Kirjoittaja: Anssi LehtinenPahin tuon sammahtamisen uhri on ilmeisesti ollut CRF250R, juuri tilanteissa jossa kaasu läväytetään auki kun ollaan laskeutumassa hypystä.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOMuutamassa (pikku)nelarissa on minullakin moista ongelmaa ollut. Hyvin pienellä kaasun avauksella ajellessa tyyppillinen tilanne on puolen metrin kivi, jolle etupyörä nousee, takapyöräkin puoleen väliin ja siihen kuolee yks kaks yllättäen vaikka nopeutta olisikin esim. 10km/h alun perin.
Tilanteeseen auttaa lisäpainoa vauhtipyörälle, loivemmat nokat ja kaasarin säätäminen alapäästä hiukan rikkaammalle. Omaan makuuni kaasari saa olla pykälän rikkaalla kautta linjan, eli jos esim. 168 suuttimella toimii vielä (165:lla ei enää) niin laitoin 170, tyhjäkäynnin kohdalla esim. 40->42. Sitä lisäilma-tms.-suutinta voi joskus joutua pienentämään reilustikin. Pyörässä pitää kyllä mielellään olla startti tai ainakin kuumakäynnistyspiiri kaasarissa. Tästäkin asiasta varmasti moni tulee sanomaan, että on ihan ääliö hommaa haaskata joku 1-2hp huipputehoa kaasarin säädöillä, mutta kuka mitäkin pitää tärkeimpänä. Pieni ensiapu tasamaan kivikossa puksutteluun löytyy hiukan nostamalla tyhjäkäyntiä.
Kirjoittaja: Petri UutelaAsiaa sivuten nelareiden yhteydessä puhutaan paljon stumppaamisesta,
Itsellä ollut nelari vasta kaksi viikkoa ja työkiireiden takia en ole kunnolla ajamaan
pääsyt ollenkaan joten voisiko joku neuvoa taas tyhmää eli Stumppaaminen
tarkottaa ilmeisestin koneen tukehtumista mutta minkalaisessa ajotilanteessa
se yleensä ilmenee ja miten siihen pystyy vaikuttamaan säätöjen osalta?
Mitä nyt vähänkään ymmärrän 4T kaasareista yleensä ottaen niin
Sirkku puhuu kyllä siinä asiaa että kiihdytyspumpulla ei pitäisi olla mitään
tekemistä tasakaasulla ajettaessa bensanseoksen kanssa joten vaikea uskoa että se vaikuttaisi mitenkään parantavastin tasakaasulla ajamiseen.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOMika hyvä, aivan turha kiukutella siellä, mikään ei viittaa siihen, että siitä olisi mitään hyötyä tasakaasulla ajellessa. Ilmeisesti (?) siis nuo isot krossinelarit sammuvat herkästi, jos hyvin pieniltä kierroksilta avaa hiukan kaasua. Ainakin se vaikuttaisi ainoalta loogiselta selitykseltä havaintoihisi metsässä.
Kirjoittaja: KARI KUUSISAARITilavuus ei ilmeisesti ole se tärkein, vaan ne pienet poraukset, jotka ovat "ylempänä" kuin alkuperäisessä. Sillä saadaan kiihdytyspumpun ilmatilaa pienennettyä ja se toimii herkemmin, kun ei ole kokoon puristuvaa ilmaa.
Kirjoittaja: Jukka OittinenOnko kukaan ees kokeillu lisätä tilavuutta vaikka paperitiivisteellä? Meilläpäin kiihdyspumput toimii vanhemmissa nippusiteen voimalla.Kun ei oo Keihini tajunnu ajoissa sen jousen merkitystä siinä kaasuvivussa(perk...) ..Uudessa CRF450-07(testattu 7.2h) toimii vakiona loistavasti.On muuten pyörä tuo sitten myynissä.Tiedot löytyvät MP-pörssistä.
Kirjoittaja: MIKA TUOMINEN/ WHAT IT IS: The Quick Shot is an aftermarket accelerator pump cover that bolts onto the Keihin FCR carburetor in place of the stock unit. Without going too deeply into the technical aspects of it, we will tell you that the Quick Shot utilizes two small holes in place of the single stock small hole on the mating surface between the carburetor and the pump cover. Suffice it to say, this supplies fuel to the motor in greater volume and with more velocity during the first 1/8th of the throttle turn, vastly improving off-idle response. Basically, the Quick Shot is a cure for the dreaded low-end bog that often occurs when you chop the throttle open quickly, especially when landing from jumps or in technical rhythm sections.
Opiskele siitä! Enemmät kommentit menee sitte sille eipäs juupas osastolle.. eli pilkun n***imeseksi ja saivarteluksi! Keskustelu asiasta on osaltani päättynyt.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOEn edelleenkään ymmärrä, sillä kiihdytyspumppuhan pitää nimenomaan säätää niin, ettei se ihan minimaalisilla kaasunavauksilla edes ruittaa, eikä se muutenkaan ruittaa mitään muutne kuin kaasua avattaessa. Joten ei kai tuo erilainen pohja nyt sentään ala ruuttaamaan lisäbensaa imukurkkuun tasakaasullakin?
