hou hou hou!!

Kirjoittaja: Jarkko HyvärinenSattuipa silmään öljypurkin kupeessa: Combats throttle slide sticking in wet conditions...

Silkolenen Pro 2 purnukka kyseessä.

Kirjoittaja: Harri VanhalaSirkun ansiokkaaseen listaan vielä:
* nippusiteet sen verran löysiksi, että vaijeri pystyy liikkumaan nippareiden sisällä luontevasti, kun stongaa käännetään
* ja ehkä tavallisin kaikista kaasun jumimissyistä: varmista, ettei lippojen tms. takia kaasukapula ole päässyt liikkumaan niin, että tuppi hankaa stongan päähän. Kapulan ja jarrurakennelman välissä ei pitäisi olla tyhjää tilaa, vaan jonkin pitää panna vastaan, jos kapula pyrkii liikkumaan kohti stongan keskustaa.

Kuten Sirkkukin toteaa, ei ratamestari on kaasun jumittumisten ensisijainen syy. Joskus, harvoin tosin, voi olla omaakin vikaa.

Kirjoittaja: Anssi LehtinenNo nyt selvisi sitten sekin miksi nykypyörissä kaasukahvan ja jarrukahvan välissä on stongan ympärillä usein sellainen muoviholkki. Sehän nyt ei vaan ergonomian kannalta toimi jos kahvojen kiinnikkeet osuvat toisiinsa (paitsi jos vetää jarrusta yleensä neljällä sormella).

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOIhan hyvä idea Osmolta, toisissa kaasukapuloissa se systeemi on tosiaan vähän tuota. Tuossa temmin kapulamallissa taas se nippa ei ole ihan keskellä ja ellei sitä laita oikein päin, tulee kaasuun semmoinen ilmiö, että välillä avatessa uudestaan kaasua siinä onkin ikään kuin pykälä. Mutta kun tämäkin tuli havaittua jo vuosi sitten, eli ei ole syy siinäkään.

Jukalle, ei oikein tuosta selonteostasi auennut miksi se liian rikkaallaan jumittaisi luistin. Sen sijaan yläasentoonsa se on talvella jäätynyt, mm. KTM:n piikissä, mutta jäänestoa tankkiin poisti ongelman. Luisti siis ei pudonnutkaan alas kun kaasun käänsi pois, tapponapilla sammutuksen jälkeen kokeiltuna. Sen ehkä ymmärtäisikin, jos se rikkaalla käyminen johtuisi tukkoisesta putsarista.

Nippusiteet eivät kyllä ole kireällä, pitävät vain kaasuvaijerin varmasti tarkoitetulla reitllä. Tosin ei niitä siellä enää ole, jäivät pois koneen laiton yhteydessä.

Itse en enää muuta keksinyt kuin että imu pidättelisi luistia ylhäällä niin kauan kuin kone käy. Sekin vaan ontuu pahasti kun nyt on ongelmatonta ajoa tullut jo reilu 30h. Miksei se nyt sitä tee jos syy olisi tuommoinen? Harmi sinänsä, että juuri samaa kaasutinta ei muista uusista pyöristä löydy.

Kirjoittaja: Anssi LehtinenKyllä vaan faijallakin lensi CR500R pöpelikköön tossa muutama vuosi sitten kun kaasu hirtti kiinni. Luulisin että kyseinen herra oli jo siihenkin mennessä oppinut pitämään stongasta ihan tarpeeksi lujaa.

Siinä oli kyllä oma vika takana, eli eli väännetty(se oli sellainen kaasari ruuvataan kiinni kuin kurkkupurkki) kaasarin kansi hassusti kiinni jolloin vaijeri jotenkin krymppääntyi.

Kirjoittaja: Jukka OittinenSirkku.Joku kemisti osaisi tämän ilmiön meille maallikoille selvittää.Esim. talvella kaasu hirttää helposti kiinni kun kaasari on liian rikkaallaan.Seoksia laihentamalla ongelma pienenee huomattavasti.Saman seoksen laihentamisen tekee myös, jos pistät masinolia esim. 5% bensan sekaan.Masinolissa on vähemmän energiaa kuin bensassa,joten se samalla ilmanmäärällä vetää vehkeet laihalleen.Ilmankosteus käyttäytyy ilmeisti alipaineessa erikoisesti aiheuttaen näitä hirttämisiä.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOEipä taida Rauman -05 ratamestarinkin myöntämät selkeät puutteet reittimerkinnässä mitenkään liittyä kaasun hirttämiseen, mutta jukka voisi ehkä valaista miten se teoriassakaan voisi aiheuttaa kaasarin säädöt liian rikkaalla?

