Auta naista ojassa!
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOTerve vaan kaikille ajotekniikan "guruille" ;-)
Olen tässä nyt viikon päivät ajellut kotarin piikillä, eikä pikkunelari enää tunnu ihan kaikilla alueilla olevan se maailman paras pyörä. Ainakin nastoilla ahtaissa kivisissä puiden väleissä pujotellessa moottorijarrutuksen puuttuminen on pop, samoin totaalinen reagoimattomuus kaasuun tyhjäkäynnillä.
Mutta kun, ei pääse ojasta yli, ei sitten millään. Kun ei keula nouse, ei vaikka millä vaihteella yrittää ja millä nopeudella/kierroksilla. Ei nouse niin ei, ei edes uskalla harkita ojan kohdalla kun mielessä on vain rysäys ja ranteet tohjoksi vastapenkkaan, kun ei se tasasellakaan nouse vaikka kuinka runttaa kaasun pohjaan. Ja kytkimen kanssa ei sitten sitä tähän astista ehkä n. 10cm ennätystäkään...yleensä ei laisinkaan.
Joten ei tarvitse olla niin gurukaan, jos vaan joku osaisi ja viitsisi neuvoa ihan seikkaperäisesti tuon keulan noston sen (saamarin) kytkimen kanssa. Millä hetkellä keikautetaan paino taakse, millä hetkellä kytkintä ja millä kaasua, yli menon vaaraa nyt ei ojan kohdalla edes ole kun katoaa maa takapyörän alta...toivottavasti. Kovin suurta voimaa repäistä sarvista ei ole avuksi laittaa, aikä kummoista ulottuvuutta takalokarinkaan suuntaan, joten nyt olis tosiaan hyvät neuvot tarpeen. Ihan silleen rautalangasta.
Kiitti jo etukäteen vaivaantumaan viitsivälle!
- Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi kommentteja
Kirjoittaja: SÄHKÖASENNUKSETMä ainakain huomasin tosin kotari 250 kanssa kun vaihdoin valitystä vähän tiukemmalle, keula tuppas nousen ilman ihmeempiä , ja nyt sama homma 426 jammun kanssa . Riittää kun kääntää kahvasta .
T Sähköpastori
Kirjoittaja: Kees van NiftrikEdellisessä viestissä oli kyllä pointtia, sillä enduro-Kotarithan toimitetaan (moottoritievälityksillä?) todella pitkillä välityksillä.
Kirjoittaja: VEIJO KÄMÄRÄINENTääki on niitä juttuja joita ei voi opettaa. Sirkku, ajele nyt tasasella tiellä ja yrität nykiä keulaa ylös. Sitten se yht äkkiä nousee ja tuhoo takavalon ja kilven. Niitä korjatessa pitää sitten muistella, kuinka se tuhoominen onnistui. Eli mihinkään ojan reinalle ei kannata mennä harjoittelee. Keulan kevennys pitää tulla sekärangasta, ei oppikirjasta...Mä oon muuten heeleevetin hyvä tässä. Aina on nokka syvällä ja takarengas korkeella. Vai mitä Taru......Kähmy
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOJoni, ei näissä uudemmissa ole enää semmosta piikkiä...ainakaan tossa mun mopossa ;-)
Hei kähmy, kyllä tää autto! Nimittäin, vaikka nelarikin suti niin se nosti silti keulaa. Pitkähalmeen Jussi demonstroi tilanteen, minä en yllä saamaan painoa kylliksi takakumille ja siksi kytkimen kanssa vain sutasee. Ilman kytkintä veto on tasaisempi. Savo neuvoi keulimisen mulle teoriassa ja tänään kun kokeilin sulaneella kovalla hiekkatiellä, niin nousihan se!
Siis ei muuta kuin opettelemaan keulan nostoa ensin hallittuun korkeuteen ja sitten opettelemaan keula ylhäällä ajoa. Eiköhän siitä löydy tuntumaa sen verran, että sitten se on helpompi siirtää huonommallekin alustalle. Se ojan ylitys jäi tekemättä/yrittämättä kun järki kulta neuvoi ettei kannata kun ei tasaisellakaan nouse ;-) Sellainen huomio tuli tänään vielä tehtyä (kokeilin muuten "jätkien" painuttua polulle, ettei ole yleisöä jos tulee se kuvaamasi nolo tilanne...), että tuon piikin kanssa on kytkimen kanssa se nousun korkeuden kontrollointi eri helppoa vs. nelarilla pelkällä kaasulla. Että jos sitä vaikka alkaisi pitää piikillä ajosta, sopisi ainakin "rääpäleelle" paremmin kuin nelari...saa nähdä nyt.
Kiitokset kaikille asiaa auttaneille, sekä Jukalle, Jussille ja Miikalle! Olen edelleenkin sitä mieltä, että tämmöinen saitti ja täällä käytävät keskustelut voivat todella auttaa pngelmien ratkaisussa!
Kirjoittaja: Joni PykäläinenPiikissä se tehopiikin löytäminen on hyvin tärkeää jos tekee mieli keulia. Juuri siinä tehopiikin kohalla, etsit sen vauhdin mistä tehopiikki löytyy. Lasket vauhtia ihan hiukkasen alaspäin, ja sit vaan lyöt kaasuun pohjaan, Ja ei tee yhtään pahaa jos vaikka vetäiset juuri samaan aikaan keulaa ylöspäin, lähtee vaikka istualteen tai mahalleen sit. Eli siitä kaasun käytöstä vielä; Kun olet löytänyt sen tehopiikin, laske kierroksia hiukan, todellakin niin vähän että tehopiikki tulee saman t
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOKävinpä kokeilemassa uudelleen. Ja uudelleen. Ihan kaverinkin kanssa.
