Hydraulinen KTM:n kytkin
Kirjoittaja: TOM NORDMANVaihdoin 06 malliseen kotariin hydraulisen kytkimen öljyt. Laitoin alkuksi iskariöljyä -> toimi muutaman tunnin hyvin ja tämän jälkeen ensimmäien painallus oli tahmea aina ajamaan lähdettäessä. Vaihdoin öljyt uudestaan DOT4 jarruöljyihin syytä, että säiliössä luki use only dot 4 brake fulid. Tämä vaihto ei sujunutkaan aivan pulmitta (neljän tunnin operaatio kun ilmaus ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan). Koko kahvan pään rakenne piti purkaa jotta järjestelmän sai täysin ilmattua.
Homma on nyt täysin kunnossa, mutta jäi mietityttämään miksi kahva piti purkaa? Tähän hässäkään liittyi myös se että kun kahva oli täysin purettu ei tämä palauttanut (lienee normaalia?). Voisiko olla niin, että tuolla kavassa on ollut jotain likaa yms joka esti ilmaamisen?
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOHarri, olet "vaan" vuorokauden myöhässä ;-).
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo minä en ainakaan ala täällä selittämään enää yhtään mitään teoreettisella tasolla / teknillisesti syvällisemmin. Saa joku muu saada sen kaiken p****n päällensä mitä siitä "tietäjiltä" seuraa. Jos asia oikeasti kiinnostaa niin laita vaikka meiliä.
Kirjoittaja: Harri VanhalaOnko KTM:ssä jotenkin erikoinen levysekoitus, vai ymmärränkö tämän Sirkun vähän ylempänä kirjoittaman lauseen jotenkin väärin:
"Välilevyjen korvaaminen teräksisillä alkaa syödä päätyjä, alunperinhän luistaminen on suunniteltu ensisijaisesti tapahtumaan keskeltä kahden teräslevyn kohdalta."
Onko Kotkan kytkimessä metallilevyjä vastakkain keskellä vai mistä on kysymys? Monilevykytkimessä luiston syynä voi olla jokin tietty levypari, mutta kai itse luisto voi tapahtua vain koko kytkimessä eikä niin, että joku levypari pitää ja joku ei.
Alumiinisilla välilevyillä on teräksisiä isompi kitkakerroin massalevyä vasten ja pienempi hitausmomentti (=kevyemmät), mutta yleensä kytkimiin laitetaan kohtalainen marginaali, joten kyllä teräslevyt kitkan puolesta varmaan pitävät, jos peli on muuten kunnossa. Alumiini on kova aine kulumaan ja loppuun kuluneet alumiinilevyt pistää ajattelemaan, missä se levystä poistunut alumiini mahtaa olla. Onneksi alumiini on sen verran pehmeää, että se lähinnä tekee öljyn hauskan metallinhohtoiseksi eikä sitä millään hennoisi vaihtaa.
Sirkun analyysin innoittamana voinee jatkaa ajattelua niinkin, että eri materiaalia olevat välilevyt voivat aiheuttaa kytkimeen jopa huonomman pidon kuin kumpikaan materiaali pelkästään: huonompikitkainen alkaa luistaa ja kuorma on harvempien kannettava (yhteiskuntatieteissä porukkaa kutsutaan työväeksi). Nämä harvat sortuvat aikanaan; yhteiskunnassa ei enää mikään luista, mutta kytkimessä luistaa kaikki.
Kirjoittaja: Jani MielonenMinä en nyt ymmärrä miksi se alkaa syödä "päätyjä"? MIstä se sieltä alkaa syödä ja miksi? Koska pakkaan tulee paksuutta lisää eikö se poista tämän ongelman kuluneilla levyilla/tarvike levyillä? Koska siitä eikös ole kyse että kytkimen männässä ei työvara ole kummoinen kapeammille tarvikelevyille? JA tällä yhdellä ylimääräisellä välilevyllä "huijataan" mäntää?
