Käynnistysongelma
Kirjoittaja: Janne RuonioOstin tuossa syksyllä puolikkaan cr:n, vuosimallia 1999. On toiminut ihan moitteita lukuunottamatta huonoa käynnistyvyyttä. Pyörä on täytynyt aina käyttää kyljellään, jotta kaasarin ylivuotoletkusta on tullut bensaa. Tällä tavoin myyjäkin kehotti käynnistämään sen. pyörä toimii käyntiin lähdettyään täydellisen hyvin.
Nyt vaihdoin siihen manuaalin mukaisen pääsuuttimen talveksi 190-> 195. Tyhjäk. suutin näytti olevan 48, vakio on kirjan mukaan 42. Nyt piikkien vaihdon yhteydessä yritin polkea sitä 1/2 tuntia käyntiin, turhaan. Käytin tulpan pois, oli aivan mustana, mutta hyvä kipinä siihen tuli, antoi kyllä kipinää osittain elektrodin ulkopuolellekkin. Seoksen ei pitäis olla liian rikkaalla, ilmaruuvi ollut n 2 kier auki, bensan seassa n 3% seos yamalube 2 t öljyä.
Viimein taisteltuani ja kallisteltuani se lähti käyntiin, ja toimi normaalisti, otti jengaa...
Tuli mieleen,että olenko kiristänyt suuttimen vaihdon yhteydessä kaasarin väärään kulmaan lohkoihin nähden, oikea asento? tuntuis että vaakatasossa maahan nähden tulis olla?
Kaksitahtisten parissa olen viettänyt aikaa, mopot,kelkat, mutta tuntuu nuo crossihommat vielä hieman oudoilta, kun ihan oma maailmansa ja kaikki pitää olla niin hemmetin tarkasti, että toimii..tavallaan kiehtovaa.
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: Jani MielonenJa tuo mistä juuri puhuin koski nimenomaan pääsuutinta, eikä tyhjäkäyntiä niinkuin sinä ilmeisesti tarkoitit :). Mutta se tyhjäkäyntikin on hyvä olla n.5 isompi kuin vakio.
Kirjoittaja: Janne RuonioJoo nimenomaan tyhjäk.suutinta. Tuosta tyhjäk.suuttimen vaihdostakin on niin paljon eri ohjeita, yksi pennusta asti ajanut meinas riemastua kun kerroin hommaavani isomman tyhjäk.suuttimen, väitti ettei sillä olis mitään merkitystä.. Tuntuis vaan kummalta, miksi niitä sitten olis myynnissä ja ihmiset käyttäis, jos ei tarvis..Itse aion pitää sen 45:n talven yli. Ei vaan selvästikään tykännyt yhdistelmästä 195+ 48, kun käynnistyvyysogelma tuli.
Tuosta pääsuuttimen koosta olen kysyin liikkeen myyjältä, jonka kaveri ajaa "enemmänkin " talvella, oli kuulemma käyttänyt kans 195. Itse en aio ajaa j-rataa, mutta enduroa ja jäälläajoa silti. Lähinnä talvella pitkät metsäautotiet ja polut.
Varmaankin selviän ilman ohuemmman neulan vaihtoa yo ajossa, kun nostan neulaa vaan ylöspäin?!
Kirjoittaja: Jani MielonenOnkos tuossa vaki tuo 190? kylläpä minä silloin sen 200 laittasin. Tuo 48 tyhjäkäyntikin varmasti pelittää kunhan se talvi sieltä tulee, nythän ole pakkasta juuri nimeksikään. Toivottavasti ei leipase, itelläni kävi köpelösti viime talvena joten tästä lähtien otan kaiken "varman" päälle.
Kirjoittaja: Janne RuonioVakio on 190 ja 42. Kuulostaa fiksulta, kalliiksi tulee, jos leipoo. Taidanpa laittaa sen 200:n tilaukseen, ettei itsellä käy samoin. Ei taida harrastekäytössä olla niin justiinsa, vaikka vähän tehoja jäis sen takia uupumaan, että turhan iso p-suutin.
