Endurokatsastus

Kirjoittaja: Marko Laine"3. Jos pyörässä on kierroslukumittari, selvitetään, millä rundeilla männännopeus on 11 m/s ja otetaan dB-mittarillinen kännykkä ja mitataan putken päästä 50 cm:n päästä 45 astetta sivulla ollen lukema. Antaa varsin hyvän kuvan asiasta. Tällainen keskustelupalsta on liian pieni kierrostaulukon julkaisemiseksi. "

Koska kaikkien pyörien listat eivät mahdu esille, niin laskentakaava mahtuu kuitenkin. Sääntökirjan mukaan se on N = C x 30000/S eli C on tuo 11 m/s ja S on iskun pituus. Jos nyt lasketaan esimerkkinä Honda CRF450

Kirjoittaja: TOMMI KIVIMÄKIHarrille kysymys: Miten mitataan esim. Gas Gas:n nelarin moottorin pyörintänopeus? (suorasytytys?)
Sitten vielä yksi mielenkiintoinen asia (en tiedä kuuluko katsastajalle vai viranomaiselle): Moniko piikki on kuristettuna kisassa, tai moniko isompi pyörä on oikeasti alle 11 kW? (Ajokottilainsäädäntö...)

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTO"Mistä lie keksityn..." - hieno asenne! Eri asia olisi, jos endurossa olisi poikkeuslupa myös sivutuki- yms. sääntöihin, mutta kun ei ole! Silloin meitä sitoo lait ja asetukset ja jos vaikka kuljettajan käytös liikenteessä alkaa jotain sinivuokkoa ärsyttää niin mikään ei edelleenkään taida estää sitä katsastamasta pyörää siinä saman tien. Vaikka taisi kyllä olla niin, että poliisi kutsuu paikalle katsastusmiehen, enpä muista enää tarkkaan.
Selailin tässä taas asetusta läpi, rengaspykäliä ajatellen. Suomessa ei kyllä MP-renkaille oikeasti aseteta juuri mitään vaatimuksia, enkä löytänyt mitään kohtaa millä perusteella krossirenkaalla ei saisi ajaa. Ainoastaan talvirenkaasta sanotaan "karkeakuvioinen" ja jos nastat haluaa laittaa niin säännöt menevät autojen sääntöjen mukaan (pintapaine, nastamäärä, nastaulkonema). Printit kulkee minulla yleensä autossa mukana, siltä varalta että katsastuksessa tulee kinaa eräistä asioista ja ne löytyvät myös netistä. Suurin työ on hakea EU-lisäykset, kumoamiset ja muutokset erikseen, joita en ole på finska löytänyt.

Kirjoittaja: KIMMO HÄMEENAHOCrossirenkaalta puuttuu E-hyväksyntä tieliikennekäyttöön. Vaaditaanko katsastuksessa nyt ohjauslukko ja äänimerkki? Omassa mopossani ei niitä ole, olisi mukava tietää jo ennen kisa-aamua. Ja entä kypärä; hyväksytäänkö pikalukolla varustettu hihna kilpailukäytössä? Vuosien varrella on kiinnitetty erityisesti huomoita milloin mihinkin; eturattaan suoja, rekisterikilven asento jne., mutta katsastus on kyllä mielestäni aina ollut varsin asiallista. Ääniin pitääkin kyllä puuttua.

kimmo

Kirjoittaja: AKI IMMONENJos äänet ja valot kondiksessa, niin se on jo melkein siinä. Kannattaa varautua jollakin polkupyörän mittarilla ja torvella jos niitä kysytään, itsellä oli ennen polkupyörän kello. En ole kuullut, että joku olisi hylätty ohjauslukon puutteen tai mistä lie keksityn " sivutukisäännön " takia ainakaan nykyään. Kannattaa vastaavan kuin omasi merkkisen/mallisen pyörän kuskeilta kysyä sitä änkkäriasiaa, millä ajavat ja miten täyttää desibelisäännön.
Toki jos joku tulkitsee sääntöjä ahtaammin niin se sitten vaan tulkitsee, mutta nämä omia kokemuksia.

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOHarri puhuu täyttä asiaa, joten ottakaa hyvät ihmiset neuvoista vaarin.
Ajamme yleisillä teillä ja sen sanon suoraan, että oma vaimennin rikki risteyksessä, taloja vastapäätä, tuntui todella pahalta (maaliin tullessa).

Jos enduroa ajaa muulla kuin enduropyöräll, niin ei pitäisi olla liikaa 120-400e panostus asianmukaiseen endurovaimentimeen. Niitä on saatavilla myös japsikrosseihin. Bonuksena saa usein vielä jouhevammin toimivan moottorin. Myöskin lämpöongelmat ovat itsekin koettuja, joten holkit pois vaan. Tuo summa on pieni vs. koko pyörän hinta.

