nopeammin kuskin.
Nyt hommasin 400:n Kotarin joka sekin tuntuu tosi hyvältä. Tehoo on harrastajalle riittävästi mutta se tulee tosi pehmeesti.
Jos uudelleen olisin aloittamassa, hommaisin ekaksi pyöräksi 4-t 250 enskan sähköstartilla.
Kirjoittaja: Marko MoisanenTerve Pekka, nuo teikäläisen kokemukset sopivat kyllä hyvin tähän tilanteeseen. Hyvä. että tuli kysyttyä - kyllä se crossiversio on näiden keskustelun perusteella jäänyt vaihtoehdoista pois. Hyvä pyörä varmaan, mutta väärät miehet ja laji.
Pääsemme vkl kokeilemaan 250 EXC R:ää oikein käytännössä eli sen jälkeen on itselläkin jotain kuvaa asiasta.
Tuossa 05/06 mallin kakspuolikkaassa arveluttaa vain se, että KTM on itsekin suitsuttanut uuden mallin tuloa ja sen selkeästi parempia ominaisuuksia varsinkin moottorin osalta (07 mallin pyörä tulee kai heinäkuussa 06).
No noilla puheilla valmistaja on tietysti pohjustanut nykyiselle mallille normaalia suuremman arvonalennuksen eli nyt kun ostaa 250n, niin sen arvo ei takuulla pysy samalla tavalla, kuin esimerkiksi noiden 400n.
Ja kun ei ole lompsassa painetta suitsuttaa harrastukseen määrättömästi pelimerkkejä, niin laittaahan se miettimään. Ja samalla kuitenkin on totuus, että uutta mallia ei malta odottaa - ajamaan on päästävä prkl.
Kirjoittaja: JANNE RUOTSALAINENNo tuota ,mietippä viellä sitä 2-t pyörää 250 exc :stä saa aikas rauhallisen pelin säätämällä pakoaukon "juosen" ja kaasuttimen ja kestää. Ainakin jokin verran niin pääset ajelee. Ei ku bensaa tankkiin ja liraus öljyä .... rin tin tin.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOTai katsella käytettyä...
Kirjoittaja: Erkki HeinonenOn tässä vähän aikaa ihmetyttänyt näissä pikku nelareiden keskusteluissa että kukaan ei ole puhunut Hussesta mitään. Itselläni oli pari vuotta EXC Racing ja se oli todella hyvä peli ajaa, pientä tehon lisää olis kaivannut mutta siihenkin tottui. Syksyllä tein värin vaihdon enkä ole katunut. Hussessa on tehoa riittävästi enemmän, käyttäytyy vielä Kotkaakin rauhallisemmin, keulan kun simmitti jousituskin pelaa ihan hyvin näihin ajoihin. Viimeviikolla pääsi ekan kerran spooriin ja aivan mahtava peli vetää.
Kirjoittaja: Marko MoisanenHyvä hyvä hyvä...mielipiteitä ja faktaa tippuu tasaiseen tahtiin. Kiitos taas kaikille!
Tässä vaiheessa yhteenveto näyttää siltä, että rakentamalla KTMn crossinelarista suomalaiseen puskemiseen sopivaa enskaa varmistaa itsellensä ainakin aikaa ja rahaa vievän harrastuksen :) Lopputulos voi kuitenkin olla ilmeisesti hyväkin, jos kerran ammattilainenkin kiertelee MM -sarjaa mokomalla vekottimella.
Niin...ammattilaisia emme ole, sellaisiksi emme tule, olkaamme siis perusharrastajia (ja tosiaan aloittelijoita). Ja ajankäytön suhteen totuus on kyllä se, että leipätyö haukkaa suhteettoman palan vuosittaisesta tuntibudjetista eli mieluummin lähes valmista kuin pirusti aikaa vaativaa rakennussarjaa haetaan.
Niin ja vaatiihan se kotielämäkin oman siivunsa ajasta :) vaikka onhan se vanha viisaus olemassa, että on kumpaakin kannattaa harrastaa: pyörää ja vaimoa, mutta vaihtaa vain pyörää.
Pariin otteeseen on noissa vastauksissa kehoitettu suuntaamaan katse EXCn isompiin malleihin, mikä on omasta lähtökohdasta taas kokonaan uusi vaihtoehto.
