bensaletkun materiaali
17.5.2004 - 21:24
|
Kirjoittaja: Kees van NiftrikMitä letkua olette käyttäneet bensaletkuna? Lähinnä materiaali ja mahdollinen suojaus kiinnostavat. Korvasin nimittäin LC:n isolle tankille tarkoitetun lyhyen stumpin, joka on punotulla kankaallaa päällystetty, tavallisella liuottimia sietävällä kumiletkulla. Ongelmana on itse asiassa se, että pienemmän tankin hana on toisin päin ja letku tekee mutkan osuen kannen sivuun. Kestävätkö nämä teollisuuskumit (olisikohan jotain nitriilikumia?) riittävästi lämpöä vai pitääkö ruveta etsimään punottua kissoilla ja koirilla? Onko kenelläkään selkeää näkemystä?
Foorumit
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: Kees van NiftrikKiitos vastauksesta - tämä selvitti paljon. Letkusta ei löydy edellä mainittuja lyhenteitä, mutta sen pitäisi kestää nykybensiinilaatujen lisäaineistusta hyvin (ainakin myyjän mukaan). Pelkkä NBR ilmeisesti liukenee em. kemikaaleihin, eikä sellaisenaan enää sovellu materiaaliksi.
Vulkanoituminen on ilmeisen "käsin kosketeltavaa", sillä jo parin minuutin puristus lämpimässä kädessä saa letkun pinnan tuntumaan "rasvaiselta" ja tahmealta. Elastisuus on kuitenkin sen verran tavoiteltava ominaisuus, että taidan jatkaa kangaspäällysteisen EPDM-letkun etsiskelyä. Toivottavasti fillari ei ehdi kärähtää ennen kuin oikean tyyppistä letkua löytyy ;)
Kirjoittaja: JANNE VOLANENTärkeintä on huomioida että jos letku on "polttoaineletku" se ei välttämättä
ole bensalle sopiva, vaan tarkoitettu naftalle tms. materiaalille. Mutta "bensaletku"
taas kestää muutkin polttoaineet varmasti. valitettavasti näitä letkuja on
saatavilla hyvinkin huonolaatuisia.
Korkeasta lämpötilasta johtuva vulkanoituminen on hieman pidempiaikainen prosessi. Letku kovettuu ja haurastuu, ei missään tapauksessa notkistu.
kannattaa aika ajoin tarkastaa että letku tuntuu notkealta ja joustavalta.
Usein käytetty ratkaisu on pujottaa vieteri tai spiraali letkun ympärille. Se erottaa letkun kuumasta moottorista. Ja bensahan jäähdytää letkua sisältä. On tietysti vaara että vieteri naarmuttaa mutta KTM:sähän arpikin on kaunistus!
Kirjoittaja: Kees van NiftrikTarkoitatko, että vulkanoituessa liuottimet vapautuvat ja materiaali menettää elastisuutensa? Itse olen ymmärtänyt vulkanoitumisen siten, että materiaalit ikään kuin sulavat yhteen muodostaen saumattoman liitoksen. Joka tapauksessa läpinäkyville PVC-letkuille on tyypillistä reagoida bensiinin kaltaisen liuottimen kanssa juuri siten, että letku kovettuu ja halkeilee taivutettaessa.
Kirjoittaja: JANNE VOLANENNitriilikumi NBR kestää hyvin bensaa ja muita hiilivetyjä mutta ongelma on vihreitten bensojen lyijyn korvaavat lisäaineet. Näitä kestää hyvin EPDM.
Kun NBR:ää ja EPDM:ää sekoitetaan saadaan toimiva kumilaatu.
Lisäksi EPDM kestää säätä ja otsonia.
Kuitenkin tässäkin tapauksessa kaupalliset tuotteet usein mainitaan vain NBR letkuiksi.
Korkea lämpötila on aina kumille tuhoisaa. Vulkanoituminen jatkuu. Yleensä ei saisi pitkäaikaisesti ylittää +100 astetta. Tekstiilikudospinta on tässä avuksi.
Kun letkua "reititetään" on tärkeää välttää kaikki hankauskohdat ,jollainen värisevä venttiilinkansi on. Lisäksi kun kyseessä on bensaletku ei ole turvallista että se koskettaa kuumaan moottoriin.
Ihateellinen materiaali on teflon. Kestää lähes kaikki tunnetut kemikaalit ja lämpö yli 200 astetta. Teflonletkun käyttö bensaletkuna vaikeutta jäykkyys ja epäelastinen rakenne eli bensahanan karan ja letkun väliin pitää laittaa esim teflon teippiä.
Myös PVC:stä on valmistettuja bensaletkuja ja tällöin etuna on läpinäkyvyys. Mutta lämmön kesto on eritäin huono.