Honda CRF 450 09 parantunut alavääntö

On varmaan ihan toimiva nimenomaan alaväännön parantamiseen tuo supistajaholkki, mutta epäilen että hukkaa ylätehoa jonkin verran ,mutta onko se ongelma niin se on ihan kuskista kiinni. viritysnokalla luulisi pääsevän parempaan lopputulokseen. http://www.hotcamsinc.com/documents/support/CRF450R2009TRQ_67618E1B1962… näyttäisi tuo stage 1 nokka parantaa vääntökäyrän mukaan alakierroksilta aika paljon eikä silti niin teho- kun väätökäyrän mukaan heikennä mitään aluetta vakionokkaan verrattuna.

pari näppäilyä Atk:lla tekee saman ja vie 15 s aikaa eukä sormet sotkeennu :P

(KXF 450 ja RMZ 450) näyttäis olevan imupuoli 43mm kun honda tosiaan 50mm millä lienee haettu ylös lisää voimaa.Itse uskon ettei pelkkä ruiskun tai ajotuksien säätö riitä. Kyseistä osaa hieman erinäköisenä on käytetty 2T malleissa jo pitkään alaväännön parantajana eikä sekään ole turhaksi osoitautunut.

Ja jos oikeasti ruetaan virittämään niin kai sitä kantta pitäis hieman kaivella..

No jos nyt oikeesti ruvetaan jo kantta virittämään ja jos meinaat kanavia ruveta kaivelemaan suuremmaksi niin sillä ei saada alavääntöä ainakaan yhtään parannettua mikä alunperin kysyjällä oli ajatuksena.

Lukitsetko vastauksen? :)
Osaava kansivelho kyllä loihtii sitä voimaa sille alueelle minne sitä lisää pyydetään.

Ja ennemmin kyllä sijoittaisin rahat siihen kannentekoon ja ECU:n säätöön kuin tuollaisiin \"kuristimiin\".

Tervehdys

Nämä PGM-FI Tools:n I/F -säädöt eivät kovin julkista keskustelua vielä internetissä osakseen saa. Vakiokuntoisen 450R9:n pakkasille kaipaamat parametrit ottaisin erittäin kiitollisena vastaan, mikäli joku omiin kokemuksiinsa perustuen voisi sellaiset luovuttaa.

Mikäli tähän ei halua näkyville kirjoitella, niin laitan sähköpostiosoitteen tuohon alle.

Sanallinen selostus TH%/Ne(r/min) kummankin kartan (IG/Fi) osalta hahmottuu kyllä, eikä .E2P filestäkään postin liitteenä haittaa ole.

Br,
Jukka :)
jukka.s.haapamaki@saunalahti.fi

Tuon supistuksen tarkoitus on palauttaa se menetetty vääntö mitä löytyi 08 mallista, että päästäis edes samaan lähtökohtaan. Tuon jälkeen voi suorittaa ruiskun lisäsäätöjä millä tilanne on taas parempi mitä 08 mallissa koko alueella. Ja vaikka tekisi kansityön niin supistus on paikallaan (jälleen tulos parempi)

Ihme höpötystä. 2009 ja 2010 malleissa ei kyllä millään alueella ole vähempää vääntöä kuin 2008 mallissa. Enemmän löytyy joka alueelta.

-08 ostin sivustaseuraamisen ja korvakuulon perustella.Se oli hyvä.09:ssä väitän samoja aisteja käyttäneenä olevan enemmän ainakin keskialueen paukkua.Tehokäppyröitä en ole verrannut.Tärkeintä on tehdä pyörästä itselle hyvä ajaa sekä ajaa.Eli ajaa paljon...

ei tuosta venturi putkesta varmaan haittaakaan ole, virtausnopeutta kasvattaa mutta ei se ruiskun rungon koko siinä mikään ongelma ole sama 50 mm on pikkunelarissa ja hyvin näyttävät menevän. vakio kartta on rikkaalla alhaalta ainakin 09:ssä sen takia kuminauhamainen ja joskus joutuu jopa 3 kertaa polkaisemaan ennen kuin lähtee käyntiin. eli alhaalta pois niin helpottaa.
Sytytys kartan muutoksilla enemmän vaikutusta +2 koko alueelle on hyvä aloituskohta muuttuu koko pyörän luonne jo sillä.

