Husse te/smr 450 kiertokanki
Kirjoittaja: Eero KilpeläinenOmalla mopolla vajaat seitsemän tonnia ajettu (vm. 2004) ja edessä häämöttää suositeltu 10tkm suoritettava kiertokangen vaihto. Siinä samallahan pitäisi uusia muutama laakeri. Mutta kysymys kuuluukin, teille jotka olette kankianne vaihtaneet, että onko ollut yllätyksiä koneessa ? Eli onko siis samaan syssyyn tullut muutakin vaihdettavaa ?
Oma pyöräni on motokäytössä kadulla, kisaa ei ole ajettu, pääasiassa vain ns. korttelinkiertoa ja mutkapätkien ajelua. Ei siis kuitenkaan mitään junnaavaa ajoa, mutta ei kuitenkaan mitään rääkkäystäkään. Kiinnostaisi nyt lähinnä että missä kunnossa kanki ym. osat ovat koneessa olleet kun olette niitä vaihtaneet ? Jos täältä löytyisi vielä joku joka on ajanut kadulla niin vielä parempi, mutta muitakin kokemuksia kuulen enemmän kuin mielelläni ! Tai jos joku on ajanut kadulla pitempään kuin tuon 10tkm vaihtamatta koneeseen palikoita niin niitäkin kokemuksia olisi kiva kuulla ;).. Itse olen öljyjä vaihtanut 500km välein.. Husqvarnan manuaalin taitaa sanoa katukäytöstä, että öljyt vaihdettaisiin 1000,5000,10000 jne. mikä kuulostaa kyllä todella hurjalta. Eli periaatteessa kolmannessa öljynvaihdossa vaihdettaisiin kiertokanki :D.
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: Eero KilpeläinenJep.. pitää yrittää tarkkailla ja vaihtaa se ennen kun kilahtaa. Kiitoksia vaan kaikille vastanneille, mutta toki jos tarinaa riittää niin antaa tulla vaan..
Kirjoittaja: Juho JääskeläinenEi ollut sama pyörä mutta ihan vaan yleisenä varoituksena. Kun pikkuhiljaa tuleen niin siihen tosiaan tottuu.
Kirjoittaja: Kees van NiftrikVäljyys kiertokangen laakereissa lisää moottorin tärinää. Tärinän lisääntymisen havainnoiminen on todella vaikeaa, sillä tärinä lisääntyy vähitellen ja siihen tottuu, kun aina ajaa samalla pyörällä. Mikäli sinulla on mahdollisuus verrata toiseen samanlaiseen, eron todella väljähtäneeseen huomaa ainakin kohtuullisen helposti ainakin isommissa kaksitahtisissa moottoreissa. Nelarit nyt tärisevät muutenkin, joten havainnoiminen on vielä aikaisempaa vaikeampaa.
Kirjoittaja: Eero KilpeläinenMissäs vaiheessa sulla päätti toi kanki ulostautua ? Siis paljonko ajettu ? Vai oliko nyt edes sama pyörä kyseessä ?
Kirjoittaja: Juho JääskeläinenVoi vaan tulla kalliiksi jos kanki tulee lohkosta läpi, nimim kokemusta on.
Tietenkin jos on sen verran harjaatunut kuulo että erotat pienemmänkin muutoksen niin silloin varmaan onnistuu mutta itse en erottanut ennekuin oli liian myöhäistä :)
Kirjoittaja: PAULI HÄNNINENKyllä ne loordien tekemät rungot suoria on ollut ja kyllä se konekin öljyt pitää sisällään.
Kirjoittaja: Eero KilpeläinenEilen kävin paikallisesta pyöräliikkeestä tiedustelemassa tästä kiertokanki asiasta (krossivehkeistä heillä pitäisi olla hyvin tietoa, omistajalla sama vehje krossikäytössä) ja siellä sanottiin että turhaa on rueta avaamaan konetta ja vaihtelemaan osia "huvikseen".. eli ajoa vaan ja sitten kun alkaa tuntua/kuulostaa siltä että kaikki ei ole kunnossa niin sitten ihmettelemään. On kuitenkin sen verran iso operaatio kyseessä.
Kirjoittaja: Harri VanhalaEn tunne tuota pyörää, mutta katukäytössä kuulostaa aika lyhytikäiseltä kiertokangelta, jos suhteuttaa koneen kokemaan kuormaan. Olisiko 200 ajotuntia, mikä maastopyörässä taas olisi normaali kangen ikä?
Paleoliittisella kaudella ajettiin brittipyörillä, joka kuluttivat öljyä paitsi polttamalla, erityisesti vuotamalla. Siksi niissä oli rungot vinot, ettei takapyörä kulkisi moottorin pudottaman öljyn päältä. Huoltoasemalla kuului sanoa: "Litra öljyä ja bensan tarkistus."
Aletaan palata takaisin noihin aikoihin tietysti teknologiaväritteisemmin:
"Kiertokangen vaihto ja öljyn tarkistus"
tai Honda-variantti:
"Imuventtiilien vaihto ja öljyn tarkistus"