iso 2t (250cc tai isompi)

Kirjoittaja: Kees Van NiftrikTitaania voi käyttää venttiileissä tai rungon osissa, mutta moottorissa on muuten aika vähän muita kohteita, joissa titaanilla saataisiin etua menettämättä muita haluttuja ominaisuuksia. Moottori on kuitenkin se komponentti, jonka kestävyys kiinnostaa ja josta painoa kertyy. Periaatteessa 2t- ja 4t- moottorit voi istuttaa nääs samaan runkoon, joten runko on vakio tässä tapauksessa.

Kirjoittaja: Kees Van NiftrikNiin siitä painosta vielä - nelaria voidaan sitten keventää tietenkin vaikka kakstahtarien painoluokkaan, mutta kestävyydestä joudutaan silloin luultavasti tinkimään merkittävästi.

Kirjoittaja: JUKKA HAVENTONo ei välttämättä kestävyydestä tarvitse tinkiä, mutta kun mukaan tulee titaani ym. erikoismetallit, niin hinta nousee vääjäämättä. Väitän kuitenkin ilman omaa kokemuspohjaa nelareista, että kaksitahtisella ajo tulee halvemmaksi. Nelareissa kaikki moottoririkot maksavat maltaita.

Kirjoittaja: pirhonen osmoYZ250:ssä (uudessa) vaihdoin männän jotain 50h jälkeen. Ei olisi kyllä ollut juurikaan syytä (männänrenkaat olivat kyllä jo tiensä päässä, tai siis päästäneet vähän siihen rengasparin väliin), mutta kun oli kone auki niin samalla heitin mukana tuleen männän sisään. Mäntä oli vain kauniin ruskea.



Riippuu tietysti aika paljon siitä, paljonko vehjettä rääkkää. Oma vauhti oli ja on B-luokan (krossi) hitaammassa päässä. Tietysti on syytä olla oikea tulppa ja kaasarin säädöt sekä puhtaat ilmanputsarit.



520 SX:llä olen nyt uudesta ajanut jotain 100 h, ja männän vaihtaminen ei ole tullut mieleenkään. Kerran siitä lähti 17h kohdalla joku puolipuristimen pultti tms.(en muista enää) irti ja meni takuuseen (lohkot auki-remontti) ja kerran sanoivat nokka-akselin laakerit "terve" (jotain 60h ajettu?), siitä tuli joitakin satoja euroja takkiin.



Eli jos nelari hajoaa niin äkkiä tulee korjaukselle hintaa. Öljyt vaihdan 5h välein ja putsarit 10h. Kyllä nekin jotain maksaa.



Päätös kannattaa kuitenkin tehdä omien mieltymysten mukaan. Itseä vähän toi nelari vieläkin pelottaa kun liikkuvia osia on niin perkeleesti, 2t:n sentään suurimmaks osaks purkaa ja kasaa tumpelompikin omin kätösin.

Kirjoittaja: Kees Van NiftrikNelarissa on suora sylinteriputki vs. kakstahtarin sylinteri, joka muistuttaa lähinnä emmentaalia. Mm. Siksi männät kestävät nelarissa paremmin.
Lisäksi nelarin kanssa on helpompi ajaa kadulla, koska voitelu tapahtuu pumppaamalla voiteluainetta oikeisiin paikkoihin, kun taas kakstahtahtari saa voitelua ainoastaan silloin, kun se saa polttoainettakin. Moottorijarrutus ei siis tule em. seikkoihin viitaten kysymykseenkään.
Nelarin heikkouksia on sitten vastaavasti tuntuva painon lisäys, mikä tekee käsittelystä paljon vaikeampaa. Lisäksi tehon nousu tapahtuu merkittävästi hitaammin nelarissa kuin kaksitahtisessa. Tähän kannattanee kysäistä vielä asiantuntijalausunto vaikka Anssilta, joka on ajellut molempia (ja osaa ajaa ylipäänsä krossia), mutta käsittääkseni vieläkin tarvitaan kuutiotilavuudeltaan kaksinkertainen nelari, että sen kanssa pystyisi roikkumaan edes näköetäisyydellä kakstahtarista. Ryöpyttäkää vaan, jos olen väärässä...