On siis aika jatkokysymyksen ja pohdinnan eli jos enskamalliin päädytään, niin onko 250cc se oikea vai loikataanko suoraan isompaan malliin ja mihin niistä?? Niin ja miksi?
Malleja on kuitenkin maallikon näkökannalta katsottuna kovin monta kovin lähellä toisiaan; 400, 450 ja 525. Painot ovat kaikissa käytännössä samat eikä tehtaan sivuilta selviä teho/vääntö -luvut saatikka millä kierrosluvulla ne saavutetaan ym.
Toki alkuperäisen kysymyksen mukaista vertailua 250cc crossin ja enskan välillä toivotaan vieläkin.
Kirjoittaja: HANNES KALANIEMIAlkuperäisessä viestissä ei ollut mainintaa tarpeesta rekisteröintiin? Kotarin EXC:t saa valkokilpiin, mutta omatekoiset ovat tuomittuja olemaan punakilpisinä.
Kirjoittaja: JARI SAARINENTäältä yksi piste lisää vanhalle ja "tehottomalle" Kotarille. Pyörä on kestävämpiä pikkunelareita, jousitus, valot ja muut vermeet valmiina enskaan ja kyllä sillä crossiakin hyvin ajaa.
Harrastajalla olen ymmärtänyt kaveria joka perushuoltaa pyöränsä ja eikä ole paljon kiinnostunut mistään kehitystyöstä.
Uutuusmallit merkistä riippumatta on yleensä "protoja", käyttäjä maksaa osan kehitystyöstä, jos tämä ei kiinnosta on vanha ja koettu tekniikka parempi valinta.
Moottoriin ominaisuuksia voi vertailla, mutta harrastajan kohdalla huonoimmat ominaisuudet on kuskilla ja niitähän on helppo parantaa.
Tulevaisuuta myös, kilvellinen pikkunelari menee käytettynä kaupaksi paremmin kuin punakilpi.
Kirjoittaja: Marko MoisanenHmm...rekisteröinnille ei taida olla tarvetta. Kärryllä on tarkoitus pyöriä ja varusteita kuljetella eri ajopaikoille pääosin pääkaupunkiseudulla ja joskus myös muuallekin Suomea.
Ja jos sitä innostuu kuntoluokassa ajelemaan, niin punakilpien hakuahan se tarkoittaa.
Kirjoittaja: Marko MoisanenJäi äskeisestä viestistä pois se, että hyviä pointteja olette heitelleet. Huomaa yhä enemmän, että tässä kohtaa "pieni" mietintätauko ennen hankintaa on ollut paikallaan.
Tuossa SX-F mallissa kiinnostaa sen keveys, ketteryys, teho/vääntö -lukemat ja mallin saama hyvä palaute niiltä, jotka sitä ovat testanneet tai käyttäneet. Tietysti tuohon painoon vaikuttaa esimerkiksi se, että ei ole akkua eikä sähköstarttia - mutta tarvitseeko niitä tosielämässä??? Kun ei ole sitä kokemusta enskapoluilla koluamisista, niin on pirun hankala hahmottaa tuollaisten inkkeiden tarpeellisuus. Ensimmäisenä vaan tuppaa tulemaan mieleen, että turhaa painoa ja vikakohteita pirulaiset... :)
Ja eikös tuota mallia ole kehuttu myös kestäväksi vielä kaiken lisäksi?
Kirjoittaja: PETRI PARTTITeam Örthenillä on kyseinen peli työn alla p 098787941
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOMarko, krossin ja enskan erot on paljon suuremmat kuin startti ja 18" takanen.
Nokka-akselien ajoitutus on erilainen, sytytyskärä on erilainen, mäntä esim jammun YZF/WRF 1/2-renkainen, vauhtipyörä erilainen, vaimennin/koko putkisto erilainen, kytkin erilainen, kunnon watit valoille jne.
SX-F:llä en itse ole ajanut, mutta RFS:stä voin ainakin sen verran sanoa, että on muuten yksi ajossa keveimmistä ja helpoimmista koneista. Nostaessa se ei paljon lohduta, mutta toisaalta "kompensaatioksi" voi hankkia 350cc tai 305cc -sylinterikitin -kevenee keulakin pelkästä kaasusta takuulla isommankin kuskin alla.
Täällä Pirkanmaalla eräs heppu oli onnisutnut keventämään titaani/muovi -ruuveilla yms., sekä päällekkäisten muovien poistolla jotain n. 6kg RFS:stä (-02 tai -03), startin poistolla lähtee vielä 4,5kg lisää jos niin haluaa. Ja s stratti on "kultaakin kalliimpi" kun johonkin mäkeen stumppaa.
