Honda CR 125 ¤88 kytkinongelma
Kirjoittaja: Iiro ValkonenTerve,
tuommosen Honda-vanhuksen kytkimen kanssa on pieniä ongelmia. Kytkin ei irrottanut kunnolla, tai ei oikeastaan lainkaan. No, avattiin (helpommin sanottu kuin tehty) ja huomattiin että kytkinkellossa oli levyistä tulleet syvät urat. Samoin kytkinpuikon vasemmanpuoleinen (eli ei kytkimenpuoleinen) pää oli tosi tosi huonon näköinen. Kytkinkellosta urat sai viilailtua pois, ja jonkinverran metalliakin jäi viellä jäljelle...puikon päästä hiottiin myös suurimmat rosot pois. Paketti kasaan, uudet öljyt sisälle ja testaamaan: kytkin irrottaa, mutta tuntuma kahvassa on aika epämääräinen. Sai luvan kelvata, toimi kuitenkin.
No, seuraavaan kerran ajamaan lähtiessä kytkinkahva menee ihan hervottomaksi: kytkimen nostajavipu magneettokopan sisällä on lähtenyt paikaltaan ulospäin eikä enää ilmeisesti paina siis puikkoa ja pääsee kääntymään vapaasti. Sen voi toki painaa takaisin paikoilleen, mutta ei se siellä kovin kauaa pysy.
Osaisikohan joku kertoa minkälainen systeemi tuolla kytkinpuikon vasemmalla puolella on? Räjäytyskuvista en oikein löytänyt kohtaa mistä tuo näkyisi selkeästi. Jonkin siellä varmaan pitäisi pitää nostajavipu paikallaan, ja se jokin on ehkä rikki? Vai voisiko tuo johtua vain huonokuntoisesta puikosta? Uusi (tai ainakin parempikuntoinen, uusia ei maahantuojalta enää saa...) puikko on hakusessa, mutta pitäisikö tässä suosiolla lähteä tutkimaan tarkemmin? Ei vaan jaksaisi purkaa koneen vasenta puolta kokonaan, jos vaikka sattuisi korjaantumaan puikon vaihdolla. Taitaa kyllä olla toiveajattelua?
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: JUKKA HAVENTOTarvittavaan ja tarkistettavaan pakettiin kuuluvat:
kytkimen nostin (jonka sisällä on teräskuula), kytkimen irrotustanko ja sitten magneeton kopassa oleva kytkimen irrotusvipu, johon kuuluu jousi ja prikka. Tätä vipua pitää paikoillaan staattorin pohjalevyssä oleva väkänen. Vivun toiseen päähän on koneistettu irrotustangon muotoinen kolo.
Kirjoittaja: Iiro ValkonenJep,
nostin, kuula ja tangon kytkimenpuoleinen pää näyttivät olevan kunnossa. Täytynee sitten vaan suosiolla availla tuo toinenkin puoli kokonaan.
Kirjoittaja: Harri VanhalaEn tunne tuota pyörätyyppiä, mutta vähän yleisemmin:
Monissa kytkimissä työnnintappi on kaksiosainen ja niiden väliin kuuluu öljyssä uiva kuula (vaihtoehtoisesti tappi on yksiosainen, jolloin kuula on tapin kytkimen puoleisessa päässä). Kun kytkintä painettaessa kytkin pyörittää tappia, pyörisi tappi ilman kuulaa suoraan käyttökoneistossa siellä mankun puolella ja kuluttaisi paikkoja nopeasti.
Monissa rakenteissa etenkin katupuolella laakeri on itse kytkimessä eikä kuulaa tarvita.
Tarkista kuitenkin, mikä on tuon kytkimen tilanne: jossain on oltava laakeri.
Kytkinkruunun spoorit voi ja joskus kannattaakin hioa pois, takeltelu vähenee. Siinä kuitenkin riski: koska hiontaa tuskin pystyy tekemään tasaiseksi, niin aina jokin kruunun "hampaista" kantaa ennen muita hampaita ja tietysti kuluu koloille, jolloin muutkin hampaat tulevat mukaan. Lopputulos voi olla juuri päinvastainen, kruunu on kulunut entistäkin syvemmille koloille. Tarkkuutta! Eikä hiota ihan pohjaan asti, niin kytkinlevy saa painaa siitä kohdasta, mistä se on tottunut painamaan.
EIKÄ pidetä kytkinkruunut hampaista kiinni, kun löysätään kytkimen keskiömutteria (tästähän olikin jo puhetta hiljakkoin).