Kirjoittaja: Jani Mielonenhyvä hyvä hyvä. Kunhan ei röpötä niin hyvä on. Tosiaan käy lukemassa/kyselemässä vaikka www.teamlaine.com.
Kirjoittaja: ESA NÄRVÄNENjoo tyhjäkäynti suutin vakioksi ja kunnon öljyt bensan sekaan ni jo pitäis toimia.mulla oli samanlaisia ongelmia kanssa hondassa ku oli liian iso tyhjäkäynti suutin.
Kirjoittaja: Petri HeinonenMoi Janne.
En tiedä tota suutinmeininkiä Hondassa,mutta mun kokemuksen mukaan noi ohjekirjojen lämpötila/suutinkoko-taulukot on aika suuntaa antavia.Kokeilemalla se selviää.
Hyviä gross-sessioita!
P.H.
Kirjoittaja: Jani MielonenMor!
Lähteekö lämpimänä hyvin käyntiin? Itselläni läpät olivat kuoleutuneet ja vähän raollaan. kylmä käynnistys ja varsinkin pitkän seisonnan jäljiltä käynnistys olivat tuskaa. Suuttimet ovat mielestäni, ja niistä kannattaa kysyä Marko Laineelta lissä, tyjäkäynti kuulostaa ihan hyvältä, pääsuutin voisi olla -10-asteen jälkeen isompi.
Kirjoittaja: Janne RuonioKiitoksia vastauksista. Vaihdoin sen tyhjäk.suuttimen 48->45. Lähti viikon seisomisen jälkeen neljännellä potkulla käyntiin. Huomattavan paljon paremmin kuin aiemmin. Just samaa teki, eli pitkän seisonnan jälkeen huono käynnistyvyys ja lämpimänä ei mitään ongelmia. En usko läpissä olevan mitään vikaa, kun edellinen omistaja vasta vaihtanut ne.
Olin kaveriin yhteydessä eilen, ja neuvoi vaihtamaan vakiosuuttimen paikoilleen ainakin ennen kesää. Isompaa käytetään kuulemma j-radalla estämään mahdolliset"porsimiset" kun täydestä kaasusta jarrutus..
Ei ole päässyt kunnolla testaileen, kun ei tuo talvi näytä tulevan sitte millään. Öljyn aion vaihtaa castrol:n TTS:ään, on kuulemma ihan hyvä talveksikin.
Kirjoittaja: Jani MielonenElä hyvä mies ajele vakio suuttimella kun lämpötila lähentelee nollaa. Kovilla pakkasilla saa olla 15-20 isompi kuin vakio. Enskassa ei aivan niin paljon isompi kuin jääradalla. Seos ruuviakin voit kääntää hieman rikkaammalle, eli vaikka 1 - 1 1/4 seutuville. Jostain olen myös semmosen "nyrkki" säännön kuullut että talveksi enskaan 15% ja jääradalle 20% isompi suutin kuin mitä vakio.
Kirjoittaja: Janne RuonioKiitos vastauksesta. Soittelin tuossa viiikko sitten pyörän aiemmalle omistajalle, kun on neuvonut mua jo muutaman kerran. Samaa totesi ja ihan loogiselta tuntuukin. Ei sitä manuaalista kaikkea opi.
Kaveri sanoi, ettei usko stefan vuotavan, on omistanut hondan uudesta asti ja tuntee koneen täysin. Kaveri on aktiiviharrastaja, oli kirjannut kaikki ajotunnit, huollot ja vaihetut osat päiväkirjaan.
Kaveri arveli vian olevan ostamassani 2-T öljyssä. Ostin öljyn Oululaisesta,nimeltämainitsemaattomasta moottoriurheilu-liikkeestä. Myyjä sanoi, että Yamalube-öljyä voi aivan hyvin käyttää kelkkojen lisäksi mainitsemassani CR-250 pyörässä. Ostin öljyä 4l, maksoi 25 *eur*. Kuulemma kunnon öljy maksaa yleensä n 15 *eur*/l. Ei tietenkään ero vaan hinnassa, taitaa palaakin paremmin. Tuo öljy värjää jo yhden ajokerran jälkeen takasvingin mustaksi ja änärin päästä valuu samaa töhnää. Oli kuulemma jotkut seurakaverit joskus kokeillu samoja öljyjä vastaavin ongelmin.