Myös pieni mainos tähän. Vaikka johonkin japsiin maksaakin orkkis villapanos 100e, niin yliäänekkäitä TM:iä ei pitäisi yhdessäkään ktsastuksessa näkyä: tiedoksi temmikuskeille, prkkis villapanos maksaa 17e!!! ja minun pyöräni 7440 rpm antaa sillä 92bd.

Noihin aiempiin kommentteihin palatakseni. Erro (vai kuka olikaan?) mainitsi, ettei kukaan voi sanoa mitä vaaditaan ja mitä ei kun käytäntö vaihtelee. Mutta miksi ei voi laittaa pyöräänsä endurokilpailuun suosiolla enduro-kuntoon? Ainakin jos siksi luetaan:

- äänet
- nopeusmittari (siirtymät yleisten teiden osalta, miten kaahailet autollasi?)
- valot (spotit OK sääntöjen mukaan, mutta ne muuten häikäsee!)
- käsisuojat on kuskin turvallisuutta
- pyörä ehjä, laakerit kunnossa, kahvat, pinnat, etc.

Entä se ohjauslukko? No aika tarpeeton kapine minun mielestäni. Vaikka se mopo leipoisi ja työntäisit sen lähimmän puhelinkiskan (onko niitä enää?) luo ja joku sen sillä aikaa pöllisi niin eipä varkausvakuutus korvaisi (kuulopuhetta) vaikka ohjauslukossa olisikin.
No entäs sivutuki? Muistakaa, että jokaisella on velvollisuus pysähtyä auttamaan onnettomuuspaikalle saapuessaan. Muistakaa myös se, että on aika ikävää pidellä peliä pystyssä jossain keskellä ei-mitään-peltoa-Nummisissa jos se siihen hajoaa. Tosin iso vaiva ja hankala rakentaa aika moneenkin krossiin, mutta mielestäni sitä voitaisiin vaatia.

Kirjoittaja: Harri VanhalaNäyttää asialliselta keskustelulta (vielä), niinpä voisi vähän kommentoida äänijuttuja.

Minna Korpila kirjoitti toisen otsikon alla seuraavaa:

""Esim. änkkärin päähän laitettiin sitävarten tehty lisäholkki, niin
ensiksi äänenmittauksessa ja sitten vielä katsastuspaikalla
äijät ivallisesti sanoo että

Kirjoittaja: Jarkko HeikkiläUnohdin mainita, mutta tarkoitin tuota kysymystä ihan käytännön kisan kannalta enkä teoriassa. Onhan täällä ollu keskusteluita enduropyörän varustuksesta ennenkin, mutta aina vastaukset ovat saman tyylisiä: "uskoisin että sen pitää olla, mutta ei varmaankaan tarvitse olla toimiva"

Missä ne katsastuksista vastuussa olevat henkilöt luuraavat, jotka osaisivat sanoa, mitä vaativat ja miten sääntöjä tulkitsevat? Ettei aina tarvitsisi tyytyä uskomuksiin ja muutaman vuoden takaisiin legendoihin, joiden paikkaansapitävyydestä usein vielä syntyy erimielisyyttä.

Kirjoittaja: JARI SAARINENEnduro kilpailuiden katsastuksessa hyväksytään yleensä paljon laittomia pelejä.
Meille kilpailijoille on tullut sellainen käsitys , että sääntökirjassa olevat vaatimukset riittävät, mutta kun ei!
Enskapyörän pitää rakenteeltaan ja varusteiltaan vasta pykäliä ajoneuvon rakenteesta ja varusteista, useimmat crosseita rakennetut eivät niitä täytä, eivät myöskään kaikki endurot joita on muutettu.
Tässä muutamia mielestäni laittomuuksia:
Spotti tai muut hyväksymättömät valot, ei hyväksytyt ledi takavalot, itse valmistetut jarrulevyt, seisontatuki puuttuu, nopeusmittari ei toimi, ohjauslukko, äänimerkki, tai takaheijastin puuttuu, kuinkahan takalokarin pituus, kaukovalojen merkkivalokin taitaa olla pakollinen, entä ketjusuoja, kesällähän useimmat renkaat eivät ole hyväksyttyjä tielle . Listassa on varmaan virheitä, enemmän asiasta tietävät korjatkaa.

Kirjoittaja: Nikkanen EeroTieliikenteeseen nähden kilpailijat saavat kaksi helpotusta pyöriinsä.
Peilit ja vilkut saa kisan ajaksi poistaa ja siitä on oltava ministeriön poikkeuslupapäätöspaperi mukana miliisille esitettäväksi.

