honda cr vaihteistoöljy

Kirjoittaja: Kees van NiftrikLainaus Harrilta:"Ja nyt herkistymme kuuntelemaan tarinoita, miten "kaverin pyörässä on käytetty kusta voiteluaineena eikä mitään ongelmia ole ollut". Harvoinpa voiteluaine on niin väärää, että välittömiä tuhoja tulisi. Yhden pyörän perusteella ei pidä paljoa päätellä".

Sinäkin Harrini! Täältä pesee - ennen kuin strå***taan tankkiin tms. muuta epätoivoista tuuninkia, haluaisin muistuttaa, että nykypyörissä on lukuisia konstruktioita, jotka yksinkertaisesti tekevät selvää öljystä kuin öljystä. Siinä kun vaihdat LC4-mosuun kerran, on EXC/SX-mosuun syytä vaihtaa kaksi tai kolme kertaa. Syynä ovat mm. pieni (lue lähes olematon 1,4 litran) öljytilavuus, öljynlauhduttimien puuttuminen, heikompi jäähdytys ym.

Kirjoittaja: Harri VanhalaEn ole voiteluspesialisti, olen vain lueskellut artikkeleita asiasta. Tuskinpa varsinaisista luokituksista mitään ymmärtäisikään, mutta kaipa ne SAE:lta saisi. Netti on täynnä täysin ristiriitaista tietoa voitelusta.

Kees nämä jo tietääkin, mutta ehkä joku muu voi tästä hyötyä:

Autoissa on vaihteisto ja moottori erillään. Moottoreissa ei ole kovia paineita ja käsittääkseni pahin voitelukohde on nokka-akselin nokat. Niitä ei voi painevoidella ja liukunopeus on kova. Varsinaisia voimaa välittäviä rattaitahan ei moottoreissa ole eikä öljyn suunnittelija niitä ota huomioon öljyä suunnitellessaan.

Auton vaihteistoöljyn suunnittelija taas tietää, ettei öljy joudu tulen kanssa tekemisiin kuten moottorissa eikä hapettumisen estoon tarvitse kiinnittää paljon huomiota. Hetkelliset lämpötilaerot ovat pieniä toisin kuin moottorissa. Sen sijaan pintapaineet ja leikkausvoimat ovat radikaalisti suuremmat kuin moottorissa ja öljyn lisäainepaketti tehdään sen mukaiseksi.
Jos rattaat vielä liukuvat toistensta suhteen paljon, tarvitaan kova lisäainepaketti (GL-5).

Voisin kuvitella, että niissä pyörissä, joissa on erillinen vaihteisto, olisi vaihteistoöljyksi suunnitellusta öljystä hyötyä. Ei vain pidä laittaa EP-lisäaineistettua öljyä (luokitus: GL-5) tavalliseen vaihteistoon. Vanhan huhun mukaan EP-lisäaineet voivat olla tuhmia vaihteiston pronssiosille. Tiedä häntä.

Moottoripyörä on voitelun painajainen. Suuret lämpötilaerot, suuret kierrosluvut ja mikä pahinta, useimmissa konstruktioissa vaihteisto ja moottori samoissa öljyissä. Ja vielä ne ihanat alumiiniset kytkimen välilevyt jauhautumassa öljyn sekaan moottoria voitelemaan. Eikä tietenkään muuta suodatinta kuin kanaverkko. Toisaalta, painevoideltuja kohteita ei paljon näissä meidän lajien moottoreissa ole. Laakerit lienevät pääsääntöisesti vierintälaakereita, kuulia ja neuloja ja ovathan ne joka tapauksessa paremmin voideltuja kuin 2t-pyörissä.

Amerikkalainen MCN-lehti (Motorcycle Consumer News) teki kohtalaisen ison tutkimuksen MP-öljyistä. Artikkeli on elo-marraskuun 2000 lehdissä. Olivat vertailleet autoöljyjä ja mp-öljyjä. Ellen väärin muista, suurimmat erot saman merkkisiin autoöljyihin oli juuri lisäainepaketeissa. MCN on sikäli hyvä lähde, ettei lehti taida ottaa edes mainoksia sivuilleen riippumattomuuttaan varjellakseen.

Luulisin, että öljyn tärkeimmät piirteet näissä lajeissa on tiheä vaihtoväli ja oikea viskositeetti. Marginaalisia lisäetuja saanee öljyn laadun varjelemisella.

Kirjoittaja: Kees van NiftrikTuota mietin muuten itsekin heti painettuani Enter-painiketta. Mistä löysit selkeät luokitusvaatimukset? En nimittäin löytänyt mistään niitä - öljyfirmojen sivustot olivat laadittu turhan markkinointihenkisesti informatiivisuuden siinä sitten hieman kärsien ja kaikkea muuta potaskaa kyllä löytyi. Ajattelin vain, että SH-luokitus mainittiin jossain olevan kutakuinkin yhtenevä ominaisuuksiltaan SG-luokkaan, mutta seula olisi tiukempi. SL on tosiaankin selkeä "Longlife"-tuotteille tarkoitettu luokitus.