Kirjoittaja: MIKA TUOMINENkatoppa kun siinä pienessä Boyesen namiskukkelissa on silminnähden suuremmat kanavat ja tilavuus bensalle.. niin oliskohan jotain tekemistä bensan virtaamisen ja saannin kanssa??!! Ja kun nelari imasee sitä ilman ja bensan sekotusta imutahdin aikana ja jos sitä sieltä tulee vähä herkemmin... niin mahtaiskohan asioilla olla jotain yhteyttä?
Kirjoittaja: VILLE KOIKKALAINENPaljon noilla on hintaa? onks toi sellanen missä on läppärunkokin mukana? ja käykö pelkät läpät vakio läppärunkoon? tekis mieli koittaa kun en oo koittanu muuta kun v-force 3 läpillä. oli se ihan hyvä niilläkin mutta boyesenista ei ole kokemusta.
Ittellä ollu palikka Hondan 450 crf X enskamopetissa ja täytyy sanoa et on hintansa väärtti. Koneen vääntö tulee ihan eri tavalla esiin ja tyhjäkäynnillä voi puksutella metässä spoorissa pelkäämättä koneen stumppaavan. Krossiradalla helpompi viedä mutkiin moottorijarrulla kun ei niistä uloslähdettäessä "käkise" vaanvastaa holkinkääntöön heti (pelimiehen käsissä kerkes hyvin tavallisen 450crf:n kyytiin) ei siis minun :-). Pari norski crossaria tyypänny mopon ja niiden kommentit ollu "täähän on kun isovauhtipyöränen traktori!! ei sammu millään :-)" Menovesi kelpaa pikkusen enemmän mut ei merkittävästi. Eli positiivisia omat kokemukset.
Kirjoittaja: PASI PULLImistä ootte ostaneet noita??
Kirjoittaja: Anssi Lehtinenhttp://www.snellmanracing.fi/
Kirjoittaja: Anssi LehtinenPahin tuon sammahtamisen uhri on ilmeisesti ollut CRF250R, juuri tilanteissa jossa kaasu läväytetään auki kun ollaan laskeutumassa hypystä.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOMuutamassa (pikku)nelarissa on minullakin moista ongelmaa ollut. Hyvin pienellä kaasun avauksella ajellessa tyyppillinen tilanne on puolen metrin kivi, jolle etupyörä nousee, takapyöräkin puoleen väliin ja siihen kuolee yks kaks yllättäen vaikka nopeutta olisikin esim. 10km/h alun perin.
Tilanteeseen auttaa lisäpainoa vauhtipyörälle, loivemmat nokat ja kaasarin säätäminen alapäästä hiukan rikkaammalle. Omaan makuuni kaasari saa olla pykälän rikkaalla kautta linjan, eli jos esim. 168 suuttimella toimii vielä (165:lla ei enää) niin laitoin 170, tyhjäkäynnin kohdalla esim. 40->42. Sitä lisäilma-tms.-suutinta voi joskus joutua pienentämään reilustikin. Pyörässä pitää kyllä mielellään olla startti tai ainakin kuumakäynnistyspiiri kaasarissa. Tästäkin asiasta varmasti moni tulee sanomaan, että on ihan ääliö hommaa haaskata joku 1-2hp huipputehoa kaasarin säädöillä, mutta kuka mitäkin pitää tärkeimpänä. Pieni ensiapu tasamaan kivikossa puksutteluun löytyy hiukan nostamalla tyhjäkäyntiä.
Kirjoittaja: Petri UutelaAsiaa sivuten nelareiden yhteydessä puhutaan paljon stumppaamisesta,
Itsellä ollut nelari vasta kaksi viikkoa ja työkiireiden takia en ole kunnolla ajamaan
pääsyt ollenkaan joten voisiko joku neuvoa taas tyhmää eli Stumppaaminen
tarkottaa ilmeisestin koneen tukehtumista mutta minkalaisessa ajotilanteessa
se yleensä ilmenee ja miten siihen pystyy vaikuttamaan säätöjen osalta?
Mitä nyt vähänkään ymmärrän 4T kaasareista yleensä ottaen niin
Sirkku puhuu kyllä siinä asiaa että kiihdytyspumpulla ei pitäisi olla mitään
tekemistä tasakaasulla ajettaessa bensanseoksen kanssa joten vaikea uskoa että se vaikuttaisi mitenkään parantavastin tasakaasulla ajamiseen.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOMika hyvä, aivan turha kiukutella siellä, mikään ei viittaa siihen, että siitä olisi mitään hyötyä tasakaasulla ajellessa. Ilmeisesti (?) siis nuo isot krossinelarit sammuvat herkästi, jos hyvin pieniltä kierroksilta avaa hiukan kaasua. Ainakin se vaikuttaisi ainoalta loogiselta selitykseltä havaintoihisi metsässä.