Miksi sen tarvitsee olla juuri porkkana, en tiedä, mutta noista ottaisin mieluummin 525:n laatikolla olevan "pommivarman" EXC:n. Ja sille EXC:llekin saa muuten (jos yhtä letkeä kuin -02) tehtyä paljon jo pienellä kaasarin hienosäädöllä. Itse olen kerran hakannut krossinelariin 2500e, eikä siitä vieläkään suomi-enduroa tullut, muista krosseista en sen koommin ole yrittänytkään enskaa tehdä. Toimii ehkä kuka ties kuinka hyvin A:n vauhdilla, mutta mateluvauhdissa ei välttämättä sinne päinkään.
Kirjoittaja: AKI IMMONEN250EXC Racingilla tämä suomalainen kaveri ajoi Kåsanissa kympin sakkiin, luulisi riittävän meistä aika monille....
Oli itselle ykkösvaihtoehto nelariin siirtymisajatuksissa yksinkertaisten venttilisäätöjen (ruuvisäätö) ja sen kestävän alakerran takia, eikä mäntää tartte vaihdella kovin tiheään ja pyörässähän on myös lujat teräsvenat. Ei mikään "kaasulla keulimislaite", mutta pehmeä ajettava ja voimaa säästyy.
Kirjoittaja: TUOMAS MÄKINENItse olisin vanhan mallin enduron kannalla. Sähköstartti ja valot valmiina. Ajettavuutta ja moottorin ominaisuuksia pystyy parantamaan kanteen ja pakoputkistoon tehtävillä muutoksilla, myös suuttimet on stanupelissä väärät. Toisaalta jos kuutioajattelua pystyy vielä muuttamaan, niin 400 EXC olis jo akuperäisenä helppo ajaa ja sopivan tehokas, muttei lainkaan liian tehokas vaikka aloittelijalle.
Kirjoittaja: TIMO HARTIKAINENciao
itellä ollut samanlaisia mietintöjä, mutta ei ratkaisuja.
sen verran osaan sanoa että sähköpuolen hommat maksaa joku 400-500e plus sit se 18
Kirjoittaja: TIMO UNKURISilvanin teamissä Suomisen Jannehan ajaa tietääkseni 250 sxf:stä tehdyllä pelillä, heiltä tai esim. Motopalvelusta saat varmasti tietoa suositelluista/tarvittavista muutoksista ja osista.
Kirjoittaja: NIKO SYRJÄNENSamanlaisia ajatuksia on minunkin mielessäni pyörinyt ja itse olen kallistumassa crossimalliin, koska pienen kokeilun jälkeen se tuntui erinomaiselta; moottori tuotti pehmeää, mutta agressiivista voimaa, jälkimmäistä etenkin keskikierroksilla. Kierrosalue on laaja ja se sopii minunlaisen harrastelijan käteen loistavasti. Kokonaisuutena pyörä oli mahtava ja vanhanaikainen teräksinen kehtorunko hoitaa asiansa mukisematta, myös pyörän helppoon huollettavuuteen on satsattu, esim. venttiilinvälykset voi tarkastaa irroittamatta moottoria. Tässähän on kuusi vaihdetta ja moottori on luokkansa tehokkain (39 hevosvoimaa)...sen huomaa. Tällaisenaan kone on hieman liian agressiivinen enduroon, mutta valot ja muut virtalaitteet rauhoittavat jo kummasti, myös enskaputki tuo rauhallisempaa luonnetta moottoriin ja soveltaa sitä psremmin spooriin sopivaksi.
Kotkan -05 enska pikkunelarin osto on oikeastaan melko turhaa, koska ensi kesänä 06 malli tulee markkinoille uuden moottorinsa kanssa, joka on oikeastaan sama kuin crossiversiossa, eli hyvä. Kunnon kisapeliksi tämänvuotinen 250exc r on aika ponneton, mutta samalla hyvin helppo ajaa. Itse harkitsen vakavasti ostavani crossimallin, vaikka esim. uutuudestaan johtuen sen kestävyydestä ja mahdollisista lasten taudeista ei ole tietoa. Laadusta voisi kuitenkin mainita esim. timantinkovan DLC-pinnoitteen, jota on käytetty muunmuassa titaanventtiileissä.