Ilman ilmavuotoja, omituista. Sen lisäksi, että tuolloin ei oltu vielä lähelläkään kesän kuumimpia aikoja (kultainen muisto enää, oi mikä vilukissan unelmakesä olikaan) ja samoilla säädöillä tuli silloinkin ajettua, ongelmitta. Jos taasen olisi liian laihalla, niin tulihan niillä dääsöillä ajettua päitsilläkin, ongelmitta.

Kirjoittaja: OSMO VILOKKINEN"Sain sitten kasapäin vinkkejä, joiden johdosta:
- kiinnitin rautalangalla kaasuvaijerin kaasarin kannen kumituttiin ja kumitutin kaasarin kanteen (jos vaikka vaijerin kuori pääsisi nousemaan siihen ulokkeen reunalle)
- kiinnitin kaasuvaijerin n. 10 nippusiteellä koko reitiltään, siten, ettei varmasti pääse tarttumaan mihinkään ja siksi "hirttämään", vaikkakin ne olivat tapahtuneet suorilla"

Näistä lauseista oma arvaukseni:

Vaijerin ja kaasukahvan liitos, siinä on kanssa kohta jossa kaasuvaijeri voi jäädä kantamaan säätöruuvin päälle. Näin varsinkin jos vaijeri on lyöty nippusiteillä kiinni niin ettei yläpäässä ole tarpeeksi varaa. Eli kun käännät stongaa oikealla niin vaijeri pyrkii nousemaan ylös kupistaan, seuraukset tiedätkin.

Ittellä poistui tuo pelottava ongelma kun teetin säätöruuvin jonka kuppi on puolta syvempi....

-Juho-

Kirjoittaja: TIMO HAVERINENRatamerkinnät
suututtivat kuskin

Kuntosarjoissa usein sattuu ja tapahtuu. Yhden kuljettajan purkaus olikin melkoinen. Radalla muita pidempään harhaillut Kangasalan Sirkku Kannisto koki siirtymätaipaleen merkinnät maastossa puutteellisiksi. Harhauduttuaan reitiltä hän oli ajanut väärään suuntaan ja kohdannut perässä ajaneen Björn Sandellin.
Maaliin selvittyään ajaja ei ottanut kuntosarjalaisille tarjottua muistopalkintoa vastaan, vaan lähti pikimmiten ratapäällikkö Ari Peipon puheille ja heitti juomat tämän rinnuksille. =DDDDD

http://www.lansi-suomi.fi/ls.php?name=urheilu&jdate=20050523&PHPSESSID=…

Kirjoittaja: Jukka OittinenKaasari on ollut liian rikkaallaan.

Kirjoittaja: LASSE SOINILAOlisiko vielä sellainen mahdollisuus että neula pökkäisi neulaputken reunaan

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOEi oikein, sillä neula ei ollut vääntynyt, ja tuossa Mikunin mallissa ainakin se ei pääse edes niin paljon liikkumaan sivuttaissuunnassa, että pääsisi pökkäämään reunaan. Neulakin kyllä tuli varmuudeksi uusittua luistin vaihdon kanssa, ja tosiaan ongelma ei poistunut.

Pekka, kyllä ihan molemmat kerrat kyydissä pysyin ja kädet stongassa koko ajan. Orimattilassa kerkisin remputtaa kaasukapulaakin pari kertaa edes takas kytkin pohjassa sen jälkeen kun olin saanut homman hallintaan. Ei herennyt huutamasta. Oletuksia voi tehdä tekniikan suhteen, mutta mitä vaatii olettaa ettei kaasun "hirttämisen" huomatakseen kuski ole jo kääntänyt kaasua kiinni päin?