Onneksi ihan näin tiukkaa linjaa ei vedetä,sillä montaa pyörää ei viivalle pääsisi.
Täällä on aika turha kysellä pakollisia tai tarpeettomia varustuksia,koska kukaan ei voi lupaa antaa mihinkään ylimääräiseen,tai jonkin puuttumiseen.Voidaan vaan olla jotain mieltä ja ottaa kantaa.Katsastusmies tekee sitten ne päätökset oman näkemyksensä ja sääntökirjan mukaan.Joku vaatii ohjauslukon,joka mm minusta on aivan turha vekotin kisapeleissä,joku toinen taas ei.Esim ääni asioissa on tiukempi linja vedettävä ja raja asetettava ja siinä lipsumatta pysyttävä,samoin tietyt perustoiminnot on löydyttävä.

Mielestäni katsastuksessa on kolme pää asiaryhmää:
-turvallisuus
-kilpailullinen tasapuolisuus
-liikenne/ympäristö-kelpoisuus
Eli selvästi rikkinäistä tai vaarallista laitetta ei saa päästää kisaan.
Laitteen on oltava luokkaansa kuuluva kooltaan ja tarkoitukseltaan.
Tietyt liikennekelpoisuus asiat on täytyttävä mm.paperit, valot,äänet yms.

Eli ei piikkiluokan katsastukseen jarruttomalla ja valottomalla puolikkaalla,josta runko on poikki,samoin kuin pakoputki ja joka vuotaa laatikostaan öljyä.Kortittoman kuskin ranne kipsattuna pikkupöhnässä haljenneella kypärällä.

Kyllä me katsastajat tehdään sitä samaa talkootyötä ihastuksesta lajiin ihan ilman sitä v...lua,kuten muutkin toimitsijat,mutta jos sanomista on,niin sanotaan varmasti,mutta hyväntahtoisesti.

Pieni perehtyminen sääntöihin,pyörät, paperit ja numerot kuntoon jo kotona,niin ei tarvitse aristella katsastukseen tuloa aamulla.

Kirjoittaja: JARI PÄIVÄNKARITerve Jarkko

Aloitetaan tuosta äänenvaimentimesta. Sääntökirjasta ei mielestäni löydy pykälää joka kieltäisi crossiänkkärin kunhan ääni pysyy sallituissa rajoissa. Ääniraja on 94db. lisää tietoa löytyy Harri Vanhalan kirjoituksesta otsikolla ääntenmittaus täältä keskustelupalstalta.
Kilpailuun pääsy estyy jos tuo raja ylittyy. Äänimerkki, ohjauslukko ja nopeusmittari pitää pyörästä löytyä, koska tieliikennelaki niin määrää. seisontatuki ei mielestäni ole pakollinen. Kannattaa tilata SML:stä sääntökirja niin tiedot löytyvät parhaiten sieltä.

Terveisin Jari Päivänkari

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOTaisi olla niin, että asetus ajoneuvon rakenteesta ja varusteista määrää sen seisontatuen pakolliseksi, mutta sääntökirjassa sitä ei ole? Tosin sikäli on, että sen mukaan pyörän pitää olla tieliikennekunnossa tjsp. vilkut, peilit ja valot (päiväsaikaan) poikkeuksena.

Kirjoittaja: TURKKA HAGMANNyt kun kerta katsastuksesta puhutaan, niin mikä sen ohjauslukon tilanne on?
Pitääkö olla vai ei? Ja jos pitää, niin miksi?

Kirjoittaja: TINO TURTOJoo ja vara-avaimen kera katsastukseen, testataan että myös toimii lukonhan voi vaikka liimata runkoon kiinni, tuli mieleen että oliko äänimerkissä jokin db-raja?

Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONiin, taitaa olla tilanne edelleen niin, että nopeusmittarikin pitää olla muttei välttämättä toimia. Ainakin auton vuosikatsastuksessa homma meni näin vielä jokunen vuosi sitten. Ohjauslukosta taisi näiden 2-pyörästen kohdalla olla saman tyylinen lause. Itseltäni se on muistaakseni kerran vaadittu, toimivuudesta ei puhuttu mitään.

Kirjoittaja: JARI PÄIVÄNKARITerve Turkka

Olen joskus pari vuotta sitten ihmetellyt ohjauslukon tarvetta ja kysyin miks se pitää olla. Sain vastauksen että tieliikennelaki vaatii rekisteröidyissä ajoneuvoissa ohjauslukon, sen toimivuudesta uskoisin ettei sitä kyllä kisakatsastuksissa vaadita toimivan. Käytännössähän sillä ei ole mitään virkaa enskapyörässä, mutta laki on laki.