Kirjoittaja: Harri VanhalaUUps,
Sirkulta taisi tulla asiallinen vastauskin juuri ennenkuin ehdin painaa "Lähetä" -nappia.
Täytyy kaivaa vastaus itse jostain.
Kirjoittaja: Timo TähkäpääMiten monilevyinen kytkin voi luistaa vain kahden levyn väliltä? Maailma tosiaan muuttuu...
Ei ainakaan -02 mallissa voi tuota tapahtua.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo joo, ei sentään luonnonlakien vastaisesti kuitenkaan ;-).
Eli luista oli täysin väärä ilmaisu, olisi pitänyt selittää kulumisesta ja kitkasta.
Eli alumiinin ja noiden massalevyjen välillä on suurempi kitka kuin teräksisten vastaavian. Ainakin tuossa KTM:ssa. Eli jos jousien voima ja kitka ei riitä, niin se
raja tulee vastaan nimeomaan niiden teräslevyjen kohdalla (sama puristusvoima kaikissa) ja kun niihin ei enää riitä niin ei koko pakkaankaan luonnollisesti, koska kuormaa kantavien pintojen määrä laskee, mutta puristusvoima pysyy samana.
Tällöin luisto alkaa alumiinisten välilevyjen kohdalla toki samaan aikaan, jolloin ne kuluvat. Mutta päädyt eivät. Jos taas laitat sinne ne teräksiset välilevyt niin alat kuluttaa päätyjä, sekä varmaan niitä kitkalevyjäkin.
Toki toimii varmasti jollain viritykselläkin, mutta kuinka kauan? "Myyntiviriys".
Juttelin Motopalvelun Holm
Kirjoittaja: TOMMI KIVIMÄKIHetkinen, eikös ainakin ennen vanhaan kielletty laittamasta jarrunestettä Kotarin kytkimeen? Siis ei jarrunestettä vaan öljyä??? WP sae5 tai mioneraaliöljy.
Kirjoittaja: TOM NORDMANJep. Sirkku tuossa toisessa viestissä oli huomannut että kytkimen valmistaja on vaihtunut Magurasta Bremboon ainakin KTM:n 06 mallissa. Huomasin tämän itsekkin muutama tunti sen jälkeen kun olin laittanut tuonne mineraaliöljyä ja homma ei pelittänyt kunnolla. Säiliön Kannessa tosiaan lukee "DOT4 only".
Kirjoittaja: TOMMI KIVIMÄKINiin se maailma muuttuu...
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOVain ja ainoastaan alkuperäinen. Välilevyjen korvaaminen teräksisillä alkaa syödä päätyjä, alunperinhän luistaminen on suunniteltu ensisijaisesti tapahtumaan keskeltä kahden teräslevyn kohdalta.
Kirjoittaja: Jani MielonenELi Orkksi välilevyt on alumiinia? Onkos siellä keskellä sitten vakionakin 2 teräs levyä? Eikö tarvike levyillä onnistu jos pohjalle laittaa vaikka aluksi 2 levyä ja sitten kasaa normaalisti pakan?
Kirjoittaja: MARKUS TUOMINENilmaamisen helpottamiseksi hanki apteekista niin iso pruutta kun sieltä löytyy,letku pruttaan kiinni ja nesteet sisään, sen jälkeen laitat letkun ilmaruuviin ja avaat sen sitä ennen kuitenkin nestesäiliönkansi auki ja se kortonki pois sieltä. sitten vaan painat niin kauan ettei ilmakuplia tule, ja aikaa kuluu noin 2 minuuttia.paine päällä laitat ilmaruuvin kiinni ja otat letkun pois ja säiliön kansi kiinni.
Kirjoittaja: Jani MielonenMites asian sivusta... KOkemuksia kytkinlevyjen vaihdosta? TArvike vai orkkis levyt? Toimiiko tarvikelevyillä vai pitääkö laittaa esim. 2välilevyä pohjille? Mitä eroa alumiini ja teräs levyillä? Kestävyydessä? Kannattaako uusia aina yhtä aikaa?