EMK:n rata suljettu!

Kirjoittaja: Janne ÅsenbryggVoihan se endurossa olla ihan hyvä, kun ei tartte hyppiä niin isoista hyppyreistä kuin crossissa.Saattaa mennä sormi suuhun kun yrittää ilmassa ohjata pyörän asentoa kaasulla kun "tomaatti" vaihtaa isoimman vaihteen silmään niin hupsistakeikkaa sitä ollaan selällään. JA harvempi käyttää kytkintä kun suurentaa vaihdetta, ainoastaan lähdössä, ja joskus pienentäessä, pelkkä kaasun löysäys riittää.
"ei ole manuaalin voittanutta(ainakaan crossissa)"

Kirjoittaja: VEIJO KÄMÄRÄINEN Muistelen ( tää just on mulla huonoin ), että joskus vuonna "viis" pojat ajoi Päitsiä tomaatti Hussella. Ne oli suunnitelleet täydelliset huoltosysteemit, mahdollistamaan maaliin pääsyn. Pari kertaa reitillä piti kuulema kaataa mopo toiselle kyljelle. Kylki auki ja ne muutamat nippelit piti vaihtaa. Muuten ei maali häämöttänyt. En tän enempää muista tekniikasta, mutta jäi mieleen, että kehittämistä olisi ollut. Automaatilla autoilevana toivoisin mopooni myös moista iloa.... Kähmy.

Kirjoittaja: JUHA MATTILAOlin seuraamassa 1979 Päitsiä ja huomioni kiinnittyi ruotsalaisen Nils-Erik Zell nimisen kuljettajan vaivattoman näköiseen etenemiseen automaatilla. Laite jäi jonnekin sielun syvyyksiin, kunnes sellaista kokeiltuani 1982 Sysmässä innostuin oitis. Samainen peli tuli hankittua 1983. Eikä se jäänyt viimeiseksi.
Ekan päitsin tomaatilla ajoin (maaliin) 2000. Silloin olin varautunut kaikkeen mahdolliseen remonttiin aina laatikon laakereiden vaihtoa myöten. Sen laatikon kun voi avata oikealta kyljeltä hetkessä. Ja sen teinkin Padasjoella vain varmistuakseni kaiken olevan kunnossa. Olinhan vaihtanut laatikon öljyt siihen mennessä jo moneen kertaan. Päitsin aikana vaihdoin ne öljyt yhdeksän (siis 9) kertaa!
Öljynä käytin Esson hydrauliikkaöljyä Univis J 21. Jos joku ihmettelee öljyvalintaa, niin kysykööt Penttilän Maukalta, miksi Hussen tehdas suositteli juuri sitä öljyä. Mutta pyörä ja vaihteisto pelasi kuin hyvä kopio Rolex.
Automaattikin on saanut osakseen paljon sitä niin monessa asiassa yleistä ennakkoluuloa. Kun joku on sanonut jotain tyhmää uskottavasti...

Kirjoittaja: JUHA MATTILASiitä automaatti Hussen vaihteiston toimintaperiaatteesta: kampiakselin päässä oli ensiokytkin, joka oli keskipakokytkin ja ykkönen (eli "veto") kytkettiin mekaanisesti vivulla. Loput kaksi tai kolme vaihdetta (oli 4- sekä 3-vaihteisia) "kytkeyty" kierrosluvun perusteella vaihteen oman keskipakokytkimen toimesta. Rattaat olivat koko ajan hammaskosketuksessa, mutta em. toiminnon mahdollisti vetoakselilla olevien rattaiden laakerointi, joka lukittui toiseen suuntaan. Kuten periaatteesta ilmenee, ei kytkeytymisviivettä juurikaan ollut. Siis nopeus säädeltiin vain kaasulla, eikä vaihdetta tarvinnut "määrätä".
Laitteet hajosivat yleensä huollon (olisi pitänyt vaihtaa öljyt mieluiten joka ajokerran jälkeen, koska kytkimistä tuli metalli silppua) puutteen takia. Huolto oli pieni kustannus ajon helppoudesta. Kone ei ikinä sammunut jarrutuksissa tai jyrkissäkään mäissä.
Silläkö ei kerennyt... Oli Vesijärven Ajo v.1984 (SM) ja siellä yhtenä EK:na kiihdytyskoe ja pohjat tälle pätkälle vetäisi Pekka Tervonen automaatti Hussella! Ja vielä aikaisemmasta automaatin meriitistä mainittakoon, että vuoden 1977 enduron (silloin luotettavuusajo) Suomen mestaruus voitettiin sellaisella Raimo Klinbergin toimesta.
Eräs alan tunnettu suomalainen guru on todennut, että jos nelari olisi vielä automaatti, niin se olisi täydellinen pyörä.
Mutta suomalainenhan ei usko ennenkuin...

Kirjoittaja: Kees Van NiftrikMiten se Husse oli muuten bygattu? Oliko niissä useita viskoosikytkimiä vai joku keskipakoviritys? Ainakin se malmi oli todella muhkean kokoinen verrattuna tavalliseen vaihteistoon - varmaan painavakin? Jostain automaattikytkimestä olisi varmaan hyötyä, kun ei mene teho siihen turhaan suddailuun. Tosin sama tulos saavutetaan kuristamalla mopo eurotehoiseksi ;-)

Kirjoittaja: Eero NikkanenHussella ja Jammulla on ollu toimivat "tomaatit" jo parikyt vuotta(en tiedä valmistetaanko enää?).Joku Hussemies joskus TE-mallistaan sanoi,että esimerkiksi ojanylitys oli vaikeaa,kun ei sillä voinut ns. rykäistä.Voi pitää paikkansa.Jammulla olen ajanutkin,mutta siinä on vähä sellanen fiilis,että polvet on ikäänkuin suussa.Se mallihan oli se pw50.Ei varmaan moni näin tyhmää juttua kehtaa omalla nimellä kirjottaa,mutta vanhaa sanontaa käyttäen:Jo ajat sitten kunnia on mennyt mutta,maine(melko kyseenalainen)vain kasvaa!,että menköön tämäkin.

Kirjoittaja: TOTTI RAITTILATaas näitä musta tuntuu-osaston tarinoita; uskoisin että automaatti ei yksinkertaisesti toimi enska/crossipelissä, vaan kyllä parempi on sittenkin että ajaja itse päättää vaihteen numeron. Ehkä kuitenkin näissä puoliautomaattisysteemeissä, kuten ralliautoissa nykyään voisi olla jotain ideaa? Toisaalta, kun vaihteenvalinta on perinteisesti mp:ssä ollu yhtä helppoa kun tämän päivän huippu-WRC-autossa, niin miksi mennä hyvää systeemiä muuttamaan. Saas sitten nähdä, tuleeko siitä Trophee Androsissa kokeillusta 2-vetopyörästä seuraava suuri mullistus. Rallissa nelikko on selkeesti nopeempi, aika näyttää onko molemmista päistä vetävä kaksipyöräinen kelvollinen vai ei.