Kirjoittaja: Harri VanhalaTässä keskusteltiin vaihteistoöljyistä, mutta sen verran Keesin kirjoitukseen, että SG-luokituksen jälkeen tulleet uudemmat (SH,SJ,SL...) eivät välttämättä ole voitelukyvyltään sen parempia kuin SG. SG:hen asti saattoi luottaa siihen, että öljy oli "parempaa" kuin aiemmat (SF,SE..). Ei enää.

Sitten tulivat katalysaattorit autoihin ja lisäksi öljyluokituksiin tuli mukaan bensankulutusasioita. MP-öljyissä on sinkkiin pohjautuvaa lisäainetta (ZDDP tms), joka on tärkeää ilmajäähdytteisille pyörille. Niiden venttiilikoneisto käy erittäin kuumana ja kyseinen lisäaine toimii "viimeisenä puolustuslinjana" eli öljyn pettäessä on vielä ZDDP:n kerros metallien välissä ääritilanteissa. Katalysaattorit eivät pidä sinkkiyhdisteistä, joten niitä on vähennetty eikä uusimmissa luokissa liene niitä lainkaan. Tämä on yksi syy, miksi uusimpia öljyjä ei pidä prätkissä käyttää, ainakaan ilmajäähdytteisissä. Vaikka ne voitelevat auton hienosti, eivät välttämättä moottoripyörää.

Bensankulutusasioiden myötä tuli mukaan erittäin vähäkitkaiset lisäaineet (friction modifiers). Kitkan vähentäminen on tietysti hieno juttu voiteluaineelle, mutta etenkin jaappanin pyörät hermostuivat. Märkäkytkimet alkoivat luistaa ja starttimoottorien vapaakytkimet eivät kytkeneet starttia moottoriin, sutivat vain.

Niinpä SG on moottoripyöräöljyjen luokitus.

Ja nyt herkistymme kuuntelemaan tarinoita, miten "kaverin pyörässä on käytetty kusta voiteluaineena eikä mitään ongelmia ole ollut". Harvoinpa voiteluaine on niin väärää, että välittömiä tuhoja tulisi. Yhden pyörän perusteella ei pidä paljoa päätellä.

"Oil is good stuff and it is good to have some in your engine (and gearbox)".

Kirjoittaja: sairanenKannattaa käyttää halpaa öljyä ja vaihtaa usein mielummi ku kallista erikois öljyä. Vaihto väli noin 5 tuntii ja öljy 10W-30 tai 40. Koskee sekä vajaa että kaks tahteja, paitsi et nelaris vaihtoväli hieman lyhyempi.

Kirjoittaja: Kees van NiftrikJostain syystä mopofirmat itse eivät vaadi kaikkein voiteluominaisuuksiltaan aivan hienoimpia öljyjä, vaan luokitukseksi riittää muistaakseni SG tai ainakaan en ole vielä nähnyt SG-luokitusta ylittävää moottoripyöriin tarkoitettua öljyä. Tietysti mitä tulee hintaan, niin voihan näistäkin maksaa vähän enemmän, jos se helpottaa omatuntoa ;).
Taannoin shoppailin BelRayn Thumperia 20-50w, koska kauppiaan (Huoltokaksikko/Jämsä) mukaan normaaliöljyt krakkaavat nelarien tärinän seurauksena. En yhtään epäile, etteikö näin mahdollisesti tapahtuisi samalla myös nelarien korkeampien lämpötilojen vuoksi.
BelRay on myös siirappi-/liisterimäistä muihin saman viskoosiluokituksen omaaviin öljyihin verrattuna eli tarttuu varmasti kaikkiin voideltaviin pintoihin. Ei auta muuta kuin toivoa, että siirappimaisuudesta huolimatta pumpattavuus säilyy riittävän hyvänä, että paineet riittävät kannessa ja jakopäässä.

Kirjoittaja: JUKKA HAVENTOTeboil mineraaliöljy 10W30. Maksaa 5-6 *eur* / 4 l. Ja toimii piikissä kuin häkä. Eikä maksa öljynvaihto paljon. Vaihtoväliksi 5 h.

Kirjoittaja: PANU PUTKONENkannattaa käyttää hyvä laatusia öljyjä niin saat säästettyä sitä konetta... sen öljyn pitää olla kytkin lisäaineistettua ja ne on vaihettava riittävän usein n.2-3 tunnin välein, siten säästyy myös kone eikä tuu nii herkästi mitään koneremppoja tai muita ongelmia kun jos taas käyttäsit jotain "huonoja" öljyjä.

Kirjoittaja: lasse kinnari Joo kiitos tiedosta.

Kirjoittaja: lasse kinnariniin tiiedäkkö muuten et käykö noi 125cc myös?

Kirjoittaja: Jani MustonenJoo no ite käytän -94 ceeärrässä Belray Gearsaver 80W, siinä on joku kytkimelle tehty lisäaine.. Sopii just 2-tahti pyörien kytkimelle!

Kirjoittaja: Jani KoponenTerve!
Ihan normaalia 10-40 tai 10-30 moottoriöljyä. Itse käytän CR 500:ssa 10-40. Ja tietenkin 75W ja 85W-vaihteistoöljyt.
Käytitpä kumpaa vaan, niin muista vaihtaa öljyt riittävän usein!!!
Jani