Toisena syynä piti tyhjäk.suuttimen kokoa = 48, oli itse käyttänyt sitä j-radalla, jossa vedetään kilsa lämät tiskissä ja sit kaasu kokonaan pois. Sanoi, että vois aivan hyvin laittaa 45 tai 42(vakio)
Ilmeisesti kone ei sitte tykännyt, kun laitoin sen 190 suuttimen ja tyhjäkäyntisuutinkin niin iso? Ja ei kuulemma tarvi vaihtaa pääsuutinta kuin n - 10 asteessa. Manuaalin mukaan se paikalleen jo alle + 3 asteessa.
Kirjoittaja: Alar MozolevSun kertomuksesta päätellen on kyllä ihan varma, että kytkimepuoleinen stefa on sökönä, eli vaihtoon. Onneksi sen saa vaihdettua koko moottoria purkamatta!
Kirjoittaja: Janne RuonioKiitoksia vastauksesta !
Ajattelin jo, että kuvittelen turhia... Manuaalia selasin ja päädyin samaan, että se pitäis pystyä vaihtamaan, ilman että konetta tarvisi edes irroittaa rungosta. Tais olla että kytkinkoppa + seuraava lohko pois, eli kampiakseli saa olla paikoillaan..?
Hyviä neuvoja vaihtooperaatioon kaivataan edelleen. Onneksi ei pääsis kuitenkaan ajaan ku ehdin vaihtaa piikitki jo alle.
Kirjoittaja: Petri HeinonenSinne vaihdelaatikkoon menee kyllä öljyä.Kaada ensin vaikka puolet siitä määrästä,ja pyöritä hitaasti kiksillä ja vetele kytkintä,että se öljy leviää sinne laatikkoon.Sitten kaadat loput,ja ei pitäs valua tuhottomasti tarkastusreiästä.
Kirjoittaja: EERO HUUSKONENKannattais katsoa imuläpät, että onko kunnossa vai ovatko raollaan. Vaihda uusi tulppa kun eivät paljon maksa, ettei ole ainakaan tulpasta kiinni.
Kirjoittaja: Janne RuonioJoo tulpan vaihdoin silloin heti. Ei oikeastaan mitään vaikuttanut. Taas kun pyörän sai käyntiin ja lämmitti, niin otti normaalisti kierrokset. Kohtalaisen paljon savutti, ja kun sammutin sen täysistä kierroksista ja otin tulpan pois, siihen kierteen loppuosan tasaiselle alueelle oli ilmestynyt mustaa, enneminkin öljyn kuin palamattoman bensan tapaista nestettä. Puhdistin tulpan ja sama homma uudestaan.
Vaihdoin tulpan vaihdon yhteydessä myös uudet öljyt laatikkoon. Meni noin reilu 6 dl. täytin manuaalin ohjeiden mukaan siten, että tark. aukosta rupes valuun. Tuon tulppatestailun jälkeen avasin tark.ruuvin, josta ei tullutkaan öljyä. Täytin vajeen ja öljyä meni n 2 dl. Pitäiskö sitä öljynvaidon jälkeen enää eka ajokerran jälkeen tarkistaa, vai miksi sinne vielä menee sitä. Ei kai se voi olla kampiakselin kytkimenpuoleinen stefa, joka valuttais öljyä kampikammioon... En tuosta tiedä, onko edes käytännössä mahdollista... Minua viisaammat ja kokeneemmat neuvokoon, mitään viisasteluja /vit... en kaipaa. Koska tiedän, että sivuilla käy tosi harrastajia jotka varmasti osaavat neuvoa..
Kiitokset jo etukäteen kaikille vastaaville !