Kampiakseli & laakerit

Kirjoittaja: SAMPO SIIRIÄINENEn harrasta yleensä neuvomista tällä palstalla, koska en omaa kummoisiakaan kykyjä näissä asioissa ja pian joku kyllä kertoo, miten homma olisi oikeasti pitänyt tehdä... Juuri kyseiset toimenpiteet olen kuitenkin askettäin suorittanut omaan husseeni, joten voin kertoa, miten itse niistä suoriuduin.

Pulttipyssy on varmasti ammattimiehen työkalu, mutta kaikkien tallista sitä ei varmaankaan löydy. Hussen mutterit aukesi käsityökaluilla.

Kytkimen keskiön mutterin sain auki siten, että laitoin kangasrätin kytkimen ja kampiakselin rattaiden väliin. Rätti ei lukitse rattaita ja siitä syystä en usko sen myöskään vaurioittavan rattaiden akseleita. Se kuitenkin estää kytkinkruunua pyörimästä täysin vapaasti. Tämän lisäksi tietysti kädellä pidin kruunusta kiinni, kuten yllä jo neuvottiinkin. Lenkkiavain mutteriin kiinni ja napakka isku avaimen toiseen päähän. Ainakin mulla mutteri aukesi ensimmäisellä iskulla. Ja ainakin hussessa kytkinmutteri aukeaa normaalisti vastapäivään kun taas kampiakselin mutteri epänormaalisti myötäpäivään. Seuraavsta työvaiheesta, eli lohkojen irroitukseta kirjoiteltiinkin noin viikko takaperin tällä palstalla.

Niin ja hanki räjäytyskva laatikosta, jos et sitä entuudestaan tunne. Kun avaat laatikon, niin sieltä tippuu ihan varmasti jotakin, ennen kuin ehdit katsoa mistä se tuli. Katsele latikkoa purkaessasi myös tarkkaan, miten päin esim. rattaat ovat akseleilla.

Laakerikaupasta ostetut laakerit ja stefat on mun tapauksessa ollut oikeasti kymmenen kertaa halvempia, kun alkuperäisosat. Kai ne on sitten sen verran huonompiakin...??

T:SS

Kirjoittaja: ARTSI VIRKKIMillaisella pyssyllä kokeilit?
Mulla on aina irronnut noi mutterit 29euron sähköisellä pulttipyssyllä ja 49 euron painepulttipyssyllä pitämättä millään vastaan.
Eiks kampiakselin mutteri aukee muuten myötäpäivään.

Kirjoittaja: PAULI HÄNNINENPari kytkinlevyä pulteilla yhteen ja sopiva jatkovarsi esim. hitsaten kiinni nippuun niin luulisi aukeevan, pinnoista lukitseminen tekee niistä äkkiä selvää! Kotarin manuskassa on muistaakseni kuvakin tollasesta työkalusta.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOKun sen pyörän kääntää valmiiksi niin, että lukituskappale on tulkevasti pinnan ja swingin tai rattaan reiän ja swingin välissä, niin kyllä ainakin isommalla vaihteella pinnankin pitäisi kestää. Tein juuri itsekin niin kun tarkastin kytkimen osien kunnon, tällä kertaa kun ei takarattaassa reikiä ollut.

Kirjoittaja: Harri VanhalaOlisiko iso vaiva istuttaa kone runkoon sen verran, että saat ketjut paikalleen? Laitat sitten ison vaihteen päälle ja painat takajarrua tuhdisti samalla kun väännät. Voit joutua laittamaan jotain pinnojen väliin, jarru ei ehkä riitä. Jos joudut, niin katso, ettei jarruletku jää puristuksiin (todellinen klassikko)).

Kytkinkruunun mukana voi tulla kaikennäköistä holkkia, prikkaa, kuulaa ja ties mitä. Katsoo tarkasti järjestyksen JA suunnan.

Yleisesti laiminlyötyjä havaintokohteita:

Kytkinlevyt on tehty prässäämällä ja niistä voi nähdä tai tuntea, kumpaan suuntaan prässi on pellin läpi mennyt. On tapana pitää levyt kaikki samassa suunnassa, joidenkin kytkinmullahien oppien mukaan terävämpi reuna ulkoreunaa kohti.

Kun saat laatikon joskus auki, katso tarkasti rattaiden sivuja. On houkutusta katsella vain hammaspintoja, vaikka ongelmat ovat useammin rattaiden sivussa olevat tapit ja upotukset. Ne pitävät vaihteen "päällä" ja kun ne kuluvat kiilamaisiksi, alkavat rattaat hylkiä toisiaan. Ei aleta känätä siitä, kuluvatko nämä pinnat ilman kytkintä täysillä vaihdettaessa.

Kirjoittaja: Hannu MäkiJossain alan lehdessä (Transworld Motocross muistaakseni) oli tehty työkalu vanhoista kytkinlevyistä. Pari levyä yhteen ja niihin kiinnittää jatkovarren, jolla saa pidettyä kruunua kiinni...

Kirjoittaja: sakari kaaronenEi toiminut tuolla systeemillä, ei ollut tarpeeksi voimaa pitää kiinni siitä kytkinkruunusta eikä sormia ees kunnolla sinne saanut.

Löytyy ainoastaan iso räikkäväännin. Onko muita ehdotuksia?

Kirjoittaja: Alar MozolevTässä vaiheessa on paras tapa avata kytkinkruunun mutteri mutterip

Kirjoittaja: sakari kaaronenMiten estän kytkimen keskiömutterin pyörimisen kun yritän sitä avata? Kone siis ei ole enää rungossa kiinni.

Kirjoittaja: Harri VanhalaSaat varmaan kosolti hyviä tarkkuusohjeita, mutta jos tässä äkkiä yleisluontoisia "älä vain.." -ohjeita.

Voi tulla ongelmia kytkimen keskiömutterin ja kampiakselin pään mutterin kanssa. ÄLÄ sorru kiusaukseen pitää kiinni kytkinkruunun tai keskiön osista, kun availet muttereita. Mutterit olisi hyvä löysätä, kun kone on vielä kiinni rungossa.

ÄLÄ anna kiertokangen kolhiutua kampikammion seinämiin, vaikka akselin vaihdatkin (hyvän tavan mukaista).

Laita kuvan oikeassa laidassa pilkottava rengasrauta ym. niin etäälle, ettei tule kiusausta käyttää sitä konerempassa.

Varmistu laakereiden välysluokasta (C3 tms.).