Kirjoittaja: Pekka VartiainenNo....Tästä päästään siihen, että jollain tuuri ei ole aina parhaasta päästä...
Tosin "tuuri" saa olla jo aika huono, että hirttää noin useasti. Mutta ehkäpä antaisin vinkin, että jos tuo kaasukapula on niin löysässä otteessa, että kaasuhirttää ja ei ehdi mukaan niin suosittelen käsivoiman lisäystä.
Ja sitten vielä kuka päästää kaasun pois päästämällä tangosta irti! Muussa tapauksessa en nää ongelmaa vääntää sitä kädellä. Koskaan ei kaasu hirtä niin että kädellä ei pois saa! Tietenkin olen tuossa samaa mieltä, että jos se kaasu hirttää juuri ennen pöytää niin silloin (ehkä) jälki ei ole hyvää, mutta muussa tapauksessa etsisin vikaa peilistä.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOPistähän Pekka koko asiantuntemuksesi kehiin!
Mulla nimittäin hirtti kaasu ensimmäistä kertaa koskaan kevään Toukokuunajossa MK2:lla. Kaiken kävin läpi, mitään löytämättä. Laitoinpa sitten varmuudeksi uuden kaasukapulan ja vaijerinkin, luistinkin liikkuvuuden kokeilin moneen kertaan, samoin sitä hieman sormella pytyn puolelle painaen. Eipä se kaasu sitten hirttänytkään, kunnes taas oltiin krossiradalla, sillä kertaa Kaanaassa ja juuri ennen 2-pöydän nokkaa. En muuten olisi sitä tilannetta pystyssä pysynyt jos ennalta olisin aavistanut.
Kummallakaan kerralla sammumaan saatuani ja uudestaan käynnistettyäni tyhjäkäynti ei normaalista poikennut.

Sain sitten kasapäin vinkkejä, joiden johdosta:
- kiinnitin rautalangalla kaasuvaijerin kaasarin kannen kumituttiin ja kumitutin kaasarin kanteen (jos vaikka vaijerin kuori pääsisi nousemaan siihen ulokkeen reunalle)
- kiinnitin kaasuvaijerin n. 10 nippusiteellä koko reitiltään, siten, ettei varmasti pääse tarttumaan mihinkään ja siksi "hirttämään", vaikkakin ne olivat tapahtuneet suorilla
- öljysin kapulan ja vaijerin niin liukkaiksi, ettei ole olleet uutenakaan
- laitoin tuplajäykkyisen jousen kaasariin
- hieraisin 1400 paperilla kaasarin sisältä, ettei jäänyt minkäänlaista jälkeä mistä päätellä mitä kohtia luisti oli hangannut
- laitoin uuden (muutaman tunnin ajetun) luistin
- samaan syssyyn laitoin koneeseenkin uudet laakerit,, stefat, jne., huoltoon olin siis ryhtymässä tältä osin muutenkin
Ja sitten ajamaan. Koeajo Kaanassa, ensimmäinen kierros ok, toinen myös, kolmannella sama tilanne nyt montun pohjasta noustessa olevaan pikkuhyppyriin. Ja sitten pitikin lähteä rossileirille, huh huh, väännä siinä sitten tuppee nurin kun ei tiedä millä hetkellä se takasinpäästö ei enää vaikutakaan. Tietty unohdin koko asian jo puoliin päiviin mennessä. Eikä se sitten silloin, eikä kertaakaan koommin, ole enää "hirttänyt"

Joten sadan pisteen kysmys: missä oli vika???
- en välittäisi keulia patikossa ympäri, enkä lähteä hyppyristä pystyyn enää ikinä...

Kirjoittaja: VILLE KOIKKALAINENmä keräilin tossa keväällä sillain etten huomannu että kaasukapula meni paskaks sieltä päästä ja sitten sinne meni hiekkaa enkä huomannu sitä niin kaasuhirtti ennen hyppyä. just sain kykän napautettua mutta pitkäkshän se meni se hyppy ja sieltä noin 5 metriä ylialastulon keräiltiin kamoja. :) sen jälkeen oon aina vaihdellu kapuloita ja vaijerit on aina huollettu. :)

Kirjoittaja: Pekka VartiainenKannattaa myös hoitaa sitä kaasukapulaa...Ja niitä tuppeja kannattaa vaihtaa. Kun sinne väliin menee hiekkaa niin sitten voi hirttää...

Kirjoittaja: Pekka VartiainenKannattas hoitaa sitä kaasuvaijeria tai ostaa uusi....Ei tapahtuisi tuommoista!
Ei ole tapahtunu ja en toivo että tapahtuukaan.