Tervehdys

Honda CRF450R 2009 ei voi olla kysymyksessä, mikäli default Fi Map sanotaan olevan rikkaalla? Vai kesäajassako täällä ollaan? En toki niele tuota sittenkään.

Toinen juttu mikä pisti silmään on Fi Map ja IG MAp vaikutusten vertailu. Eri asioita säädetään, eri laajuisella säätöalueella ja vieläpä eri suurein.

Aikaisemmin tuossa kysäisin, ehkä väärässä viestiketjussa, tämän Hondan talvisäädöistä. Nyt ei ole enää niistä kysyttävää, ehkä siksi kyseenalaistan.

Jos olen kuitenkin käsittänyt jotain väärin, pyydän anteeksi, Reima.

-Jukka-

no en ole pyytänyt nielemään enkä anteeksi pyytämään että samapa tuo, mutta ei muuta kuin kokeilemaan sillä se selviää semmoisen 50 karttaa kun pyöräytät niin eiköhän ne talvi säädöt löydy
kai olet huomannut että vaikutus alueet voi muuttaa kierrosten ja kaasu % mukaan molemmissa FI ja IG kartoissa ja eikä niiden tarvitsekkaan olla samanlaisilla alueilla

mistäs muuten tiedät ettei se olisi rikkaalla, vakio kartta on \'nolla\' kartta ja ketjussa on nimenomaan valitettu ettei olisi alavääntöä hondassa ja sitä terävyyttä tulee kun laihentaa alhaalta

JA tärkeimpänä kun talvisäätöjä mietit anturit ohjaavat ruiskua mm. lämpötilan suhteen joka muuttaa koko kartan kerrointa ja tähän ei voi HRC:n ohjelmalla vaikuttaa eli kun saat moottorin käymään oikeassa lämpötilassa \'kesäajan\' karttakin toimii tämä ei varmaankaan päde jossain jäärädalla mutta perus crossissa ja endurossa kyllä. mutta kokeilemalla löytyy se itselle sopivin kartta ja saahan niitä valmiitakin jos haluaa

Kummastakin kartasta (Fi/IG) voi kaasun asennon, sekä moottorin kierrosluvun aluetta, joiden mukaan itse kartan muutokset tehdään, tosiaan säätää. Esimerkiksi Position 3 TH% muuttaminen 10->15 kuitenkin vaikuttaa kumpaankin karttaan, teit sen kummassa hyvänsä.

Tähän kuitenkin viittasin aiemmin...

Fi Map säätöalue on tuon default 0-arvon ympärillä +30/-30
Säädettävän suureen mittayksikkö on prosentti.

IG Map säätöalue on samaisen default 0-arvon ympärillä +4/-12
Säädettävän suureen mittayksikkö on aste.

Tuo nyt lähinnä niille tiedoksi, jotka eivät ole koskaan ohjelmaa aukaisseet... Jokainen toki tietää mitä näillä saadaan aikaan, kai.

Mikäli PGM-FI:n mittaamien jäähdytysnesteen ja imuilman lämpötila olisivat kesäiset, olisi kaiketi kesä. Kartan korjauskerroin jos olisi riittävä, olisi laitteessa varmaan edes kunnollinen lambda anturi, olisikohan tätä PGM-FI työkalua...

En tiedä, miten toiset yksilöt ovat oireilleet? Mikäli alkukäyrä meinaa punoitella, vastaa huonosti kaasuun, \'booailee\' herkästi kaasua avatessa, stumppaa helposti, kierroksia joutuu \'härnäillä\'... en sytytystä peruslääkkeeksi säätäisi.
Mitä tehdään vaikkapa vuoden vanhemman 450 R8:n sytytykselle, tai sitten kaasuttimelle, kun kuski alkaa tarvia kerrastoa ja crossirata nastoja... Tähän kun vastaa itselleen, niin ei tarvitse sentään kymmeniä karttoja tehdä.