hondan tehot tasaiseksi
11.4.2004 - 20:00
|
Kirjoittaja: ULLA NYKÄNENJoo eli pitäisi saada cr250-03:sen tehot tulemaan tasaisemmin ulos koneesta hondan kakspuokithan on tunnettuja keskialueen äkäisyydestä, crossi radalla sen vielä kestää mutta metsässä se ei ole kovin mukavaa.
Millä muutoksilla saisin pyörani kulkemaan tasaisemmin?
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: AIMO LEHTINENVauhtipyörä tuli tuolta:
http://www.championcycle.com/
Ensin Shop Online ja sitten hakuun "flywheel".
Muutos on luokkaa "huomaa eron jos siihen tosissaan uskoo". Näppituntuma ei kuitenkaan ollut ihan herkimmillään kun ajoin 4,5 kuukauden tauon jälkeen vain kerran radalla ennen kuin heitin vauhtipyörän kiinni.
GYT-R:ltä (eli jammun omalta viriosapajalta) löytyy nykyään myös vielä tanakampi mötikkä.
Kirjoittaja: Anssi LehtinenAi niin, toimitus tais kestää jotain 3 viikkoa, en hirveesti kiirehtiny kun en ollu paikan päällä odottelemassa.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOHyvä että Jarmolta & co. löytyy eksaktia mallikohtaista tietoa! Tulikin vastattua ehkä liian hätäsesti...päteekös noi TM:n temput nyt sitten mihinkä muihin laitteisiin, ainakin minulle on väitetty, että KTM:n EXC 125:een?
Kirjoittaja: PETRI LEHTOHGS putkia maahantuojalta 040 5100861 tai +32 495204494 Hondan putki maksaa 276.85 ja vaimennin 131.95.
Kirjoittaja: Jarmo NiskanenTosiaan, vastauksestani puuttui pakoputkijuttu. Eli tuollainen HGS:n putki toimii kyllä ko. Hondassa erittäin hyvin, laajentaa vääntöaluetta huomattavasti.
Tosin ehdottomasti suosittelen änkkäri/putki yhdistelmää, orkkisänkkärin kanssa ei niin hyvää tulosta saa
Sirkulle tiedoksi:
KTM SX:ssä ja EXC:ssä vuosimalleissa 2001 - 2004 toimii tuo sama sylinterin laskeminen. KTM:n ohjeiden mukaan alatiivisteen paksuus tulee valita siten että mäntä yläkuolokohdassa on juuri sylinterissä olevan olakkeen tasalla.
Kirjoittaja: Jarmo NiskanenSylinterin nosto ei todellakaan auta ko. laitteessa , jos vääntöä koneeta haluaa.
Hondan sylinterissä on jo vakiona pakoaukko aika ylhäällä, joten jos sylinteriä nostat, niin väännöt huononee varmasti. Samalla kasvaa squishin välys , joka taas osaltaan huonontaa alakierrosten tehoa.
Ihan testattua ja dynossakin mitattua tietoa ko. moottoriin löytyy. Ohjeena sylinterin pudottaminen, kannen muokkaus vastaavaksi ja ylösvirtauskanavien muotoilu. Yksi millä ko. laitteessa saa vääntöaluetta muokattua on ohjelmoitava syttyboxi, jossa pääsee pakoaukon säätimen avautumiskohdan säätämään halutuksi.
Tarkempia ohjeita mittoineen voin antaa vaikka maililla
Kirjoittaja: SI RAUTAMIEStälläinen sivu huomautus juttuun,muula on ja yz 450f eli mistä sinä tuonpainavamman vauhtipyörän tilasit,paljonko eroa käytännössä ja kauanko kesti toimitus??kiitos etukäteen
Kirjoittaja: ULLA NYKÄNENkuka tuo hgs:ää maahan? ja minkähän hintaisia mahtavat olla?
Kirjoittaja: ULLA NYKÄNENminkä merkistä putkea suosittelisitte?
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo, mulla ainakin temmissä auttoi alatiivisteen vaihto paksumpaan. Sillä sai paitsi lisää alavääntöä, myös tasaisemman ja pehmeämmän käytöksen. Syynä kaiketi nimenomaan pakopuolen aukkojen ajoituksen muuttuminen (lyhempi aukioloaika). Toinen melkoisesti alavääntöön vaikuttava temppu oli sytkän säätö merkittävästi aikaisemmaksi. Puolestaan vääntävämmän (pisemmän) paisarin vaihtoon en investoinut päästyäni ensin kokeilemaan todellista vaikutusta.
Jos siis olet tosi vetomiehiä, niin ehkä huomaat eron putkella vs. sytkä ja alatiivistemuutokset, minusta kyllä se putkimuutos oli häviävän pieni kahden em. mainitun rinnalla. Niin joo, säädin myös pakoaukon säätimen niin, että ne eivät edes ihan kyenneet aukemaan täysin. Ja tuloksena summa summarun oli siis alle 2000rpm väännön tuplaantuminen ja keskikierrosalueen muuttuminen varsin tasaiseksi ynnä tehopiikin/repäisyn katoaminen tyystin.
Kirjoittaja: ULLA NYKÄNENentä imupuolen muutokset ? kaasari rikkaammalle? autaisiko Boysenin läpät tai koko läppärunko?
Kirjoittaja: Anssi LehtinenKyllä ne varsinaiset muutokset taitaa pienimmällä vaivalla ja kustannuksilla tulla tolla painavammalla vauhtipyörällä ja putkella/änkkärillä. 2t-röörit taitaa maksaa jotain 300-400 ja änkkärit 130-150 (katoin vaan All Rightin hintoja).
Omaan YZ450F:ään vauhtipyörä makso Ameriikan ihmemaassa jotain 100 taalaa, ja tänne tuotuna tuli päälle $10 postikuluja plus ALV ja pieni tulli. Joku asiansa osaava tietty äkkiä hitsaa alkuperäiseenkin jonkun mötikän, mutta sitten ei alkuperäistä saa takaisin tilalle ihan niin äkkiä.
Kaasaria nyt saa muutenkin säätää jatkuvasti tän maan keleillä, eikä liian rikas seos riko kuin korkeintaan tulpan, eli siitä vaan kokeilemaan.
Kirjoittaja: Marko LaineJos metsään sillä haluat mennä, niin älä ainakaa pyttyä nostamaan ala! Sillä tavalla saat vaan kierrosalueen korkeammalle eli alavääntö lähtee kokonaan ja kiertää niin nopeesti ylös että puut kolisee.
Paras tapa on tietysti katsoa vähän vääntävämpää pakoputkea tilalle ja mahdollisesti lisäpainoa vauhtipyörään. Noilla muutoksilla saat powerin takaisin crossiradalle mennessä. Jos tarkoitus on ajaa vain metsässä, niin silloin tietysti on radikaalimpiakin muutosvaihtoehtoja.
Kirjoittaja: TUOMAS MÄKINENNosta pyttyä. Sylinterin alatiivisteitä lisää 0,5-1,5mm. Hanki toisenlainen pakoputki. HGS:ssää tai jotain muuta merkkiä pitäs saaha vääntöputkena.