Kirjoittaja: KARI KUUSISAARITilavuus ei ilmeisesti ole se tärkein, vaan ne pienet poraukset, jotka ovat "ylempänä" kuin alkuperäisessä. Sillä saadaan kiihdytyspumpun ilmatilaa pienennettyä ja se toimii herkemmin, kun ei ole kokoon puristuvaa ilmaa.
Kirjoittaja: Jukka OittinenOnko kukaan ees kokeillu lisätä tilavuutta vaikka paperitiivisteellä? Meilläpäin kiihdyspumput toimii vanhemmissa nippusiteen voimalla.Kun ei oo Keihini tajunnu ajoissa sen jousen merkitystä siinä kaasuvivussa(perk...) ..Uudessa CRF450-07(testattu 7.2h) toimii vakiona loistavasti.On muuten pyörä tuo sitten myynissä.Tiedot löytyvät MP-pörssistä.
Kirjoittaja: MIKA TUOMINEN/ WHAT IT IS: The Quick Shot is an aftermarket accelerator pump cover that bolts onto the Keihin FCR carburetor in place of the stock unit. Without going too deeply into the technical aspects of it, we will tell you that the Quick Shot utilizes two small holes in place of the single stock small hole on the mating surface between the carburetor and the pump cover. Suffice it to say, this supplies fuel to the motor in greater volume and with more velocity during the first 1/8th of the throttle turn, vastly improving off-idle response. Basically, the Quick Shot is a cure for the dreaded low-end bog that often occurs when you chop the throttle open quickly, especially when landing from jumps or in technical rhythm sections.
Opiskele siitä! Enemmät kommentit menee sitte sille eipäs juupas osastolle.. eli pilkun n***imeseksi ja saivarteluksi! Keskustelu asiasta on osaltani päättynyt.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOEn edelleenkään ymmärrä, sillä kiihdytyspumppuhan pitää nimenomaan säätää niin, ettei se ihan minimaalisilla kaasunavauksilla edes ruittaa, eikä se muutenkaan ruittaa mitään muutne kuin kaasua avattaessa. Joten ei kai tuo erilainen pohja nyt sentään ala ruuttaamaan lisäbensaa imukurkkuun tasakaasullakin?
Kirjoittaja: MIKA TUOMINENkatoppa kun siinä pienessä Boyesen namiskukkelissa on silminnähden suuremmat kanavat ja tilavuus bensalle.. niin oliskohan jotain tekemistä bensan virtaamisen ja saannin kanssa??!! Ja kun nelari imasee sitä ilman ja bensan sekotusta imutahdin aikana ja jos sitä sieltä tulee vähä herkemmin... niin mahtaiskohan asioilla olla jotain yhteyttä?
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOHerää vain kysymys, että miten se kiihdytyspumpun pohja voi jotenkin vaikuttaa metsäspoorissa tasakaasulla puksutteluun?
Kirjoittaja: VILLE KOIKKALAINENPaljon noilla on hintaa? onks toi sellanen missä on läppärunkokin mukana? ja käykö pelkät läpät vakio läppärunkoon? tekis mieli koittaa kun en oo koittanu muuta kun v-force 3 läpillä. oli se ihan hyvä niilläkin mutta boyesenista ei ole kokemusta.
Kirjoittaja: Anssi LehtinenQuick Shot on kiihdytyspumpun pohja.
Kirjoittaja: VILLE KOIKKALAINENjaa. :D
Kirjoittaja: MIKA TUOMINENTere
Ittellä ollu palikka Hondan 450 crf X enskamopetissa ja täytyy sanoa et on hintansa väärtti. Koneen vääntö tulee ihan eri tavalla esiin ja tyhjäkäynnillä voi puksutella metässä spoorissa pelkäämättä koneen stumppaavan. Krossiradalla helpompi viedä mutkiin moottorijarrulla kun ei niistä uloslähdettäessä "käkise" vaanvastaa holkinkääntöön heti (pelimiehen käsissä kerkes hyvin tavallisen 450crf:n kyytiin) ei siis minun :-). Pari norski crossaria tyypänny mopon ja niiden kommentit ollu "täähän on kun isovauhtipyöränen traktori!! ei sammu millään :-)" Menovesi kelpaa pikkusen enemmän mut ei merkittävästi. Eli positiivisia omat kokemukset.
Kirjoittaja: PERTTI SALONENToimii..Vastaa kaasuun ihan erilailla,ku vakiopalalla! T.Timo Salonen
Kirjoittaja: TIMO VAINIOtoimii hienosti vastaa kaasuun herkemmin eikä sammu niin helposti