Kampiakselin laakerit

Kirjoittaja: Tero SyrjäTein pyörääni KTM 380 SX laakerirempan kun oli väljää ja sano nottaa klonk.
Kaikki meni hienosti, kun käytti hyväkseen kylmää ja kuumaa.
Mihinkään ei tarvinnut kasatessa siis lyödä kun laakerit tippu koloihin paljain käsin.

Kellotutin kiertokangenkin varulta. Mäntä oli vielä niin hyvä, että ei tarvinnut vaihtaa.
Toisella polkasulla käyntiin jne.
Noin tunnin ajon jälkeen tein tsekkauksen kampiakselilla.... ja mitä ihmettä?!?!

Siellä oli taas niin väljää, että kuulu NAK NAK pystysuuntaan heilutellessa!?!?
Välys ei ole iso... jotain alle 0,1 mm.
Kasatessa kun kokeilin, nin aivan tiukka paketti oli. Eikä kuulunu ylimääräsiä pyöritellessä?

Tsekkasin jo kytkinposken alta sen kampuran pultin, et jos olis ollu löysällä mutta ei.
Samoin mangneeton katoin, että on kunnolla kiinni ja lonksu ilman mangneettoa.

Luin tuolta että magneeton puolella (puolikkaassa) onkin väljää siinä laakerissa.

Kirjoittaja: Timo SetäläC3 on väljempi kuin "normaali", C4 on väljempi kuin C3. Pätee niin kuula- kuin rullalaakereihin.

Pukin päällä kaasuttelu ei varmaankaan kerro koneen kunnosta mitään, kierrosten laskiessa jollakin kohdalla tulee ihan moottorin ominaisuuksista johtuva resonanssi josta ei kannata hermostua. Moottoreista kun löytyy aina hieman epätasapainoa joka kovalla alustalla (pukki lattialla) resonoi.

Kirjoittaja: TERO SALMINENAjossa tärinää ei tunnu ollenkaan.

Vain jos esim pukin päällä käyttää konettä täysillä kierroksilla ja päästää täysin pois. Tällöin pyörässä tuntuu värähdysaalto.

Magneeton päästä nosteltaessa tuntuu aivan pieni välys <0,1mm.



Mahtaisikohan kestää vielä jonkin aikaa suhteellisen kevyttä harrasteluajoa montulla ja metsässä.

Pää kyllä ajaisi vaikka kuinka kovaa, mutta kroppa ei yli kymmenen vuoden ajotauon jälkeen ole vielä täydessä ajokunnossa :)

Kirjoittaja: TUOMAS MÄKINENTerolle: ei muuta ku ajoa! Kyllä sen sitte huomaa ja kuulee ku ne todella pitää vaihtaa. Ja varsinki harrasteajossa. Harvemmin ne petilaakerit yks kaks särkyy, aiheuttaen kalliimman remontin.

Kirjoittaja: Jani Mielonenkumma homma ku mulle laakeri kaupassa sanottiin että C3 on "väljempi" kuin tavallinen...

Kirjoittaja: Niko HonkanenJa se välys on muuten C4!!! C3 on tiukempi rullalaakereissa ja on leikannut kiinni allekirjoittaneella. Ja löytyy se rullalaakerikin tavan laakerikaupasta mutta siinä tais olla toi välys homma toisinpäin mut tietävät siellä kaupaassa sitten. kotarin piikin petilaakerit tais maksaa yhteensä 32e



Sitten kun olet kasaamassa niin laita kaikki osat laatikkoon ja ravistele ja sit kasaamaan :)

Kirjoittaja: Pentti RaittilaKampiakselin laakereita on kolme: kaksi petilaakeria ja yksi kiertokangen laakeri. Niiden kunnon "toteaminen" ei nyt käy ihan tässä netissä noin vaan. Jos moottori käy hyvin ilman tärinöitä, on kaikki hyvin. Jos on tärinää niin voi nostella magneeton puolelta "kampuraa", jos se selvästi lonksuu on laakerissa väljää. Mitä sitten remontti maksaa?? Jos osaat sen tehdä itse niin noin 50 euroa, jos viet korjamolle noin 1000 euroa, mutta jos itse tunaroit koko homman niin 2500 euroa. Vastuu on kuulijalla.

terv.Pappa

Kirjoittaja: TERO SALMINENKierroksia nostettaessa kone ei täristä yhtään.

Jos antaa kierrosten tippua täydestä alaspäin, niin tuntuu kyllä jonkinmoista värinää.

Magneeton päästä kokeillessa tuntuu pieni väljä.

Eli ilmeisesti laakerit vaihtokunnossa....



Kannattaako metsästää uusia laakereita laakeriliikkeestä vai onko parasta hakea Suomiselta.

Kirjoittaja: TUOMAS MÄKINENOn yritetty metästää laakerikaupasta, ei löydy helpolla. Kotarin magneeton puoleinen laakeri on rullalaakeri jossa kuuluu olla pieni väljä. Jos kaasua löysätessä täristää, niin voi olla vaihdon aika. Pelkät petilaakerit maksaa yht. noin 100E. Ite ajoin 8000 km. eli noin 250H. ennen vaihtoa.

Kirjoittaja: Jani MielonenPuolikkaaseen hondaan runkolaakerit makso n.50 yht. Ja se välys laakeri on "C3", eli ota semmoset kun siihen on alunperin tarkoitettu. Itse vaihto homma ei ole kovin vaikeata, jos olet vähänkin esim. mopoja rassannut...