No, kaveri sitten keuli tuolla vehkeellä, tosin sössössä kuulemma ei pitoa ollut kyllin hänellekään. No, minä siihen kovemmalle perässä ja niin oli vaan todettava, että kun minä yritän ei pitoa ole ja kun kaveri keuli niin joten kuten onnistui. Sitä minä vaan en tässä yhtälössä ymmärrä, että miten tuo pyörä tähän asiaan vaikuttaa. Nelarin kanssa märkä savipelto oli ylipääsemätön alusta, muttei edes puurolumi, ja ne sentään kaikki ovat tätä piikkiä etupainoisempia. Kaverin takamus ulottuu 20cm pisemmälle, joten se selitys auttaisi muuten mutta miten se tähän tahtisuuteen suhtautuu...ei mitenkään, pää halkee niin ettei enää järkikään kulje.
No, mutta oletetaan että ostan uuden renkaan ja menen pitävälle alustalle. Pyörän pitäisi keulia, koska se aina silloin tällöin kurvista lähdettäessä nostaa keulan reilusti yli spoorin reunan. Minulla vain ei ole hajuakaan siitä mitä silloin teen/tapahtuu, enkä pysty sitä toistamaan. Neuvokaa siis se kytkin/kaasu -keskinäinen ajoitus niin voi ainakin yrittää...Ja kiitos tähänastisista.
ps. Kyllä kotarikin jo kuuseen nousi...ilman kytkintäkin. Olispa joka ojan reunalla joku kivi mistä singota ;-)
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTONo jos sen kaasun kääntää ensin auki, niin sitten ei ainakaan muuta kuin vähän nytkähtää sillä kytkimellä! Muistatko kun Suominen siellä leirillä neuvoi, että "kaasua ja kytkintä samaan aikaan ja sit päästää kytkimen"? No tuolleen minä sitä olen koittanut tehdä, tällä hetkellä jääkentäksi tallaantuneella "ladulla", sekä kovaksi tamppautuneessa kelkkaurassa. Sutasee vaan jos istuu edessä, hiukan nyppäsee jos istuu takana. Ja kaasu on auki, mäntä uuden näkönen ja mitoissaan, kytkimen kanssa keula nousee kuitenkin vielä epätodennäköisemmin kuin ilman. Itse tykkään, että kysymys on noiden kaasu/kytkin -käytön ajoituksesta ja kenties jostain muusta. Ja tuskin on edes tehosta kiinni tuo reagointi kytkimen "livautukseen", moottorin hitaudellahan siinä pelataan, alavääntö on mitä on, mutta tehoa on nelareihin verrattuna...enemmän.
Kirjoittaja: MIKKO LYYRAMulla on 94- suzuki 125 ja siinäkin on se
Kirjoittaja: TARU KOSKINENSiis jos pidät sitä kaasua vaikka pohjassa koko ajan, niin eikö keula nouse?? Ehkä alusta on hieman liian liukas, jos se sutii kerran ...entä hieman pehmeämpi lumipohja? Mun piikki ainakin karkaa vaikka mäntyyn.. Nimim. kokemusta on. Eikö vaikuta mitään, vaikka istuisit niin taakse kuin yltyt??
Kirjoittaja: TOM NORDMANSirkku,
Muistatko kun valittelin sinulle samaa ongelmaa, eli KTM:n keula aika painava ja ei nouse kovin helposti - eron huomasi hyvin kun vaihdoin Hussen Kotariin. Nykyisessä Kotarissani ei keulan nouseminen jää tehoista kiinni ja silti homma on vaikeampaa kuin esim. Hussella oli.
Minähän kokeilin tuon keulan säätelyä kaikilla mahdollisilla keinoilla - eli nostin stongaa ja säätelin tuota ees-taas. Nyt kaikki on taas perussäädöissä ja kyllähän se keula nousee, mutta ei kovin helposti.
Kirjoittaja: SIRKKU KANNISTOOn tullu kaikki OP:n ajovinkkijutut luettua ja moneen kertaan. Se nyt vaan on niin, että tarvitsisin niitä YKSITYISKOHTAISIA ohjeita. Ja sitä nuo OP:n jutut EIVÄT ole. Tiedän siis mikä on kytkin jne. ja että sitä pitäisi käyttää, mutta kun ei nouse niin ei. Vaikea ymmärtää? No ei nouse prkl! Ei vaan nouse.
Kirjoittaja: TARU KOSKINENSaatko keulaa vaikkapa tasaisella kovaksi tallautuneella lumella ylös? Vaikkapa aluksi ihan paikaltaan, jalka tai jalat niin maassa kun ylttyy.. Vaikka se piikin kaasu ihan tappiin (melkein ainakin) ja siinä normaalissa kytkimen luistatuskohdassa irrotat hieman nopeemmin. Jo on kumma, jos ei keula nouse, jos et päästä sitä kaasua pois! Ei pitäisi olla väliä tuolla harjoituksella, missä kohtaa istuu, tai kiskooko tangosta - sen verran on tehoja piikissä ja pitoa nastoilla kovalla lumella. Tolla tavalla vois ehkä oppia sen kaasun ja kytkimen käytön ja soveltaa sit siinä ojalla pienen harjoittelun jälkeen. Onnea...
Kirjoittaja: TERO MANNINENOffroadpro 03/2003 aika paljon asiaa..
Lainaus lehdestä: yleensä kannattaa etsiä korkeampaa kohtaa, jotta pyörän saa hieman nousemaan hyppyä varten.... Kun saat etupyörän melko lähelle ponnistuspaikkaa, sinun pitää painaa jalkatappeja kovaa alas ja hetkeä myöhemmin vetää ohjaustankoa ylös, nojautua taaksepäin, vääntää lisää kaasua ja ajaa pyörä ponnistuspaikalle.....